本公开涉及车辆维修站，更具体地，涉及能够在一个站中维修多个车辆的车辆维修站。
背景技术：
该部分提供了与本公开相关的背景信息，但并不一定是现有技术。
通常，在车辆检查站或维修车间中，设置用于检查或维修车辆下部部分的车辆站。
如图1中例示的，站1设有作业空间2，作业空间2小于车辆3的车轮的两个宽度并且允许工人进出。
然后，在车辆进入站1的纵向方向之后，操作者进入作业空间2，检查或管理车辆的下部部分。
就这点而言，在韩国专利特许公开no.10-2013-0124145中，公开了一种用于防止操作者从站上跌落的保护装置，该保护装置包括：导轨，其设置在操作空间的两端处；保护部分，其被支撑于导轨并且被设置用于防止操作者在进行往复滑动时跌落；以及电源部分，其向保护部分提供电力，使得往复滑动得以持续。
另外，在韩国专利特许公开no.10-2004-0060072中，公开了一种用于车辆维修站的升降机，在该升降机中，能够竖直移动的支撑板设置在用于车辆维修的站内部，使得可容易地执行车辆的维修。
这些相关技术涉及用于操作者安全的保护装置或有助于进行维修操作的升降装置，但并没有与用于提高车辆维修公司生产率的站的结构相关的技术。
具体地，由于相关技术具有让仅仅一个车辆可进入一个站中的结构，所以机械师在所分配的维修目标车辆进入站中之后重复进行进入操作空间的过程，执行维修，然后将车辆卸下，将车辆交付给客户。这造成维修生产率显著降低。
为了解决这个问题，即使操作者负责与机械师分开地进出车辆，机械师也需要在操作空间中等候车辆进出的时间，这使生产率劣化。
另一方面，如同相关技术一样，根据只有一个车辆可进入一个站中的结构，为了快速维修多个车辆，需要在维修站中形成多个站，所以空间利用率降低。
技术实现要素：
[技术问题]
本发明的目的是提供具有以下结构的车辆维修站，在该结构中，机械师可在作业空间中连续地执行车辆维修，而不需等待时间。
本发明的目的是提供具有能够增强维修空间的空间利用率的结构的车辆维修站。
[技术方案]
该部分提供了本公开的整个总结，并未全面公开其整个范围或其全部特征。
为了实现这些目的，根据本发明的一方面的一种车辆维修站包括：作业空间，所述作业空间被设置成在第一方向上伸长，并且被形成为相对于地面以预定深度挖掘，并且被设置成具有敞开的上表面；以及多个车辆支撑模块，所述多个车辆支撑模块被设置成遮蔽所述作业空间的敞开的上表面的一侧并且引导维修目标车辆在相对于所述第一方向倾斜的第二方向上进入，并且所述多个车辆支撑模块被设置成使得所述维修目标车辆的维修目标区域暴露于所述作业空间，并且所述多个车辆支撑模块在第一方向上连续布置并且布置成彼此平行。
在根据本发明的一方面的车辆维修站中，所述多个车辆支撑模块中的每个车辆支撑模块优选地包括：第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板被设置成在所述第二方向上伸长，使得所述第一支撑板和第二支撑板的两端设置在所述作业空间的宽度方向上的一侧和另一侧，并且具有比所述维修目标车辆的左车轮和右车轮的宽度大的宽度，以便分别支撑所述左车轮和所述右车轮，并且被设置成按所述左车轮和所述右车轮之间的间隔彼此平行；以及作为所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的间隔的作业开口，所述作业开口被设置成敞开状态并且与所述作业空间连通。
在根据本发明的一方面的车辆维修站中，所述第一支撑板和所述第二支撑板中的每个支撑板优选地包括：支撑框架，所述支撑框架形成周缘并且由柱状钢形成；以及冲孔板构件，所述冲孔板构件联接于所述支撑框架并且被设置为所述维修目标车辆的车轮移动路径。
在根据本发明的一方面的车辆维修站中，所述多个车辆支撑模块中的每个车辆支撑模块优选地包括作为被设置成在与所述第二方向正交的方向上伸长的加强板的加强板，优选地还包括两端分别固定于所述第一支撑板和所述第二支撑板并且位于所述作业空间的所述宽度方向上的中央处的加强板。
在根据本发明的一方面的车辆维修站中，所述第一方向和所述第二方向之间的锐角被优选地设置成30度至90度。
在根据本发明的一方面的车辆维修站中，所述维修目标区域是所述维修目标车辆的整个下部部分的一半。
在根据本发明的一方面的车辆维修站中，两个维修目标车辆优选地同时进入所述多个车辆支撑模块中的任一个车辆支撑模块。
根据本发明的一方面的车辆维修站优选地还包括：引导缓冲器，所述引导缓冲器设置在所述第一支撑板和所述第二支撑板中的至少一个支撑板中，设置在所述第二方向上并且通过防止所述维修目标车辆的车轮移动而引导所述维修目标车辆的最大进入位置。
根据本发明的一方面的车辆维修站优选地还包括：设置在所述第一支撑板和所述第二支撑板中的至少一个支撑板中的敞口孔，并且所述敞口孔被设置成与所述作业空间连通并且被设置为供所述工人穿过其移动到所述作业空间的入口；以及移动台阶，所述移动台阶从所述周缘的限定所述敞口孔的一侧延伸到所述作业空间。
[有益效果]
根据本发明，由于多个车辆可同时进入一个作业空间，因此机械师可继续进行维修，而无需等待时间，结果，增强了生产率。
根据本发明，在一个作业空间中连续设置多个车辆支撑模块，结果，多个车辆可进入维修空间，从而增强了空间效率。
附图说明
图1是例示相关技术中的车辆维修站的一个示例的示图。
图2是示意性例示根据本发明的第一实施方式的车辆维修站的示图。
图3是图2中的车辆支撑模块的放大图。
图4是沿着线a-a截取的图2的剖视图。
具体实施方式
下文中，将参照附图来描述根据本公开的实现车辆维修站的各种实施方式。
然而，要理解，本公开的范围不受下述实施方式限制，并且理解了本公开精神的本领域的技术人员可容易地通过诸如替换或改变的方法而提出包括在与本公开相同的技术精神的范围内的各种实施方式，但是应该了解，这也被包括在本公开的技术精神中。
另外，由于为了便于描述而选择以下使用的术语，因此术语不限于字典含义，应该适当地被解释为与本公开的技术精神一致的含义，以便掌握本公开的技术内容。
图2是示意性例示根据本发明的第一实施方式的车辆维修站的示图，图3是图2中的车辆支撑模块的放大图，图4是沿着线a-a截取的图2的剖视图。
参照图2至图4，根据该实施方式的车辆维修站100包括作业空间110和多个车辆支撑模块120。
作业空间110设置在机械师处于其中以在维修目标车辆c的下部部分处进行维修的空间中。
作业空间110被设置成在第一方向(a)上伸长，并且被形成为相对于地面以预定深度挖掘，并且被设置成具有敞开的上表面。作业空间110可设置成在第一方向(a)上长的长方体形状。
作业空间110的高度(即，地面的深度)可被设置成达到机械师可在车辆的下部部分处顺利地进行作业的这种程度。
可设想到，作业空间110的高度可高于机械师的高度，但是由于机械师的高度不是恒定的，所以作业空间110的高度可被设置成调节以下将描述的车辆支撑模块120的高度。
车辆支撑模块120被配置成将维修目标车辆c定位在作业空间110的敞开的上表面上并且支撑维修目标车辆c，使得处于作业空间110中的机械师可维修该维修目标车辆c的下部部分。
车辆支撑模块120被设置成遮蔽作业空间110的敞开的上表面的一侧。
另外，车辆支撑模块120被设置成引导维修目标车辆c在相对于第一方向(a)倾斜的第二方向(b)上进入。
另外，车辆支撑模块120被设置成使得维修目标车辆c的下部部分(即，维修目标区域)暴露于作业空间110。
同时，车辆支撑模块120在第一方向(a)上连续布置并且被布置成彼此平行。也就是说，设置了多个车辆支撑模块120。
结果，多个维修目标车辆可同时进入一个作业空间，并且机械师可在作业空间内移动的同时，连续维修多个维修目标车辆。
本文中，作业空间110的宽度优选地被设置成2.5m至3.5m，并且可在考虑维修地点面积的情况下设计作业空间110在第一方向(a)上的长度。
另外，第一方向(a)和第二方向(b)之间的角度(锐角)优选地被设置成30度至90度。随着角度变小，维修目标车辆c的进出变得更容易，并且维修目标车辆倾斜地进入并且被卸下。因此，在被容纳在第一方向(a)上的长度中的维修目标车辆的最大数量减小的同时，维修空间的总面积变得相对小，并且随着角度变大，得到相反的效果。
同时，本发明人发现，通过将其中作业空间110被形成为具有在第一方向(a)上的15m的长度和3m的宽度并且由第一方向(a)和第二方向(b)形成的角度(锐角)被设置成30°的根据本公开的车辆维修站的情况和维修生产率(一个机械师和负责车辆进出的一个工人每小时可处理的维修操作的数量)与相关技术中的安装了多个(大致7个)作业空间(1.5m的宽度和4m的长度)的情况进行比较，可明白，机械师在多个作业空间中移动的时间段缩短了并且根据本发明生产率增强了1.5倍，并且根据本发明，可明白，由于维修目标车辆的车轮部分处于作业空间的上部部分处，因此维修空间的总面积减小了。
同时，在该实施方式中，车辆支撑模块120可被配置成包括第一支撑板121和第二支撑板122以及作业开口125。
第一支撑板121和第二支撑板122被设置成在第二方向(b)上伸长，使得其两端设置在作业空间110的宽度方向上的一侧和另一侧，并且具有比维修目标车辆c的左车轮和右车轮的宽度大的宽度，以便分别支撑左车轮和右车轮，并且被设置成按左车轮和右车轮之间的间隔彼此平行。
本文中，第一支撑板121和第二支撑板122可形成周缘并且可包括由柱状钢形成的支撑框架121a、122a和冲孔板构件121b、122b，冲孔板构件121b和122b与支撑框架121a和122a联接并且被设置为维修目标车辆c的车轮移动路径。本文中，使用冲孔板构件121b和122b来增加车轮的摩擦力，而不遮挡机械师的视线。
作为第一支撑板121和第二支撑板122之间的间隔的作业开口125被设置成敞开状态并且与作业空间110连通。
因此，机械师可穿过作业开口125维修由第一支撑板121和第二支撑板122支撑的维修目标车辆c。
同时，在该实施方式中，作为被设置成在与第二方向(b)正交的方向上伸长的加强板123，车辆支撑模块120优选地包括加强板123，加强板123的两端被分别固定于第一支撑板121和第二支撑板122并且位于作业空间110的宽度方向上的中央处。
本文中，当然，类似于第一支撑板121和第二支撑板122，加强板123可由形成周缘的支撑框架123a和冲孔板材料123b构成。
同时，在该实施方式中，在第一支撑板121和第二支撑板122中的至少一个支撑板中设置敞口孔124，并且敞口孔124还可被设置成与作业空间110连通并且被设置为工人穿过其移动到作业空间的入口。
另外，优选地，还包括从周缘的限定敞口孔124的一侧延伸到作业空间的移动台阶133。
作业空间110总体上在第一方向(a)上的两端处设置有供工人进出的进出台阶131，但是在第一支撑板121和第二支撑板122上设置移动台阶133，由此使工人进出作业空间所遵循的移动线路最小化。
同时，在该实施方式中，暴露在作业空间110中的维修目标区域(也就是说，维修目标车辆的下部部分)优选地是维修目标车辆的整个下部部分的一半，也就是说，维修目标车辆的纵向方向上的前部部分和后部部分中的任一个部分的下部部分。
这是为了在考虑到大多数车辆维修是在发动机所处的前部部分中的情况下增强维修生产率。两个维修目标车辆可同时进入一个车辆支撑模块120，由此进一步增强了维修生产率。
同时，在该实施方式中，在第一支撑板121和第二支撑板122中的至少一个支撑板中设置有引导缓冲器141，并且引导缓冲器141还优选地还设置在第二方向(b)上并且通过防止维修目标车辆c的车轮移动而引导维修目标车辆c的最大进入位置。