用于侧安全气囊展开的座椅靠背柔性滑动平面接合部的制作方法

本发明总体上涉及一种车辆座椅靠背总成，并且更具体地涉及一种用于车辆座椅靠背总成的侧安全气囊展开的座椅靠背柔性滑动平面接合部。

背景技术：

越来越常见的是，车辆将安全气囊总成包括在允许所包含的安全气囊快速且高精度地展开到所需保护区域的位置。通常理解的是，经常包含安全气囊总成的一个位置是在座椅靠背内，用于安全气囊总成在乘客和相邻车门之间展开。通常，这些侧面安全气囊被封装在座椅靠背的织物装饰材料内，使得在安全气囊展开时，装饰材料被撕裂。这种展开形式可能导致不一致的安全气囊展开和对座椅靠背的实质损坏。由于车辆座椅配备有安全气囊总成，因此还期望减小车辆座椅的总体积以减轻重量并为车辆内的乘客提供足够的空间。

目前提供具有用于保护车辆乘员的集成安全部件的车辆座椅总成。车辆座椅总成必须以这样的方式构造，即，使得车辆座椅结构完好并且为车辆乘员提供必要的支撑。为了改善车辆座椅的安全部件，可以将安全气囊展开装置结合到车辆座椅设计中。当安全气囊展开装置集成到车辆座椅设计中时，车辆座椅的总成必须适应安全气囊展开装置的适当展开。因此，期望提供一种能够以有效的方式组装同时提供配置为允许安全气囊展开装置的适当展开的连接部件的座椅总成。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，一种车辆座椅靠背总成包括具有座椅表面的垫总成。后面板包括第一侧部、第二侧部和背部。第一活动铰链设置在第一侧部和背部之间，并且第二活动铰链设置在第二侧部和背部之间。框架设置在后面板和垫总成之间。外围垫结构支撑垫总成的外围。封闭面板(closeoutpanel)与后面板连接，并且设置在外围垫结构后面，以在封闭面板和外围垫结构之间限定外围间隙，外围垫结构围绕所述座椅靠背总成的侧部延伸。封闭面板的搭叠部分(shingledportion)在后面板后面延伸并与其连接。安全气囊与框架连接并且配置为在封闭面板和后面板之间展开。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅靠背总成包括设置在后面板和垫总成之间的座椅靠背框架。外围垫结构支撑垫总成的外围。封闭面板与后面板连接，并且设置在外围垫结构后面以限定外围间隙。封闭面板的搭叠部分隐藏在后面板后面并与后面板连接。安全气囊设置在封闭面板和后面板之间。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅靠背总成包括设置在后面板和垫总成之间的座椅靠背框架。外围垫结构支撑垫总成的外围。封闭面板与后面板连接，并且设置在外围垫结构后面以限定外围间隙。封闭面板的搭叠部分隐藏在后面板后面并与后面板连接。安全气囊设置在封闭面板和后面板之间。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅靠背总成包括外围垫结构和后面板。封闭面板与后面板连接，并且设置在外围垫结构后面以限定外围间隙。封闭面板的一部分搭接在后面板后面。上述结构提供了一种易于制造并且包括侧面安全气囊和展开通道之间的改进的界面的坚固的座椅结构，安全气囊通过展开通道延伸。

在研究了以下说明书、权利要求书和附图之后，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

附图中：

图1是设置在车辆中的本发明的车辆座椅靠背总成的一个实施例的俯视透视图；

图2是图1的车辆座椅靠背总成的放大俯视透视图；

图3是图2的车辆座椅靠背总成的前视图；

图4是图2的车辆座椅靠背总成的侧视图；

图5是本发明的车辆座椅靠背总成的一个实施例的俯视透视分解图；

图6是本发明的车辆座椅靠背总成的封闭面板、框架和后面板的前透视部分分解图；

图7是图6的座椅靠背的封闭面板的前视图；

图7a是图7的座椅靠背的封闭面板的后视图；

图8是本发明的车辆座椅靠背总成的后面板的前视图；

图8a是图8的后面板的后视图；

图9是车辆座椅靠背总成的封闭面板和后面板的后透视分解图；

图9a是在图9的线ixa-ixa处截取的封闭面板和后面板的局部俯视透视分解图；

图9b是在图9的线ixb处截取的封闭面板和后面板的局部侧视截面分解图；

图10是彼此接合的前封闭面板和后面板的俯部透视图；

图10a是在图10的线xa处截取的封闭面板和后面板的局部俯视透视图；

图10b是在图10的线xb处截取的封闭面板和后面板的局部侧视截面图；

图11是在碰撞事件之前封闭面板和后面板的一部分的俯视平面剖视图；以及

图11a是在安全气囊展开之后本发明的封闭面板和后面板的一部分的俯视平面剖视图。

具体实施方式

为了本文的描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”以及它们的派生词应当涉及如图1中所定向的本发明。然而，应当理解，除非明确指出相反的情况，否则本发明可以采取各种替代定向。还应当理解，附图中所示和下面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，与本发明公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求另有明确说明。

在本文中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示在这样的实体或动作之间任何实际的这种关系或顺序。术语“包含(一般时)”、“包含(进行时)”或其任何其它变型旨在覆盖非排他性的包含，使得包含元件列表的方法、方法、物品或装置不仅包括那些元素，而且可以包括未明确列出的或这种方法、方法、物品或装置所固有的其它元件。通过“包含…一”而进行的元件在没有更多约束的情况下不排除在包含该元件的方法、方法、物品或装置中存在另外的相同元素。

参照图1-11a总体示出的实施例，附图标记10总体上表示具有包括座椅表面14的垫总成12的车辆座椅靠背总成。后面板16包括第一侧部18、第二侧部20和背部22。第一活动铰链24设置在第一侧部18和背部22之间，并且第二活动铰链26设置在第二侧部20和背部22之间。框架28设置在后面板16和垫总成12之间。外围垫结构30支撑垫总成12的外围32。封闭面板36与后面板16连接，并且设置在外围垫结构30后面，以在封闭面板36和外围垫结构30之间限定外围间隙38。外围垫结构30围绕所述车辆座椅靠背总成10的侧部延伸。封闭面板36的搭叠部分40在后面板16后面延伸并与后面板16连接。安全气囊42与框架28连接，并且配置为在封闭面板36和后面板16之间展开。

再次参照图1和2，本发明总体上涉及在诸如汽车、卡车、货车等的车辆50中使用的车辆座椅靠背总成10。还可以预期的是，本发明中阐述的概念可以是用于车辆50的前或前部座椅以及车辆50的后部座椅。如图所示，车辆座椅靠背总成10包括座椅底座52，座椅底座52定位在导轨54上，以允许车辆座椅总成10相对于车辆50向前和向后移动。车辆座椅55定位在座椅基座52上并且可相对于座椅基座52移动，如下面进一步详细所述。此外，车辆座椅靠背总成10包括具有下腰部区域58和上胸部区域60以及头部约束装置62的座椅靠背56。座椅靠背56的每个部件可以配置为用于可调节性以适当地支撑车辆50内的各种乘员的重量。

现在参照图3和图4，车辆座椅靠背总成10配置为使得安全气囊42的展开导致安全气囊42的膨胀，该安全气囊42在封闭面板36和后面板16的第二侧部20之间移动。后面板16的第二侧部20围绕第二活动铰链26旋转，从而为安全气囊42展开提供空间。通常预期的是，安全气囊42可以定位在第一侧部18和第二侧部20两者处。在这种情况下，安全气囊42在车辆座椅靠背总成10的内侧和外侧两者上展开。尽管如图所示的安全气囊42围绕座椅靠背56的下部区域展开，但是还应理解的是，安全气囊42可以沿着座椅靠背56的整个侧部或者座椅靠背56的一侧的任何部分展开。

参照图5，座椅靠背56的框架28通常由后面板16包覆后侧，并且由封闭面板36包覆前侧。封闭面板36的搭叠部分40在后面板16后面延伸并与后面板16连接以提供美观舒适的座椅靠背56的连接。上胸部调节部件70配置为调节座椅靠背56的上部并允许上部座椅靠背相对于下部座椅靠背的移动。上胸部调节部件70与上座椅靠背托架71连接。下腰部区域72与下座椅靠背托架74可操作地连接。上和下座椅靠背托架71、74提供对上部和下部垫76、78以及乘员位于其上的面料80的支撑。

再次参照图5，上胸部调节部件70包括多个卡扣安装接合元件90，其配置为接合限定在上座椅靠背托架71的外围范围94上的紧固孔92。在所示实施例中，下腰部区域72还包括多个卡扣安装接合元件90，其配置为接合下座椅靠背托架74中的紧固孔92。此外，上和下座椅靠背托架71、74包括多个外围保持槽96，其配置为接合并支撑上部和下部垫76、78的外围98。值得注意的是，下座椅靠背托架74包括多个槽100，其设计成允许空气移动通过车辆座椅靠背总成10。当可包括诸如风扇的空气移动装置的气候控制系统与车辆座椅靠背总成10连接时，这种结构是有用的。整个车辆座椅靠背总成10在支撑托架102处可操作地与座椅基座52连接，支撑托架102包括配置为允许车辆座椅靠背总成10相对于座椅底座52旋转的倾斜调整器中心(reclinerheart)104。另外，后面板16和前封闭面板36二者的上部限定开口110，以接收头部约束装饰件112，头部约束装饰件112相应地配置为接收头部约束装置62。

现在参照图6，后面板16和前封闭面板36被示出为从座椅框架28分解开。后面板16包括配置为接合座椅框架28的上横向元件122的上部钩120。此外，后面板16还包括在其下部上的保持夹124，保持夹配置为接合设置在座椅框架28的下横向元件126的后侧上的锚固支架。封闭面板36配置为接合座椅框架28或后面板16，使得封闭面板36牢固地接合在座椅框架28的前部上。后面板16的每一侧包括配置为远离封闭面板36弯曲的三角形部分。更具体地，第一侧部18、第一活动铰链24和第一扇形部分125限定三角形部分127。类似地，第二侧部20、第二活动铰链26和第二扇形部分128限定第二三角形部分129。

如图7和7a所示，封闭面板36包括多种部件。如前所述，前封闭面板36包括配置为接收头部约束装饰件112的上开口110。此外，封闭面板36包括侧元件130、132，侧元件130、132配置为接合后面板16的第一和第二侧部18、20。后面板16的底部部分包括配置为为封闭面板36提供刚性的下横向元件134。封闭面板36的上横向元件135包括配置为与后面板16上的接合部件141连接的多个接合部件140。侧元件130、132以及下横向元件134和上横向元件135一起限定中间空腔136。通常可以预期的是，多个接合部件140可以包括配置为接合后面板16中的槽的卡扣安装柱，或者可以包括配置为从后面板16接收卡扣安装柱的槽。此外，侧元件130、132包括具有配置为接合座椅靠背56的多个孔的固定部件142。固定部件142由多个内部横向延伸的凸缘144支撑，所述多个内部横向延伸的凸缘144在搭叠部分40附近为后面板16提供结构刚度。

现在参照图8和8a，后面板16被设计成补充前封闭面板36的形状以及座椅框架28的后侧。后面板16的下部包括配置为允许乘员的臀部和下背部区域的运动向后移动的w形受控变形区域150，这可能导致在后部碰撞期间w形受控变形区域150的第一和第二面板152、154向外移动。相反地，w形受控变形区域150还允许第一和第二面板152、154在前碰撞事件期间由于车辆座椅靠背总成10后面的乘员的膝盖的压力而进入座椅靠背56中。可以是热熔柱的多个紧固柱156设置在保持夹124下方，并且配置为接合座椅靠背56的底部。值得注意的是，面板或袋可以设置在位于后面板16的后部上的凹陷160上，来提供车辆50内部的存储选项。可以预期的是，面板或袋可以是大致刚性的或柔性的。后面板16还包括配置为容纳倾斜调节器中心104和可能地座椅底座52的一部分的下扇形部分161。

现在参照图9，如前所述，封闭面板36和后面板16通常包括互补的外围。结果，前封闭面板36的搭叠部分40可以容易地在后面板16后面延伸并且与后面板16连接，从而提供从封闭面板36到后面板16的视觉上无缝的过渡，如本文进一步详细公开。封闭面板36和后面板16二者的下部包括配置为接收座椅靠背56的下部和座椅底座52的一部分的凹部。

现在参照图9a和9b，示出了组装之前的前封闭面板36和后面板16的部分。如图所示，前封闭面板36包括配置为接合后面板16上的互补接收凸缘172的细长接合凸缘170。细长接合凸缘170包括位于其远端176上的凸块174，凸块174提供配置为与后面板16的接收凸缘172后面的接收槽178接合的摩擦配合。接收槽178以不同的钩179以及分离紧固件181的方式形成。凸块174可以是沿着细长接合凸缘170的长度竖直延伸的多个凸块的形式，或者可以是沿着细长接合凸缘170延伸的一个细长凸块174。细长接合凸缘170形成第一侧部18的一部分。第一侧部18还包括大致垂直于接收凸缘172延伸的侧壁180。如图9a所示，第一活动铰链24被示出为在后面板16的内部部分182处。然而，应当注意的是，第一活动铰链24可以由设置在后面板的外部部分184上的通道或者由设置在背部面板16的外侧部分184和内侧部分182之间的中空通道来限定。通常限定在接收凸缘172和后面板16的第一侧部18的侧壁180之间的接收槽178示出为沿着第一侧部18的竖直范围是间断的。然而，应当理解的是，包括多个接收槽178、一个接收槽178或限定接收槽178的细长槽的替代实施例也可以被限定在第一侧部18的接收凸缘172后面。

再次参照图9a和9b，前封闭面板36包括细长接合凸缘172以及偏移部分186和前壁188。连接部件142设置在封闭面板36的内侧。遍及封闭面板36横向延伸的加强元件144在封闭面板36的细长接合凸缘170、前壁188和偏移部分186之间延伸。尽管示出了多个加强元件144，但是应当理解的是，可以应用更多或更少的加强元件144，或者前封闭面板36可以更厚或者包括更刚性的结构，使得加强元件144是不必要的。

现在参照图10-10b，在所示实施例中，示出了在与后面板16组装之后的封闭面板36。如图所示，前封闭面板36的细长接合凸缘170插入第一侧部18的接收凸缘172后面。从前封闭面板36的细长接合凸缘170向前延伸的凸块174与设置在后面板16的第一侧部18的接收凸缘172后面的接收槽178牢固摩擦接合。在该位置，细长接合凸缘170和接收凸缘172在搭叠部分40处和在封闭面板36的上部处大致限定了从后面板16到前封闭面板36的美学无缝过渡，封闭面板36直接接合后面板16，而且没有搭叠部分。在这种结构中，提供了适于乘员日常使用的坚固耐用的结构。在碰撞的情况下，安全气囊42可以容易地抵靠第一侧部18和前封闭面板36展开，使得安全气囊42展开到车辆座椅靠背总成10的外部。

再次参照图9-10b，应当理解的是，示出和描述的与后面板16的第一侧部18相关的部件也适用于第二侧部20和第二活动铰链26。为了最小化重复的目的，没有提供与第二侧部20和第二活动铰链26的功能和部件相关的相同的讨论。然而，应当理解的是，已经关于后面板16的第一侧部18和第一活动铰链24公开的所有部件也适用于后面板16的第二侧部20和第二活动铰链26。

现在参照图11和图11a，示出了安全气囊42在前封闭面板36和第二侧部20之间的展开。图11示出了在展开之前的安全气囊42，并且前封闭面板36被收在后面板16后面，更具体地，前封闭面板36的偏移部分186和细长接合凸缘170被收在后面板16的第二侧部20的接收凸缘172后面。该结构示出了车辆座椅靠背总成10的正常日常使用。如图11a所示，示出了安全气囊42的展开，其中接收凸缘172脱离前封闭面板36的细长接合凸缘170，并且安全气囊42在接收凸缘172和细长接合凸缘170之间展开。值得注意的是，前封闭面板36，并且特别是封闭面板36的偏移部分186和细长接合凸缘170没有改变位置或几乎没有改变位置。然而，第二侧部20大体上由于第二侧部20围绕后面板16的第二活动铰链26旋转而改变位置。

本领域普通技术人员将理解，所描述的发明内容和其他部件的结构不限于任何特定材料。本文公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本文另有描述。

为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式，连接(一般时)，连接(进行时)，连接(被动时)等)通常意味着两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接本质上可以是静止的或者本质上是可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)以及彼此之间或与两个部件形成单个主体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的是需要注意，示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和布置仅是说明性的。尽管在本发明中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是审阅本发明的本领域技术人员将容易地认识到，许多修改(例如，大小、尺寸、结构、各种元件的形状和比例、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、定向等的变化)在实质上未脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下是可能的。例如，示出为一体形成的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可以一体形成，接口的操作可以颠倒或者改变，系统的结构和/或元件或连接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由以多种颜色、纹理和组合中的任一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种形成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其它替换、修改、改变和省略。

应当理解的是，所描述的方法中的任何所描述的方法或步骤可以与其他公开的方法或步骤组合以形成本发明的范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法是为了说明的目的，而不应解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应当理解的是，这些概念旨在由下面的权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确声明。