本发明涉及一种具有操纵板模块的机动车，所述操纵板模块布置在机动车转向操纵装置与机动车前窗玻璃之间的组合仪表的区域中。操纵板模块具有至少一个操作元件，其中，每个操作元件在转向操纵装置的转向柱旁边布置在一侧并且可呈长形翼形式延伸离开转向柱。属于本发明的还有操纵板模块本身以及一种用于运行机动车的方法。
背景技术：
从驾驶员的视线观察，在方向盘之后在用于显示机动车运行数据的组合仪表旁边还可提供操作元件，由此，当驾驶员将其手保持在方向盘上时，所述操作元件在驾驶机动车时直接处于驾驶员的手的作用范围内。例如用于操纵车灯的操纵元件通常在方向盘之后布置在所述区域中。
所述区域被证实特别有利于提供操作元件，因为在此需要仅在相对短的距离上从方向盘可靠地够到操作元件。因此，可将转向操纵装置、例如方向盘与前窗玻璃之间的区域更好地用于提供操作元件。
由de102007020929a1公知，在机动车中在方向盘上布置输入装置，所述输入装置可绕方向盘轴线转动并且在任意转动位置中可位置固定地定位。其缺点在于，用于提供操作元件的面有限，因为输入装置布置在方向盘与驾驶员之间并且在构型过大时使方向盘的操作变难。
由us2014/0043269a1公知了一种机动车，所述机动车具有触摸屏，所述触摸屏可在轨道上水平地沿着车辆横向方向在驾驶员与副驾驶员之间移动，以便可由这两个人员操作。轨道布置在机动车的操纵板上。在这种解决方案中缺点在于，触摸板不可任意远地移动到方向盘之后，因为所述触摸板于是阻碍到组合仪表、即显示装置的目光，驾驶员必须穿过方向盘的轮辐才能观察到所述显示装置。
技术实现要素：
本发明的目的在于，有效利用机动车的方向盘与前窗玻璃之间的空间来提供操作元件，所述操作元件可柔性地根据行驶模型(上车，自己驾驶，自动驾驶行驶)来进行匹配和/或匹配于座椅位置和驾驶员的体态。
所述目的通过独立权利要求的主题来实现。本发明的有利扩展构型通过从属权利要求的特征、下文的说明和附图公开。
本发明包括一种机动车，具有布置在转向操纵装置与前窗玻璃之间的操纵板模块，所述操纵板模块具有至少一个操作元件。操纵板的另一个名称也是仪表板。对于转向操纵装置，结合本发明尤其是应理解为被设置用于横向引导机动车的驾驶员和/或可转动地或可旋转地支承在无相对转动地布置在机动车中的转向柱上的方向盘或其它握持元件。对于转向柱由此应理解为这样的无相对转动的件，转向操纵装置可转动地支承在所述件上。每个操作元件分别在转向操纵装置的转向柱旁边布置在一侧，即从驾驶员的视角观察布置在转向柱的右侧或左侧。
操纵板模块的所述至少一个操作元件分别可绕旋转轴线旋转地和/或可至少沿着机动车的车辆纵向方向关于操纵板模块的壳体并且由此关于机动车的驾驶员座椅运动地布置或支承。相应地，在操纵板模块中也提供有用于使所述至少一个操作元件运动的执行器装置。执行器装置为此例如可具有电动机。操纵板模块的控制装置被布置用于通过控制执行器装置使所述至少一个操作元件分别根据至少一个释放信号移动到释放位置中。对于释放位置在此是指，当所述至少一个操作元件分别处于其释放位置中时，乘客车厢中供驾驶员使用的位置最大化或操作元件被收纳或被遮挡住。此外，控制装置被布置用于分别根据至少一个位置信号使所述至少一个操作元件从其释放位置移动出来到优选朝驾驶员座椅更近的与相应的位置信号相对应的使用位置中。对于相对应的使用位置是指，对于每个使用位置，预给定或定义预确定的位置信号。因此可提出，仅预确定唯一一个位置信号，通过所述位置信号引起：执行器装置使所述至少一个操作元件移动到离驾驶员座椅更近的相对应的使用位置中。但也可设置用于不同使用位置的多个位置信号，所述使用位置中的每一个比释放位置被布置得朝驾驶员座椅更近。
通过本发明得到优点：可向驾驶员在转向操纵装置与前窗玻璃之间通过每个操作元件提供显示单元和/或操作单元(例如开关)，所述显示单元和/或操作单元可在行驶期间通过调整相应的使用位置在驾驶员的手附近呈现给或提供给所述驾驶员，在此期间驾驶员握着转向操纵装置。但在此防止，驾驶员的自由空间由于显示单元和/或操作单元的数量增大而减小。为此，根据所述至少一个释放信号通过所述至少一个操作元件占据释放位置，由此向驾驶员提供用于运动、例如用于下车的自由空间。在这种操作元件上例如可实现通过相应的操作单元来操作灯和/或驾驶员辅助系统。其它操作元件例如可被提供用于操作信息娱乐系统和/或空调装置。
属于本发明的还有可选的扩展构型，通过所述扩展构型的特征得到附加优点。
一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件分别具有触敏式屏幕，即触摸屏。优选设置有这种类型的两个操作元件(尤其是刚好两个)。控制装置被布置用于在屏幕上显示至少一个基于像素的图形操作单元或图形操作界面(即例如图标或图形滑动控制器或所谓的按钮)，并且分别通过操作界面接收使用者输入。呈图形操作界面形式的操作单元因此在触摸显示器或触摸屏上呈现。由此得到优点：可交替地展现不同的操作界面，由此可更有效地利用在每个操作元件上提供的位置。
一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件分别至少局部地由操纵板模块的壳体这样包围，使得在壳体与操作元件之间形成缝隙。因此壳体不可移动或正好相反每个操作元件可关于壳体运动或移动，其方式是相应的操作元件以所述方式沿着车辆纵向方向运动。缝隙的缝隙宽度由此通过相应的操作元件的当前位置确定，其中，机动车的舒适性装置被布置用于穿过缝隙作用到机动车的乘客车厢中。即缝隙越宽，则舒适性装置对乘客车厢的影响越大。反之，舒适性装置由于缝隙宽度较小而对乘客车厢具有很小的影响。在此尤其是当每个操作元件布置在释放位置中时得到最小的缝隙宽度。每个操作元件离开释放位置越远地朝驾驶员座椅移动，则缝隙宽度尤其是变得越大。由此得到优点：在使用操纵板模块时，即当任意操作元件从释放位置移动出来到使用位置中时，舒适性装置也作用到乘客车厢中。即由此缝隙宽度的调整与每个操作元件的位置的调整相组合。
因此，根据一个扩展构型提出，所述的舒适性装置包括通风装置，通过缝隙宽度确定通风装置的空气排出区域的可穿流的横截面。即由此以节省结构空间的方式将每个操作元件作为用于空气排出区域的阀元件来使用。附加于此或作为其替换方案可提出，舒适性装置包括环境照明装置，所述环境照明装置将光从缝隙射出到乘客车厢中。对于环境照明装置在此是指，不设置预确定区域的所谓点照明或有针对性的定向照明，而是光漫射地和/或不直接地散射到乘客车厢中。为此可设置有漫射装置，例如粗糙化和/或无光泽的表面，光穿过所述表面射出到乘客车厢中。光量在此以有利的方式通过所述至少一个操作元件的位置来调整。
一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件分别可仅仅沿着车辆纵向方向平移移动地被支承。由此得到优点：可围绕操作元件提供在周围延伸的接缝或在周围延伸的缝隙。作为对此的替换方案，一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件分别可绕转动轴线摆动地被支承。由此，操作元件可以以摆动运动的形式朝方向盘摆动并且由此同时每个操作元件的关于转向柱在外部或远离的端部接近转向操纵装置。一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件分别可绕相对于车辆横向方向平行地取向的旋转轴线绕自身旋转地被支承。由此，操作元件的操作表面可被收纳并且由此得到保护以免机械损坏。
一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件构造成可移入到操纵板模块的壳体中并且可从壳体移出的柱塞件或活塞件。由此例如可提供所述的环绕的缝隙。刚性的柱塞件的另一个优点在于，所述柱塞件具有用于提供操作单元或用于承载这种操作单元的刚性表面。例如所述柱塞件可构造成滑块件，所述滑块件可从壳体滑动出来以及滑动到壳体中。柱塞件因此可如吊台那样在壳体中运动。一个扩展构型提出，转向柱右侧和左侧的整个操作工作面通过唯一的柱塞件构成，所述柱塞件可沿着车辆纵向方向从操纵板模块的壳体移动出来以及可移入返回到释放位置中。由此，通过操纵板模块提供的全部操作单元与操作元件的当前位置无关地保持其彼此相对的位置。
作为对此的替换方案，一个扩展构型提出，所述至少一个操作元件通过柔性的透明的盖板保持在操纵板模块的中间件上，由此，每个操作元件形成一个可绕转动轴线摆动的翼形元件。通过可遮盖操纵板模块整个可视工作面的统一的透明的盖板，可提供无接缝的外观。当所述至少一个操作元件即在所述至少一个操作元件的任意位置中时也保持所述外观。因此，例如(从驾驶员或驾驶员座椅的视线观察)两个操作元件可在转向柱的右侧和左侧各被提供一个，所述操作元件通过作为桥元件的中间件连接，其中，操作元件和中间件由同一个无接缝盖板遮盖。例如每个操作元件的触敏式屏幕可作为层结构粘接在盖板上。
关于所述的中间件或桥件，一个扩展构型提出，盖板抗挠曲地例如通过支撑元件保持在中间件中并且所述至少一个操作元件的相应的转动支承装置通过盖板本身形成，其方式是所述至少一个操作元件的相应的转动轴线布置在盖板的表面中并且表面朝车辆竖直轴线倾斜地取向。表面的法向矢量因此倾斜向上指向。于是，通过每个操作元件的背离或远离转向柱的端部的移出或运动，操作元件绕所述转动轴线在车辆纵向方向上并且同时朝车辆竖直轴线的方向向上摆动，由此，所述操作元件占据特别有利于操作的使用位置。
作为对此的替换方案，一个扩展构型提出，盖板可挠曲地保持在中间件中，即不是抗挠曲地通过支撑元件保持，而是例如仅保持在两个悬挂装置上，由此，在该扩展构型中，当所述至少一个操作元件从释放位置移动或运动到使用位置中时，盖板也在中间件中挠曲。由此得到优点：盖板是抗破裂的，因为比抗挠曲地保持着的中间件得到更大的挠曲梯度。另一个优点在于，可实现自由地布置在空间中的虚拟挠曲轴线或转动轴线，所述虚拟挠曲轴线或转动轴线在盖板的表面之外、尤其是在盖板与车辆座椅之间得到。由此，在盖板的表面倾斜时也可实现每个操作元件仅在水平平面中摆动，即不需要改变操作元件关于车辆竖直轴线的姿态——如果在这些位置之间转换的话。
为了确定转动轴线，尤其是提出，盖板通过作为相应的悬挂装置的至少两个接片、尤其是通过刚好两个接片保持着。这对于实现期望转动轴线延伸被证实是用于盖板的特别低投入的悬挂装置。
关于用于使所述至少一个操作元件运动或移位的执行器装置的控制，存在一个扩展构型，其提出，控制装置被布置用于，作为释放信号接收点火装置关断信号和/或自动驾驶激活信号。于是，当机动车停车或关断时和/或当自动驾驶激活时，即不需要通过所述至少一个操作元件进行操作时，移向释放位置，由此，向驾驶员提供更多空间。
附加于此或作为对此的替换方案，控制装置可被布置用于，作为用于调整所述至少一个操作元件的处于释放位置之外的使用位置的所述至少一个位置信号接收点火装置接通信号和/或接近信号。由此，随着机动车的接通，占用用于所述至少一个操作元件被使用的使用位置。接近信号报告人员的手接近所述至少一个操作元件。由此，在手接近所述至少一个操作元件时所述操作元件从释放位置出来更近地朝人员的手被引导。附加于此或作为对此的替换方案，也可接收驾驶员座椅的座椅位置信号。即如果人员调节驾驶员座椅，则相对应地也通过相应的位置信号匹配所述至少一个操作元件的使用位置。由此，根据驾驶员座椅的座椅位置得到所述至少一个操作元件的使用位置。取代根据接近信号来匹配，也可提出，在所述至少一个操作元件布置在释放位置中时，手势操作工作，用于操作通过所述至少一个操作元件提供的操作单元。
一个扩展构型涉及这样的问题，在当今机动车中，在转向操纵装置与前窗玻璃之间在机动车转向柱上布置有至少一个转向轴杠杆。当根据本发明提供所述至少一个操作元件时，所述转向轴杠杆是障碍。该扩展构型因此提出，转向操纵装置与所述至少一个操作元件之间的整个中间空间设计成无障碍的，即尤其是在转向柱上不布置转向轴杠杆。取而代之，在转向操纵装置本身上，即例如在方向盘上，在朝向所述至少一个操作元件的侧上布置有至少一个翼形操纵元件、即例如具有调节翼的翻转开关，或至少一个转向轴杠杆元件。通过将转向轴杠杆元件和/或所述至少一个翼形操纵元件布置在转向操纵装置本身上，该元件分别在转向操纵装置转动时与所述转向操纵装置一起转动。这是与布置在转向柱上并且不与转向操纵装置一起转动地布置的转向轴杠杆的决定性区别。通过该扩展构型允许驾驶员从转向操纵装置起总是够到所述至少一个操作元件，而不会通过转向轴杠杆阻碍其手指。
如已所述，属于本发明的还有用于机动车的操纵板模块。所述操纵板模块具有所述至少一个操作元件，所述操作元件分别在一侧具有用于将操纵板模块布置在机动车的转向柱旁的凹部。所述至少一个操作元件分别可绕旋转轴线旋转地和/或可至少沿着预确定的移动方向运动地布置，其中，所述移动方向在操纵板模块安装在机动车中的符合规定的安装状态中相应于车辆纵向方向。提供有操纵板模块的执行器装置，用于使所述至少一个操作元件相应运动，其中，操纵板模块的所述控制装置被布置用于通过控制执行器装置使所述至少一个操作元件分别根据至少一个释放信号移动到预确定的释放位置中以及根据至少一个位置信号从释放位置移动出来从操纵板模块的壳体中到与位置信号相对应的使用位置中。
此外，本发明提出一种用于运行根据本发明的机动车的方法。当人员坐在机动车驾驶员座椅中时，识别至少一个预确定的使用状况，在识别到使用状况时，使操纵板模块的至少一个在机动车的转向柱旁边布置在相应侧的操作元件朝人员运动和/或朝向所述人员，其中，识别至少一个预确定的释放状况，在识别到释放状况时，使所述至少一个操纵板元件运动离开人员到释放位置中和/或背离人员，由此对于人员提供更多运动自由空间。例如作为释放状况可识别机动车的关断和/或车门的打开或自动驾驶的激活。因此，当驾驶员根据定义的释放状况需要运动自由空间时，向驾驶员以有利的方式提供所述运动自由空间。根据本发明也可识别使用状况，在识别到使用状况时，使所述至少一个操作元件从释放位置出来又朝人员更近地运动和/或朝向所述人员。机动车的启动和/或机动车自动驾驶的去激活例如是这种使用状况。
属于本发明的还有根据本发明的方法的扩展构型，所述扩展构型具有已经结合根据本发明的机动车的扩展构型所描述的特征。出于此原因，根据本发明的方法的相应的扩展构型在此没有再一次予以描述。
附图说明
下面描述本发明的实施例。为此示出：
图1根据本发明的机动车的一个实施形式的仪表板的示意性视图，所述机动车具有根据本发明的操纵板模块，
图2操纵板模块的一个作为替换方案的实施形式的示意性视图，
图3根据本发明的操纵板模块的另一个作为替换方案的实施形式的示意性视图，
图4根据本发明的操纵板模块的另一个实施形式的示意性视图，
图5根据本发明的操纵板模块的另一个实施形式的示意性视图，所述操纵板模块具有盖板和可摆动的操作元件，
图6根据本发明的操纵板模块的另一个实施形式的示意性视图，其中，盖板的中间件可挠曲地支承，
图7图6的操纵板模块的示意性视图，解释了用于确定盖板的转动轴线的接片，
图8转向操纵装置的后侧视图的示意性分解视图，即转向操纵装置的背离驾驶员的侧，
图9从驾驶员的视线观察转向操纵装置的示意性视图，
图10根据本发明的机动车的一个实施形式的示意性视图，可旋转地布置的操作元件在释放位置中，以及
图11图10的实施形式的示意性视图，操作元件在使用位置中。
具体实施方式
下文解释的实施例涉及本发明的优选实施形式。在这些实施例中，实施形式的所描述的部件分别是本发明的各个待彼此无关地考察的特征，所述特征分别彼此无关地进一步构造本发明，由此也可单独地或以与所示组合不同的组合视为本发明的组成部分。此外，所描述的实施形式也可通过本发明的已经描述的特征中的其它特征来补充。
附图中，功能相同的元件分别设置有同一个参考标号。
图1示出了机动车1的乘客车厢2。机动车1例如可涉及汽车、尤其是轿车。为了更好地定向，图1中解释了车辆纵向方向l，其中，所示的箭头从车辆尾部指向车辆前部。示出了仪表板3、方向盘4、驾驶员座椅5和挡风玻璃或前窗玻璃6。方向盘4是转向操纵装置。从处于驾驶员座椅5中的(未示出的)驾驶员的视线观察，在方向盘4之后存在组合仪表7。此外，在仪表板3中安装有操纵板模块8，通过所述操纵板模块在方向盘4的转向柱9旁边提供两个触敏式屏幕或触摸屏10。操纵板模块8的壳体通过仪表板3遮住。
每个触摸屏10在本发明的意义上形成操作元件。每个触摸屏10可通过在释放位置12与相对于释放位置12更接近驾驶员座椅5和/或方向盘4布置的使用位置13之间的移动运动11从壳体中运动出来。同样，每个触摸屏10可从使用位置13运动返回到释放位置12中。为了使触摸屏10运动，提供有执行器装置14，所述执行器装置例如可基于电动机和/或丝杠产生每个触摸屏10移出和移入所需的电动的移动运动11。
执行器装置14通过操纵板模块8的控制装置15控制。控制装置15例如可基于微控制器或微处理器来实现。如果控制装置15由另一个车辆部件18接收预确定的释放信号16，则所述控制装置借助于执行器装置14调整释放位置12。所述另一个车辆部件18例如可以是识别要求调整释放位置12的相应释放状况的控制器。相应的释放状况可用已经描述的方式来定义。如果控制装置15由车辆部件18接收相应的位置信号17，则所述控制装置调整使用位置13。如果车辆部件18识别同样可用已经描述的方式定义的相应使用状况，则所述车辆部件可产生位置信号17。优选控制装置15自动地识别：触摸屏10必须被设定到何位置中。也可提供机械按键或传感器按键或其它接触元件，由此，使用者自己可调整触摸屏10的位置。
两个触摸屏10在此可总体上通过盖板19连接，驾驶员可穿过所述盖板观察触摸屏10。通过借助于公共的盖板19进行遮盖，总体上通过两个触摸屏10和中间件20得到弯曲的无接缝的表面o。
每个触摸屏10可布置在机动车1的通风装置的空气排出区域21之前。可提出，提供环境光22，所述环境光在触摸屏10之后在空气排出区域21中设置光源。在空气排出区域21与触摸屏10之间构造有缝隙23，所述缝隙的缝隙宽度随着触摸屏10的位置通过运动11而出现或变化。缝隙23在一侧通过操纵板模块8的壳体并且在另一侧分别通过触摸屏10限定边界。
图2示出了触摸屏10的一个作为替换方案的构型，通过该构型可绕每个触摸屏10得到一个在周围延伸的缝隙23。在此，触摸屏10构造成吊台或柱塞件24，其可沿着车辆纵向方向l纯粹平移地移动。
图3解释，触摸屏10可如何绕转动轴线25可转动地被支承，由此，从转向柱出发形成触摸屏10的远端部的端部26在移动运动11中实施比近柱端部27大的运动。
图4解释这样一个实施形式，在所述实施形式中，设置有单个的柱塞元件24，所述柱塞元件承载两个触摸屏10。也可提出，设置唯一的触摸屏，该触摸屏在朝向驾驶员座椅5的整个前部区域28上延伸。
图5解释可如何借助于盖板19和抗挠曲地支承的中间件20对于每个触摸屏10形成转动轴线25，所述转动轴线处于盖板19的表面o的平面内。为了视觉定向，也解释了倾斜的表面o的倾斜度n。如果仅设置关于竖直线v倾斜了角度α的倾斜度n，则通过转动轴线25关于竖直线v即关于车辆竖直轴线方向的倾斜度n由于运动11得到竖直分量29，由此，触摸屏10关于释放位置12在使用位置13中从水平平面h抬起。如果这并非所期望的，则转动轴线25可附加地侧向倾斜或转动一个角度γ，由此，触摸屏10在运动11中不从平面h抬起。
与此不同，图6解释可如何通过可挠曲地或柔性地保持着的中间件20实现虚拟转动轴线25。为此所需的悬挂装置30例如可在中间件20与两个触摸屏10之间的过渡部上布置在盖板19上。
图7中解释悬挂装置30的可能实现。在此示出，盖板19可如何通过两个作为悬挂装置30的接片元件31保持着。通过仅水平的移动运动11，不改变相对于水平平面h的角度α。
由此，总体上在机动车1中在方向盘4左侧和右侧提供可运动的侧面的触摸显示器或触摸屏10。这可用于改善仪表板3的视觉易感性，(根据座椅位置和/或身体大小)改善在上车和下车时以及在行驶时的人机工程学，改善在自动驾驶行驶时的人机工程学和空间感受。通过匹配每个触摸屏10的位置，对于不同的行驶状况不需要平衡触摸屏10的定位。每个触摸屏10的位置或姿态可通过移动运动11和反向运动随时匹配。
(从驾驶员座椅5的视线观察)方向盘4左侧的触摸屏10例如可被设置用于光和/或行驶辅助功能，其方式是在触摸屏10上显示相应的图形操作界面。方向盘右侧的触摸屏10可被设置用于操作信息娱乐系统和/或空调装置。在此，在触摸屏10上可显示相应的图形操作界面。优选触摸屏在近柱端部27的区域中具有其可围绕转动的转动轴线25。因此，当每个触摸屏10从释放位置12运动到使用位置13中时，外端部26朝方向盘4运动。
在使用位置13中，每个触摸屏10朝方向盘4运动了，这在借助于方向盘4驾驶机动车时易于够到触摸屏10。通过提供自由地布置在操纵板模块8的壳体中的吊台或柱塞件，可在周围实现运动接缝。通过单件式柱塞件(图4)使两个触摸屏10移动，也可实现空气喷嘴，所述空气喷嘴也允许从正面吹风给驾驶员。
通过呈盖板19形式的公共的面状的玻璃盖得到优点：在正面28中在方向盘区域中不形成或不存在垂直接缝。
如图6和图7中所解释的那样，玻璃罩如折纸那样折起来，以便在方向盘4的区域中在释放位置12与使用位置13之间摆动。
图8和图9单独示出了方向盘4。在背离驾驶员的侧上，转向轴元件32例如可通过球节33保持着。
图10和图11示出了具有触摸屏10的仪表板3，所述触摸屏通过运动11绕旋转轴线34在释放位置12(图10中示出)与使用位置13(图11中示出)旋转。运动11可通过轨道或滑道引动装置35引导。
在释放位置12中，每个触摸屏10背离驾驶员，在使用位置13中，所述触摸屏朝向驾驶员。在每个可旋转的操作元件上用触摸屏10仍可提供小的触摸屏或屏幕10′，所述小的触摸屏或屏幕在触摸屏10的释放位置12中取代触摸屏10可用于向驾驶员输出信息。
总体而言，操纵板模块或前侧28看上去设计得较轻且较精美。在上车和下车时，触摸屏10以及可选地方向盘4本身可缩回，即运动离开驾驶员座椅5。因此形成较大的位置或运动自由空间。当通过车辆部件18探测到手接近触摸屏时，触摸屏10也可朝驾驶员座椅5运动。触摸屏10也可根据驾驶员座椅的座椅位置关于其位置被调整，即由此定义一个以上使用位置13。座椅位置可通过部件18探测。
触摸屏10在自动驾驶行驶时，即当不期望或不需要操作触摸屏10时，可运动离开驾驶员座椅5到释放位置12中，由此在乘客车厢2中提供更多运动空间。在此状态中，触摸屏10例如可通过手势来操作，其中，手势操作例如可通过车辆部件18来实现。在此也可对接近进行识别，以便使触摸屏10又移动到使用位置13中。
总体而言，所述例子说明了可如何通过本发明在仪表盘中提供可运动的侧面的触摸显示器。