本发明涉及引擎搭载结构，特别涉及平头型车辆的引擎搭载结构。
背景技术：
一般来说，在平头型车辆上，在车架的前端侧搭载引擎，并且在该引擎的上方配置有驾驶室。这种平头型车辆例如在专利文献1中公开。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-03888号公报
技术实现要素：
发明要解决的课题
但是，在平头型车辆中，在引擎室内的有限的空间里，也容纳有散热器或增压器等周边设备。因此，排气后处理装置只好设置在驾驶室后方的车架上，存在从增压器涡轮出口到排气后处理装置的距离变长，从而使排气后处理装置的入口排气温度降低的倾向。其结果存在如下问题：由于催化剂温度容易降低到比活性温度更低，从而使催化剂的净化性能下降。
公开的技术其目的是提供一种在平头型车辆中能够有效地利用引擎室的空间的引擎搭载结构。
用于解决课题的手段
公开的技术是一种在车身前后方向上延伸的左右一对车架上搭载引擎，并在上述引擎的上方配置有驾驶室的平头型车辆的引擎搭载结构，其特征在于，上述引擎在左右某一侧的侧面上连接有排气系统，并且以该一侧的侧面朝向斜上方的方式将上述引擎以预定的角度倾斜地安装在上述车架上。
上述引擎也可以包括增压器，并且该增压器被与上述一侧的侧面相邻地配置。
也可以在比上述增压器靠近下游侧的排气系统上连接有排气后处理装置，并且该排气后处理装置被与上述增压器相邻地配置。
发明效果
根据公开的技术，能够有效地利用引擎室的空间。
附图说明
图1是从车身侧方观察本发明的一个实施方式涉及的引擎搭载结构的示意图。
图2是从车身前方观察本发明的一个实施方式涉及的引擎搭载结构的示意图。
具体实施方式
以下，根据附图，对本发明的一个实施方式涉及的引擎搭载结构进行说明。对于同一部件赋予相同的符号，它们的名称和功能也相同。因此，不重复对它们的详细说明。
如图1、2所示，本实施方式的引擎搭载结构是在平头型车辆1的驾驶室2下方收纳的柴油引擎(以下，仅称为引擎)10的搭载结构。此外，符号2a表示驾驶室地板，符号3l、3r分别表示在车身前后方向上延伸的左右一对的车架。
引擎10例如是在引擎的长度方向(曲轴方向)上直列地配置有多个气缸的多气缸直列式引擎，并且以其曲柄轴方向是车身前后方向的方式来进行搭载。在本实施方式的引擎10中，在车身左侧的侧面(以下，称为左侧面)10l上连接有进气系统，在车身右侧的侧面(以下，称为右侧面)10r上连接有排气系统。
在引擎10的左侧面10l上连接有进气歧管11，并且在该进气歧管11上连接有进气管12。在进气管12上从进气上游侧顺序地设置有空气过滤器(未图示)、增压器30的压缩机30a、中冷器(未图示)等。
引擎10的右侧面10r上连接有排气歧管20，并且在排气歧管20上连接有排气管21。在排气管21上从排气上游侧顺序地设置有增压机30的涡轮30b、排气后处理装置31等。
在本实施方式中，如图2所示，为了使连接有排气系统的右侧面10r朝向斜上方，而以从车身前方观察时汽缸轴向y以曲轴中心x为支点向车身左侧倾斜预定的倾斜角度θ的方式搭载引擎10。
更详细地说，本实施方式的引擎搭载结构包括：右侧托架40，其借助右支架构件60将引擎10的右侧面10r支承在右车架3r上；以及左侧托架50，其借助左支架构件61将引擎10的左侧面10l支承在左车架3l上。在右侧托架40中，立板部42相对于横板部41成钝角(90度+θ)地弯曲而形成，在左侧托架50中，立板部52相对于横板部51成锐角(90度-θ)地弯曲地形成。另外，角度θ也可以设定为以下范围，例如5°≤θ≤60°，优选的是7.5°≤θ≤30°，更加优选是10°≤θ≤20°。另外，关于引擎10的油盘70，在引擎10被搭载在车辆1上时，为了使油盘70的底面71处于大致水平状态，而将右侧壁72形成为比左侧壁73高。即，引擎10的油盘70中，在与汽缸轴向y平行的方向上，右侧壁72的长度被形成得比左侧壁73长。换言之，引擎10被构成为引擎10的底面(即油盘70的底面71)的延长线与引擎10的上表面的延长线成角度θ地交叉。引擎10被搭载为：引擎10的上表面的延长线与驾驶室地板2a的具有向上凸的形状的凹部面的延长线成角度θ地交叉。
这样，在以进气侧向车身左侧倾斜的方式搭载引擎10时，位于引擎10的右侧面10r的上方的引擎室内的空间s被扩展，在该被扩展的空间s内能够有效地收纳增压器30和排气后处理装置31。这样，通过在引擎10的侧部相邻地配置增压器30以及排气后处理装置31，能够缩短从排气歧管20经由涡轮30b到排气后处理装置31的距离。
如上详述，根据本实施方式的引擎搭载结构，通过将引擎10的进气侧向车身左侧倾斜，来扩展引擎10的排气侧的空间s。通过在该被扩展的空间s内有效地收纳增压器30以及排气后处理装置31，从而从排气歧管20经由涡轮30b到排气后处理装置31的距离变短，能够有效地抑制排气后处理装置31入口的排气温度的下降。另外，通过抑制流入排气后处理装置31的排气的温度下降，从而催化温度的下降也被有效地抑制，能够可靠地提高排气净化性能。
另外，本发明不限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以适当地变形进行实施。
例如，对于引擎10，假定为左侧面10l上连接进气系统、并在右侧面10r上连接排气系统而进行了说明，但也可以在右侧面10r上连接进气系统、并在左侧面10l上连接排气系统。在这种情况下，以将连接有进气系统的右侧面10r向车身右侧倾斜的方式搭载引擎10即可。另外，引擎10不限于柴油引擎，也能够广泛应用于汽油引擎等其他引擎。
本技术：
是基于2015年11月27日提出的日本专利申请(特愿2015-231686)而完成的，该专利的内容作为参照而被引入到此。
产业利用可能性
本发明具有能够有效地利用引擎室的空间的效果，对引擎搭载结构等有用。
附图标记说明
1平头型车辆
2驾驶室
3l左车架
3r右车架
10引擎
10l左侧面
10r右侧面
11进气歧管
12进气管
20排气歧管
21排气管
30增压器
30a压缩机
30b涡轮
31排气后处理装置
40右侧托架
50左侧托架
60右支架构件
61左支架构件
70油盘