关于汽车隔板的改进的制作方法

本公开涉及对汽车隔板的改进。特别地但非排他性地，本公开涉及将汽车的乘客舱与行李舱分开的隔板组件。本发明的各方面涉及一种隔板组件、一种用于控制隔板组件的控制系统、一种包括隔板组件和/或控制系统的车辆和一种操作隔板组件的方法。

背景技术：

标准运动型多功能车辆(suv)中可用的大量空间允许这些车辆的用户将这些车辆中的座位重新构造以承载乘客或大型负载物。然而，由于豪华suv和其他豪华车辆的座椅通常因其在舒适性方面优于多功能性而比标准载客车辆中所使用的座椅更笨重，所以重新构造豪华suv和其他豪华车辆的座位的能力通常会受到影响。用于豪华车辆的座位的材料和部件使得不易将豪华车辆的座椅重新构造。因此，豪华车辆传统上被认为不适合承载大型负载物。特别地，通常不能容易地折叠豪华车辆中的后座来增加车辆中的可用负载空间。

在豪华车辆中不能重新构造座椅限制了这种车辆的多功能性并且阻止了豪华车辆的使用者承载大型负载物。本发明的目的在于改进已知的车辆座位，以使载客车辆尤其是豪华轿车或豪华suv的后排座椅能够被容易地重新构造，从而使得车辆的通用性更大且使得载客车辆能够承载大型负载物。

技术实现要素：

本发明的各方面和各实施方式提供了一种隔板组件、一种用于控制隔板组件的控制系统、一种包括隔板组件和/或控制系统的车辆和一种操作隔板组件的方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于载客车辆的隔板组件。隔板组件可以包括布置成将载客车辆的乘客舱与行李舱分开的可折叠隔板。隔板组件包括动力联动装置组件，动力联动装置组件用于使隔板组件在折叠构型与展开构型之间重新构造。在展开构型中，隔板可以位于载客车辆的乘客舱与行李舱之间。隔板组件可以在展开构型中将乘客舱与行李舱分开。

载客车辆可以是通常被称为小汽车的汽车，比如轿车或suv。隔板组件可形成载客车辆的后部座位组件的一部分。后部座位组件可以被分成两个或更多个部分，例如主部分和副部分。

根据本发明的一个方面的隔板组件使载客车辆的座位构型能够容易地在下述构型之间重新构造：(i)座椅构型，座椅构型也被称为展开构型，在座椅构型中，一个或更多个后部座椅可以被用作乘客座椅；以及(ii)收起构型，收起构型也被称为折叠构型，在收起构型中，一个或更多个后部座椅被折叠以增大车辆的有效装载空间。在折叠构型中，可以通过行李舱进入乘客舱。

隔板组件可以包括上部支承结构、和/或下部支承结构和/或隔板。在展开构型中，隔板可以在载客车辆的乘客舱与行李舱之间形成分隔件。在折叠构型中，隔板可以保护隔板组件或一个或更多个座椅免受车辆增加的装载空间中所承载的负载物的损害。

隔板组件可以包括座椅靠背。隔板组件还可以包括座垫。座垫可以在用于承载乘客的后部座位位置与用于容纳座椅靠背的至少一部分的向前收起位置之间能够以可滑动的方式被重新构造。

座椅靠背可以是能够相对于隔板移动的。座椅靠背和隔板可以布置成使得在将座位构型从展开构型重新构造成折叠构型时，靠背相对于隔板移动到初始位置。这个特征提供了这样的优点：不管车辆使用者如何设定斜倚位置，靠背都将移动至正确的位置，从而允许进行重新构造。

动力联动装置组件可以包括用于驱动隔板组件的驱动轴。驱动轴在一个方向上的旋转将隔板组件从折叠构型切换到展开构型，并且驱动轴沿相反方向的旋转将隔板组件从展开构型切换到折叠构型。

上部支承结构和/或隔板可以在折叠构型中相对于下部支承结构具有第一位置，并且上部支承结构和/或隔板可以在展开构型中相对于下部支承结构具有第二位置。在本发明的一个实施方式中，下部支承结构被固定至车辆的底盘，并且上部支承结构和/或隔板相对于下部支承结构移动。

上部支承构件和下部支承构件可以枢转地联接，使得它们各自绕相同的点或轴线枢转。

动力联动装置组件可以布置成重新构造上部支承结构和/或隔板相对于下部支承结构的相对位置。动力联动装置组件可以包括与上部支承结构或下部支承结构接合的接合构件。联动装置组件的位置可以与上部支承结构和/或隔板相对于下部支承结构的相对位置有关。

接合构件可以包括第一半径部分，第一半径部分可以位于上部支承结构的互补接纳部分或下部支承结构中的互补接纳部分中和/或与上部支承结构的互补接纳部分或下部支承结构中的互补接纳部分接合。接合构件通常可以呈盘的形式。接合构件可以包括第二半径部分。第二半径部分可以大于第一半径部分。接合构件可以包括长形部分。长形部分可以形成曲柄，曲柄使上部支承结构或下部支承结构转动。

连接构件可以将接合构件连接至下部支承结构或上部支承结构。连接构件和接合构件可以布置成调节下部支承结构和上部支承结构相对于彼此的位置。

接合构件可以布置成使连接构件转动或驱动连接构件，以便调节下部支承结构和/或上部支承结构的相对位置。连接构件可以是杆或者可以是条。连接构件可以枢转地连接至接合构件和/或枢转地连接至上部支承结构或下部支承结构。

动力联动装置可以包括用于驱动联动装置的马达。马达可以是电动马达。马达可以布置成由车辆的使用者启动。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于控制如本文中所述的隔板组件的控制系统。

根据本发明的又一方面，提供了一种包括如本文中所述的隔板组件和/或控制系统的车辆。

根据本发明的另一方面，提供了一种控制隔板组件以在折叠构型与展开构型之间移动或切换的方法。该方法包括启动动力联动装置。该方法可以包括将座椅靠背相对于隔板移动至初始位置。从而能够进行重新构造。

本发明的各种实施方式提供了一种动力隔板组件，动力隔板组件将载客车辆中的乘客舱与行李舱分开，这使得车辆的使用者能够快速且容易地增加车辆的装载空间。这在通常被认为不适合承载大负载的运动型多功能车辆和豪华轿车中是特别有利的。

在本申请的范围内明确意在的是，可以单独地或以任何组合的方式采用在前面段落中、在权利要求书中和/或在以下描述和附图中所阐述的各个方面、实施方式、示例和替代例以及特别是其独特的特征。即，可以以任何方式和/或组合的方式来组合全部实施方式和/或任何实施方式的特征，除非这样的特征是不可兼容的。申请人保留修改任何原始提交的权利要求或因此提交的任何新的权利要求的权利，包括将任何原始提交的权利要求修改成从属于任何其他权利要求的任何特征和/或并入任何其他权利要求的任何特征的权利，尽管最初没有以该方式要求。

附图说明

现将参照附图仅通过示例的方式对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，在附图中：

图1是运动型多功能车辆(suv)的行李舱和乘客舱的后部的示意图，其中，后部座位装置处于展开构型；

图2是图1所示的suv的行李舱和乘客舱的后部的示意图，其中，后部座位装置的副部分处于折叠构型；

图3是图1和图2所示的suv的行李舱和乘客舱的后部的示意图，其中，后部座位装置处于折叠构型；

图4是根据本发明实施方式的后部座位组件的主部分的内部部件的立体图的示意图；

图5是根据本发明的实施方式的汽车的处于展开构型的后部座位组件的主部分的部件的剖视示意图，该剖视图是侧视图；

图6至图12是根据本发明实施方式的后部座位组件的联动装置的相同视图的示意图，其示出了联动装置从展开状态到折叠状态的操作；以及

图13a至图13e是后部座位组件的侧视图的示意图，示出了根据本发明实施方式的操作方法。

具体实施方式

图1示出了运动型多功能车辆(suv)6的乘客舱2的后部和行李舱4。术语“向前”、“向后”、“最前”和“最后”被用于描述特征相对于suv6的位置或定位。例如，术语“向前”和“最前”是指朝向或更接近suv6的前方的定位或位置，而“向后”和“最后”是指朝向或更接近suv6的后方定位或位置。

乘客舱2通过从suv6的一侧延伸至另一侧的隔板8与行李舱4分开。行李舱4通常被称为车辆的“旅行箱”或“行李箱”。隔板8具有第一表面10和第二表面12。行李和其他物品通常通过在suv6的后部打开铰接的舱门或门以提供到行李舱4的通路而被装载到行李舱4中。

乘客舱2的后部包括在图1中以第一构型示出的座位组件14。在第一构型中，隔板8的第一表面10面向乘客舱2且第二表面12面向行李舱4。座位组件14包括第一座椅16和第二座椅18。在第一座椅16与第二座椅18之间定位有分隔部分20。每个座椅16、18包括座垫22、靠背(backrest)24以及头枕26，其中靠背24在本领域中也已知为靠背垫(squab)。分隔部分20包括分隔坐垫28和可以包括扶手的分隔靠背30。这在本领域中被称为40-20-40分割比：第一座椅16包括座位组件14的座位的40％，分隔部分20包括座位组件14的座位的20％，且第二座椅18包括座位组件14的座位的40％。靠背24、30被定位成与隔板8的第一表面10相邻。

如图2和图3所示，隔板8被不对称地分成主隔板部分17a和副隔板部分19a。因此，座位组件14被分成对应的部分：主部分17和副部分19。主部分17包括第二座椅18、分隔部分20和主隔板部分17a。副部分19包括第一座椅16和副隔板部分19a。

座椅16、18和分隔部分20布置成使得靠背24、30可以各自绕与隔板8的平面平行的折叠轴线21向前折叠。隔板8也布置成与座椅16、18和分隔部分20配合向前折叠。

座位组件14在图2中以第二构型示出。在第二构型中，第一座椅16处于折叠构型中，使得其靠背24靠置在座垫22上。在这种构型中，副隔板部分19a向前折叠而置于靠背24的顶部上，使得副隔板部分19a的第一表面10大致面向乘客舱2的底板且副隔板部分19a的第二表面12大致面向乘客舱2的顶部。第二构型允许suv6承载大型负载物32同时允许第二座椅18承载乘客。

座位组件14在图3中以第三构型示出。在第三构型中，所有的靠背24、30均绕折叠轴线21向前折叠，使得每个靠背24、30靠置在其对应的座垫22、28上。在第三构型中，副隔板部分19a和主隔板部分17a均向前折叠以置于靠背24、30的顶部，使得隔板8的第一表面10大致面向乘客舱2的底板且第二表面12大致面向乘客舱2的顶部。第三构型允许suv6承载较大型负载物(未示出)。

座位组件14的座椅16、18和分隔部分20由隔板组件34支承。隔板组件34被分成与上述主部分和副部分对应的主部分和副部分。图4示出处于展开构型的隔板组件34的主部分。在此描述的关于隔板组件34的主部分的装置和操作的原理也适用于隔板组件34的副部分。

隔板组件34包括支承结构36。支承结构36包括上部支承结构38和下部支承结构40，上部支承结构38和下部支承结构40通过动力联动装置组件42连接。动力联动装置组件42布置成将隔板组件34从折叠构型重新构造成展开构型，以及将隔板组件34从展开构型重新构造成折叠构型。因此，隔板组件34使座位组件14在折叠构型与展开构型之间重新构造。隔板组件34还包括隔板8。

如图4所示，在展开构型中，上部支承结构38和隔板8各自大致相对于下部支承结构40形成钝角。

上部支承结构38包括框架44和u形形状第一隔板支架46以及u形形状的第二隔板支架48。隔板支架的平面是平行的。框架44和隔板支架46、48附接至隔板8的第一表面10。下部支承结构40包括第一轨道50和第二轨道51。

第一轨道50包括两个平行的凸缘：第一轨道支架凸缘86和第一连杆凸缘88。第二轨道51包括两个平行的凸缘：第二轨道支架凸缘87和第二连杆凸缘91。第一轨道支架凸缘86和第二轨道支架凸缘87各自限定狭槽84。

座垫22包括具有一对销85的支承结构。一个销85配合到第一轨道支架凸缘86的狭槽84中，并且另一个销配合到第二轨道支架凸缘87的狭槽84中。每个销85在狭槽84中自由移动。因此，狭槽84提供了坐垫轨道，座垫22在坐垫轨道上安装在下部支承结构40上，并且销和槽的布置允许坐垫22相对于下部支承结构40向前移动和向后移动。在替代实施方式中，销85可以由比如轮子的旋转构件替代或对比如轮子的旋转构件进行支承，所述旋转构件可以靠置在可以由狭槽84形成的轨道上。销85用于将座垫22支承在第一轨道50与第二轨道之间。

第一轨道支架凸缘86和第一连杆凸缘88由第一轨道水平部分50a连结。第二轨道支架凸缘87和第二连杆凸缘91由第二轨道水平部分51a连结。第一轨道水平部分50a和第二轨道水平部分51a被固定至suv6的底板。

从第一轨道50延伸有第一轨道支架52，并且从第二轨道51延伸有第二轨道支架54。第一轨道支架52通过枢轴55枢转地联接至第一隔板支架46。第二轨道支架54枢转地联接到第二隔板支架48。在隔板支架46、48之间延伸有驱动轴56并且驱动轴56安装在隔板支架46、48中。驱动轴56由电动马达58提供动力，车辆使用者使用包括开关的控制系统(未示出)来操作该电动马达58。控制系统可以是用于乘客为了舒适的目的而调节靠背的座椅倾斜系统的一部分。上部支承结构38还包括扶手框架60，扶手框架60布置成支承位于分隔部分20的靠背30中的扶手。

图5是图4所示的隔板组件34的剖视示意性侧视图，其还示出了对头枕26和靠背24进行支承的隔板组件34。

在图6至图12中详细地示出了使座位组件14的主部分和副部分中的每一者能够在展开构型和折叠构型之间移动的联动装置组件42。图6至图12还示出了操作联动装置42以从如图6所示的完全展开构型通过如图7至图11所示的中间操作阶段切换到如图12所示的完全展开构型的方法。

图6至图12是通过联动装置组件42连接的上部支承结构38和下部支承结构40的近视图。第一隔板支架46具有大致平面的u形形状，其具有第一臂部分62、中间部分64和第二臂部分66。第二隔板支架48(图4中示出)具有与第一隔板支架46相同的形状和构型，并且其具有第二轨道支架54的构型基本上与本文所描述的相同。

第一隔板支架46的第一臂部分62比第一隔板支架46的第二臂部分66长。第一臂部分62具有扩展宽度部分70。第一臂部分62的扩展宽度部分70附接至隔板8的第一表面10，使得第一隔板支架46的平面垂直于隔板8的第一表面10。隔板框架44附接至第一隔板支架46的第一臂部分62。

第一隔板支架46的中间部分64具有孔72，驱动轴56垂直于第一隔板支架46的平面延伸穿过孔72。如上所述，驱动轴56从第一隔板支架46延伸至第二隔板支架58，在第二隔板支架58处，驱动轴56由电动马达提供动力。

与驱动轴56同轴地安装有接合构件74。接合构件74通常呈盘的形式并且包括第一半径部分76，第一半径部分76的尺寸和形状与孔72的半径互补，孔72接纳接合构件74以在第一隔板支架44中形成旋转枢轴部分。接合构件74包括与第一半径部分76和驱动轴56同轴的第二半径部分78。

第二半径部分78与呈凸起的形式的长形部分79配合。呈弯曲连杆80的形式的连接构件的第一端部通过枢轴82枢转地连接至长形部分79。长形部分79形成安装在驱动轴56上的与第一隔板支架46的内表面相邻的曲柄。

第一隔板支架46绕枢轴55相对于第一轨道支架52枢转，其中，枢轴55在第一隔板支架46的第二臂部分66与第一隔板支架46的中间部分64会合处穿过第一隔板支架46延伸。

图6至图12示出了下部支承结构40的第一轨道50的第一轨道支架凸缘86和第一轨道支架52。第一轨道支架52通过附接板90附接至第一轨道支架凸缘86，并且连杆80的第二端部通过枢轴89枢转地附接至连杆凸缘88。

为了将隔板组件34的构型从如图6所示的展开构型改变成如图12所示的折叠构型，扶手框架60必须处于如图所示的收起位置。然后将动力供应至电动马达54以使驱动轴56旋转。如在图6至图12中所观察到的，为了将隔板组件34的构型从展开构型改变成折叠构型，电动马达54驱动驱动轴56，使得驱动轴56绕其纵向轴线逆时针旋转。替代性地，如图6至图12所示，隔板组件34的构型可以通过电动马达54使驱动轴56绕驱动轴56的纵向轴线沿顺时针方向旋转而从折叠构型转换成展开构型。

如在图6至图12中所观察到的，当驱动轴56沿其纵向轴线逆时针旋转时，如箭头93所示，长形部分79推压连杆80。由于连杆80固定至长形部分79且固定至连杆凸缘88，使得其不能沿其纵向轴线相对于枢轴82、89移动，所以接合构件74被推动而在第一隔板支架46的孔72中旋转。该作用迫使第一隔板46支架绕枢轴55相对于第一轨道支架52移动。因此，上部支承结构38绕枢轴55朝向下部支承结构40向前旋转。

驱动轴56的旋转继续推动上部支承结构38绕枢轴55向前移动。如在图6至图12中所看到的，长形部分79从图6中的大约十点钟位置移动至图12中的大约七点钟位置。图12示出了隔板组件34的处于折叠构型的最终位置。

图13a至13e是根据本发明实施方式的隔板组件34和座位组件14的侧视图。图13a至图13e中的每一者示出了处于不同构型的隔板组件34和座位组件14，其示出了本发明的操作方法。在图13a至图13e中所示的与前述实施方式的特征对应的特征被赋予相同的附图标记。

隔板组件34包括安装至第一隔板支架46的隔板8。座位组件包括座垫22、靠背24和头枕26以形成座椅16。座垫22安装在下部支承结构40上。靠背24枢转地安装在枢转构件92上以允许乘客为了舒适的目的而改变靠背24相对于座垫22的角度。靠背24在图13a中被示出为处于向前位置中。在该位置中，在靠背24与隔板8之间限定有空隙94。下部支承结构40连接至上部支承结构38，如前述实施方式中所描述的。

如前所述，隔板组件34可以在折叠构型与展开构型之间重新构造。可以使用包括控制电动马达58的开关(未在图13a至13e中示出)的控制系统(未示出)来激活启动重构。控制系统可以是用于相对于座垫22调节靠背24的座椅倾斜系统的一部分。

在启动控制系统时，如图13b所示，靠背24自动地倾斜到空隙94被消除且靠背24与隔板8邻接的向后位置。邻接位置是靠背24可以采取的初始位置，以确保隔板组件34处于正确的位置中，从而从展开构型重新构造成折叠构型。

如图13c所示，座垫22可以使用销-槽构型而相对于下部支承结构40向前移动。座垫22的向前位置提供了用于靠背24枢转进入的、由阴影区域96表示更多的空间。

图13d示出了处于展开构型与折叠构型之间的本发明的当前实施方式。

图13e图示了一旦电动马达58的操作完成时隔板组件34的处于折叠构型的主部分的部件。在折叠构型中，靠背24的一部分填充图13c所示的阴影区域96。

尽管本发明的特定实施方式在本文中已被详细公开，但是这仅是通过示例的方式进行的并且仅用于说明的目的。上述实施方式并不意图限制所附的权利要求的范围。发明人预期的是，可以在不脱离如权利要求所限定的本发明的范围的情况下对本发明进行各种替换、改变和修改。