用于在机动车中显示剩余续驶里程的显示单元的制作方法

本发明涉及一种用于在机动车中显示至少一个剩余续驶里程的显示单元，该机动车例如可以是具有仅一个驱动系统(例如具有内燃机或电机)的机动车，但优选也可以是具有两个驱动系统(例如具有内燃机和电机)的混合动力驱动装置。

背景技术：

已知多种用于在机动车中、尤其也在电动车辆和/或混合动力车辆中确定和显示剩余续驶里程的方法。

目前，在几乎每个车辆中确定并且例如在车载电脑功能范畴内或在组合仪表中显示剩余续驶里程(基本-剩余续驶里程)，该剩余续驶里程由当前油箱含量或储能器含量与当前燃料消耗或能量消耗的比例得出。

由DE19612062B4已知一种用于与车辆能量消耗有关的数据的显示单元，其中，代替剩余续驶里程数值地显示剩余续驶里程范围，所述剩余续驶里程范围根据在储能器中当前包含的能量在考虑不同行驶方式和不同行驶条件的情况下被确定。所述范围的界限可以在考虑车辆特定的以及可选地驾驶员特定的消耗谱的不同行驶方式和不同行驶条件的情况下被确定。通过在特定时间间隔上分析驾驶员的个人驾驶行为，所显示的剩余续驶里程范围可以根据经验来适配。

例如DE102009039092A1已知一种用于确定至少两个不同的定义的剩余续驶里程的方法，使得通过其显示而对于驾驶员来说能快速识别出的是：其行驶方式是否是能量高效的，或者其行驶方式与能量高效的行驶方式之间的差别有多大。

技术实现要素：

现在本发明的任务是，在功能上扩展用于显示剩余续驶里程的显示系统。

所述任务按照本发明通过权利要求1的特征来解决。有利的进一步扩展方案是从属权利要求的技术方案。

本发明在于一种根据至少一个驱动系统的能量储备(例如在内燃机驱动装置中为油箱含量和/或在电动驱动装置中为高压电池荷电状态)在机动车中显示至少一个剩余续驶里程的显示单元，其中，当存在至少一个定义的运行条件时，尽管存在能量储备，所述剩余续驶里程的显示仍然能被隐没。优选地，定义的运行条件能够至少推断出驱动系统(例如具有电机的驱动系统、具有内燃机的驱动系统、具有燃料电池的驱动系统等)的机组暂时不可用。但按照本发明例如也能够实现如下的定义的运行条件，该运行条件能够在机组紧急运转或完全失效时推断出持久的不可用性。

亦即，本发明的基本构思在于隐没剩余续驶里程的显示，只要为此所需的驱动装置机组不能使用或仅能受限制地使用。术语“不可用(性)”在下面不仅被理解为受限的可用性，也被理解为完全缺少的可用性。

本发明基于下列想法：

通常，在车辆中的剩余续驶里程算法基于驱动系统的相应能量源的当前液位或能量储备来计算由此产生的剩余续驶里程。所述能量源可以是燃料箱的燃料或高压电池(液位＝荷电状态)。当在车辆中组合多个能量源的情况下，在计算总剩余续驶里程时原则上形成各单个的剩余续驶里程的总和。这样计算出的(总)剩余续驶里程在组合仪表中显示给顾客。关于在车辆中的当前剩余续驶里程的信息也可以通过后台提供给可移动终端设备使用。

剩余续驶里程的仅基于当前液位的计算不考虑相应所属的驱动系统的机组的可用性。

机组可以是内燃机、电机和/或燃料电池，该燃料电池通过能量转换形成车辆中的驱动源。

机组可能出于不同原因而暂时地或持久地不可用。

在尽管存在液位或能量储备但仍然不考虑机组可用性的情况下，尽管显示剩余续驶里程，但机动车仍然可能停滞不前。

因此，按照本发明规定：只要相应的机组不能使用，则隐没剩余续驶里程。

机组的可用性例如可能由于故障或由于超过系统界限以及构件界限而受到影响。

例如，电动驱动系统通常由下列构件组成：牵引机、高压储存器、驱动电子装置。

在此，例如下列故障和/或超过或低于系统界限以及构件界限可能导致电动驱动系统暂时地或甚至持久地不可用：

·由于一些或所有损坏的部分储存器机组而至少受限制的电池运行，

·传感器失效，

·电机中的故障，

·CAN总线信号失效，和/或

·低于或超过高压储存器的最小或最大温度界限。

例如，下列故障和/或超过或低于系统界限以及构件界限可能导致内燃机驱动系统暂时地或甚至持久地不可用：

·在控制器中的或在内燃机的控制和调节过程中的故障(例如通过合适的诊断探测到)，这些故障导致偏离正常运行，

·在调节增压压力时的故障，

·在喷射系统和混合物形成系统中的故障，

·在冷却回路中的故障，

·在油供应中的故障，

·在排气后处理系统中的故障，

·在辅助机组(例如12V发电机)中的或在各种不同的执行元件或传感器(例如VVT执行元件、曲轴转速传感器等)中的故障。

按照本发明，通过考虑驱动装置机组的可用性来防止尤其是显示过长的剩余续驶里程并且防止误导驾驶员以为是安全的。

附图说明

借助以下实施例更详细地阐述本发明。在此尤其是：

图1示出在用于具有电动驱动系统并且具有内燃机驱动系统的混合动力车辆的组合仪表中的剩余续驶里程显示，

图2示出被抑制的用于电动驱动系统的剩余续驶里程显示的可能性，其中同时给驾驶员显示附加信息，

图3示出被抑制的用于内燃机驱动系统的剩余续驶里程显示的可能性，以及

图4示出按照本发明的即使在各单个剩余续驶里程被不同地抑制的情况下的总剩余续驶里程显示的示例。

具体实施方式

在图1中，针对未详细示出的混合动力车辆在组合仪表1中示出用于电动驱动系统的单个显示单元2以及用于内燃机驱动系统的单个显示单元3。单个显示单元2包含已知的以高压储存器的荷电状态形式的能量储备的第一显示并且包含电驱动系统的剩余续驶里程(在图4中用RW_E表示)的第二显示A。现在按照本发明，例如在识别出高压储存器至少暂时不可用时(例如在过热时或当在外部温度冷时还未达到最小需要的运行温度时)显示A被隐没。在示出的示例中，备选显示B(在此为三个线条)替代显示A而出现(非空白)。附加于或备选于显示B，可以在组合仪表1中输出显示B’。但同时可以保持不变地显示能量储备的显示(在此还有70％的电池电荷)。但能量储备的显示也可以可选地被隐没、变灰或通过附加显示来注释。

在图2中示出：除了剩余续驶里程显示(在此为剩余续驶里程显示RW_E)被隐没之外可在另外的显示(在BMW中例如为用于检查控制报告的显示)中给驾驶员显示关于隐没原因的信息。

图3类似于根据图1的实施例示出用于内燃机驱动系统的剩余续驶里程(在图4中用RW_V表示)(在此象征性地为“9999”km)的隐没。在此，例如输出备选显示C和/或C’。继续显示在此以油箱含量形式的当前能量储备。

在图4中示出总显示单元，该总显示单元包括组合仪表1、用于各单个剩余续驶里程RW_E和RW_V的各单个显示单元2和3以及用于总剩余续驶里程RW_G的附加的(可选地仅能在请求时显示的)子显示单元4。

借助四个示例示出：总剩余续驶里程RW_G相应地由在各单个剩余续驶里程RW_V和RW_E方面的未被隐没的显示的总和形成。因为在此仅存在两个驱动单元，这具体地意味着：

如果剩余续驶里程RW_V被隐没，则总剩余续驶里程RW_G仅表明剩余续驶里程RW_E。

如果剩余续驶里程RW_E被隐没，则总剩余续驶里程RW_G仅表明剩余续驶里程RW_V。

如果剩余续驶里程RW_V和RW_E都没有被隐没，则总剩余续驶里程RW_G表明各单个剩余续驶里程RW_V和RW_E的总和。

如果两个剩余续驶里程RW_V都被隐没，则总剩余续驶里程RW_G也被隐没。

在当前情况下，能量储备(在此亦即为油箱显示和电池荷电状态)继续被显示为有效。

对显示单元(在此为具有各单个显示单元2和3以及具有用于总剩余续驶里程RW_G的子显示单元4的组合仪表1)的控制通过在此未详细示出的电子控制单元来实施，该控制单元为此包含相应的程序模块。原则上，电子控制单元通常是已知的。

接着补充地指出，在本发明的一种进一步扩展方案中，在用于电动驱动装置的剩余续驶里程RW_E被隐没时可激活另外的驱动策略；例如

——禁止用于以最大电能行驶的可能可随意被激活的模式(在BMW中例如为最大电动行驶)，和/或

——自动更换成尽可能节能的驱动模式。