本发明涉及用于布置在车辆的碰撞盒上的保险杠梁，并且更具体地涉及具有支撑部分的保险杠梁，该支撑部分布置成提高偏移的保险杠与保险杠碰撞的性能。
背景技术：
保险杠梁用于例如汽车的车辆，以吸收正面碰撞中的大部分力。通常，保险杠梁布置在车辆的前部和后部。
具有相同白车身但具有不同车轮悬架的车辆将根据车辆高度将保险杠梁置于不同的高度。在不同高度的汽车的保险杠与保险杠碰撞时，保险杠将相对于彼此竖直偏移。在这种情况中，车辆和车内人员受到的损害可能会更加严重，因为不能以车辆为之构建的方式吸收冲击力。
从wo2005/090128a1已知一种保险杠梁，其具有适应更好地应对偏移碰撞的轮廓。
然而，仍然期望制造保险杠梁，其具有让它更好地应对竖直偏移冲击的几何形状，尤其是降低车辆彼此上下冲撞的风险。还期望获得用于偏移冲击的改进功能，而不会不利地影响保险杠梁的其他性能，并且优选地不增加较大的重量。
技术实现要素：
本发明的目的是实现一种保险杠梁，该保险杠梁布置成在竖直偏移冲击的情况下提供良好的负载处理，以最小化上下冲撞的风险。
另一个目的是实现这种保险杠梁而不会显著增加重量。
这些目的是通过本发明、借助于一种保险杠梁来实现的，其包括长形主横向构件，该主横向构件布置成在靠近主横向构件的相应端部的附接部分处水平地附接到两个碰撞盒，保险杠梁具有布置成附接到碰撞盒的外端的内侧和布置成构成保险杠梁的外表面的相对的外侧，其中主横向构件还包括位于所述附接部分之间的中间部分，并且其中在主横向构件的上方或下方、在每个附接部分处布置有偏移构件。偏移构件包括从所述主横向构件向内延伸的近侧腹板、远侧腹板和将所述近侧腹板连接至所述远侧腹板的内部部分，其中所述远侧腹板在所述近侧腹板的外部延伸并与所述近侧腹板间隔开一定距离以在所述远侧腹板和所述近侧腹板之间形成开口，其中沿着所述近侧腹板布置有支撑部分，所述支撑部分布置成面向所述碰撞盒的纵向侧面。
在本发明的具体实施例中，保险杠梁包括碰撞盒，在主横向构件的每个附接部分上布置有一个碰撞盒。保险杠梁也可布置在具有固定碰撞盒的车辆上或车辆的侧梁上，以允许偏移构件与侧梁相互作用。
优选地，每个偏移构件的支撑部分布置成与相应的碰撞盒滑动接触。
优选实施例在从属权利要求中限定。
附图说明
下面参考附图所示的非限定性实施例更详细地描述本发明，其中：
-图1是根据本发明的保险杠梁的第一实施例的内侧透视图；
-图2是根据第一实施例保险杠梁以及可与保险杠梁附接的碰撞盒的详细内部视图；
-图3是根据第一实施例的保险杠梁的外侧透视图；
-图4是根据第一实施例的保险杠梁的外侧视图；
-图5是沿图4中的线v-v截取的第一实施例的保险杠梁的横截面图；
-图6是沿图4中的线vi-vi截取的第一实施例的保险杠梁的横截面图；
-图7是根据第二实施例的保险杠梁的外侧视图；
-图8是沿图7中的线viii-viii截取的第二实施例的保险杠梁的横截面图；
-图9是沿图7中的线ix-ix截取的第二实施例的保险杠梁的横截面图；
-图10是根据第三实施例的保险杠梁的外侧透视图；
-图11是根据第三实施例的保险杠梁和碰撞盒的横截面图；以及
-图12是根据第四实施例的保险杠梁和碰撞盒的横截面图。
具体实施方式
在下面的描述中，本发明的保险杠梁称为前保险杠梁。然而，本发明不限于前保险杠梁，还涉及后保险杠梁。
在图1中，示出了根据本发明的具体实施例的保险杠梁b从保险杠梁的内部看的透视图，其中内部指的是当保险杠梁布置在车辆上时不可见的保险杠梁b的侧面，即面向车辆的一侧。在图3中，示出了从外侧即构成车辆外侧的一侧看的相同的保险杠梁的透视图。
在本申请中，“内侧”旨在表示当附接到车辆时面向车辆的保险杠梁的侧面，“外侧”旨在表示面向车辆外侧的保险杠梁的侧面，因此对于前保险杠梁而言是前侧，对于后保险杠梁而言是后侧。此外，“向上”和“向下”表示当附接到车辆时保险杠梁的方向。
图2是从图1所示的碰撞盒3的相反侧观察的内部视图的详细视图。
保险杠梁b包括长形主横向构件1，该主横向构件包括靠近其相应端部的附接部分4，附接部分构造成水平地附接到两个碰撞盒3，其中在附图中仅示出了一个碰撞盒。主横向构件1还包括在所述附接部分之间的中间部分5。
保险杠梁b具有布置成面向碰撞盒3的内侧和布置成构成车辆的前端或后端上的保险杠梁b的外表面的相对外侧。换言之，在保险杠梁的外侧没有设置除了表面涂层或类似物之外的其他部分。
保险杠梁b还包括在每个附接部分4上延伸的偏移构件2。偏移构件2固定地附件至所述主横向构件1。在所示的实施例中，偏移构件2是保险杠梁的整体部件，使得主横向构件1和偏移构件2一体制成。然而其也可以由通过焊料、胶水、铆钉或类似物连接的若干部件组成。
在图4中，保险杠梁b从外部示出，并且图5和图6分别是沿图4中的线v-v和线vi-vi截取的保险杠梁b2的横截面图。
在图6中示出了偏移构件2的第一实施例的轮廓。可以被描述为帽形轮廓的轮廓包括近侧腹板6，其从主横向构件1向内延伸，靠近并且基本平行于相邻的碰撞盒3。术语“近侧”表示其处于主横向构件的近侧，即靠近主横向构件定位，其中术语远侧表示相对远离主横向构件1定位。术语“基本平行”应该表示近侧腹板与碰撞盒表面之间的距离沿近侧腹板的长度大致相同。远侧腹板7布置在距碰撞盒3一定距离处，使得在远侧腹板和近侧腹板之间形成开口。内部部分8布置成将远侧腹板7连接至近侧腹板6。在第一实施例的偏移构件2中，内部部分8包括在近侧腹板和远侧腹板之间产生一定距离的竖直腹板。
端部边缘10布置在远侧腹板7上，该端部边缘在所示实施例中竖直地延伸远离主横向构件1。然而，端部边缘10也可以包括更急速终止的远侧腹板7，而没有在远离主横向构件1的方向上特别地延伸。此外，为了覆盖腹板6和7之间的开口并且为了机械地加强偏移构件2的结构，盖部分11布置在腹板6和7的外部部分之间。盖部分11可以通过焊料、胶水、铆钉或类似物进行紧固。
从图4中可以看出，第一实施例的偏移构件2通过中间偏移型材9连接。中间偏移型材9的轮廓在图5中以横截面示出。在保险杠梁b的第一实施例中，中间偏移型材9具有与其相互连接的偏移构件2基本相同的轮廓。因此，如图5所示，中间偏移型材9包括近侧腹板6a、远侧腹板7a和将近侧腹板6a和远侧腹板7a相互连接的内部腹板8a。
选择本发明的几何形状以防止保险杠的不期望的转动并且由此使发生碰撞时上下冲撞的风险最小化。在所示的实施例中，偏移构件2竖直地布置在主横向构件1的下方。然而它也可以位于主横向构件1的上方。对于具有高悬架的车辆，偏移构件2最多地在主横向构件1的下方使用，以提供对相对较低高度的车辆(例如，正常到低高度的车辆)的冲击而言提升的冲击耐受性。对于较低的车辆，偏移构件2优选地布置在主横向构件1上方，用于提供对相对较高高度的车辆碰撞而言提升的冲击耐受性，并且对于平均高度的车辆，偏移构件可以布置在主横向构件1的上方和下方。
在所示实施例的保险杠梁b将在主横向构件1的下部部分处和下方具有冲击点的碰撞中，远侧腹板7将被向内推动，由此扭矩将作用在偏移构件2上。然而，近侧腹板6与碰撞盒3的下侧之间的相互作用将会起到防止保险杠梁在图中逆时针旋转的作用。近侧腹板包括支撑部分12，其在第一实施例中几乎延伸了近端腹板6的整个长度并且将作用在碰撞盒3的下侧上。由于偏移构件2的支撑部分12与碰撞盒3的下侧之间的相互作用，扭矩将通过碰撞盒3向内传递。这当然是有利的，因为碰撞盒3的尺寸设计成应付较大的冲击力。优选地，支撑部分12不固定到碰撞盒3。相反，它可以相对于碰撞盒滑动。滑动相互作用将使偏移扭转的过渡最小化，以便以碰撞盒3为之构建的方式提升贡献力。
近侧腹板6和远侧腹板7的长度优选地使得端部边缘10基本上与保险杠梁b的外侧对齐。在本文中，基本上对齐的意思是用于表示相对于竖直线，保险杠梁b的外侧和端部边缘10处于与所述竖直线基本相同的距离处。典型地，端部边缘10位于保险杠梁b的外侧以内不超过5cm，优选地小于2.5cm，并且更优选地小于1cm。
在图7-9中示出了根据本发明的保险杠梁的第二实施例。在该第二实施例中，偏移构件2具有与第一实施例的偏移构件基本相同的形状。与第一实施例的保险杠梁相比，中间部分5包含中间偏移型材9，以形成如图8所示的单个帽形轮廓，图8是沿着图7中的线viii-viii截取的横截面图。该帽形轮廓基本对称，分别具有上部和下部腹板13和15以及连接上部腹板和下部腹板的外部腹板14。
图9是沿着图7中的线ix-ix截取的偏移构件2的横截面图。从在图9中可以看出第二实施例的偏移元件2包括近侧腹板6、远侧腹板7，它们通过内部腹板形式的内部部分8相互连接。对于第一实施例，偏移构件2的支撑部分12延伸近侧腹板6的大部分。盖部分11在偏移构件上延伸，但在中间部分5处终止，在该中间部分处，偏移构件的轮廓已被逐渐消除并转化成如图8中所示的轮廓。此外，与第一实施例的盖部分11相比之下，盖部分11附接到偏移构件的竖直部分。然而，这种差异主要是设计问题，并且对偏移构件的结构强度几乎没有影响。在一个有利的实施例中，除了布置成覆盖近侧腹板6和远侧腹板7之间的开口的盖部分11之外，保险杠梁形成为单件。盖部分11可以通过焊接或粘合或类似方式而附接。
在图10和11中示出了根据第三实施例的保险杠梁。图11是沿着图10中所示的保险杠梁b的附接部分和碰撞盒3的横截面图。根据第三实施例的偏移构件2的轮廓类似于第一和第二实施例，因为其包括近侧腹板6、远侧腹板7和使近侧腹板和远侧腹板互相连接的内部部分8。与第一和第二实施例不同的是，第三实施例的偏移构件2的内部部分8在竖直方向上没有延伸。相比之下，它在近侧和远侧腹板之间形成锐角，使得远侧腹板7从近侧腹板6略微发散地向外延伸，从而在近侧腹板6和远侧腹板7之间形成大致三角形形状的开口。
对于第一和第二实施例，第三实施例的支撑部分12在碰撞盒3的侧面旁边在近侧腹板6的大部分上延伸。
图12是根据第四实施例的保险杠梁的横截面图。在该实施例中，支撑构件2包括弯曲部分16，该弯曲部分16在距碰撞盒3的侧部近距离处形成近侧腹板6的外部部分。在弯曲部分16的内侧，近侧腹板6朝着碰撞盒3略微发散地向内延伸。支撑部分12设置在近侧腹板6与内部部分8相交处，内部部分8远离近侧腹板6和碰撞盒3延伸，其中远侧腹板7从内部部分8在距离近侧腹板6一定距离处沿向前方向延伸。远侧腹板7包括远离主横向构件1延伸的端部边缘10。盖部分11布置成覆盖近侧腹板和远侧腹板之间的开口。
以上，已经关于四个具体的、非限定性实施例描述了本发明。本发明的范围还涵盖这些实施例的任何组合以及在以下权利要求范围内的其他可行实施例。