线束隐藏式收放装置的制作方法

本发明属于汽车座椅配套设备领域，具体提供一种线束隐藏式收放装置。

背景技术：

现代汽车越来越追求人性化和多样性，为了提高用户体验，比如提高座椅的调节行程、调整驾乘人员的坐姿以便实现汽车座舱内驾乘人员的舒适度和驾乘人员之间的互动，汽车座椅通常设置成长导轨座椅的形式。常见的长导轨座椅一般行程在300mm～500mm，调节种类又分为前后调节、左右调节、旋转调节和多向调节等方式；同时座椅上其它电器件如座椅侧气囊、电动靠背调节、电动坐垫调节、电动加热等也需要通过线束来供电。

但是，配置有长行程线束的汽车座椅在前后调节的过程中，往往会将线束裸露在外，尤其是在固定到车身上的线束端与固定到座椅上的线束端相距较短时，裸露的线束会很长。严重影响了汽车座舱内的美观性。进一步，由于裸露的线束较长，导致汽车驾乘人员脚部空间不足，甚至可能与驾乘员脚部缠绕，进而使得座椅再次调整时使用不便，并且存在驾乘人员触电的危险。

相应地，本领域需要一种汽车座椅线束收放装置来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中由于汽车座椅线束裸露在外，影响车舱内的美观性，导致驾乘人员脚部空间不足，甚至可能与驾乘员脚部缠绕，进而使得座椅再次调整时使用不便，并且存在驾乘人员触电危险的问题，本发明提供了一种线束隐藏式收放装置，该线束隐藏式收放装置包括：线束，其具有一定的长度；绞盘组件，其能够收纳所述线束，并允许所述线束伸出所述绞盘组件；以及压紧组件，其与所述绞盘组件相连接，并且在所述线束伸出所述绞盘组件的过程中，所述线束在所述压紧组件的限制下伸入所述车体。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述压紧组件包括：高度调节机构，其与所述绞盘组件相连接；以及压紧机构，其能够相对于所述高度调节机构作枢转运动；并且在所述线束伸出所述绞盘组件的过程中，所述线束在所述压紧机构的限制下伸入所述车体。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述压紧机构包括第一滚轮和第二滚轮，并且在组装好的状态下，所述线束能够夹置于所述第一滚轮和所述第二滚轮之间。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述第一滚轮与所述第二滚轮的枢转连接处设置有第一复位弹簧和第二复位弹簧，并且所述第一复位弹簧和第二复位弹簧的安装方向能够使所述第一滚轮和所述第二滚轮彼此靠近。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述压紧组件还包括拉链调节机构，所述拉链调节机构包括链牙组以及设置于所述链牙组上的第一拉头和第二拉头；其中，所述第一拉头和所述第二拉头分别与所述第一滚轮和所述第二滚轮枢转连接；并且所述第一拉头和所述第二拉头之间的链牙组形成允许所述线束伸入所述车体的开口。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述线束的外侧套设有线束套，所述线束套的一端固定于所述绞盘组件，所述线束套的另一端固定于所述车体，并且所述线束套的另一端能够通过所述开口伸入隐藏于所述车体的导轨。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述线束套的外侧沿轴线方向分布有多个凸点；与所述凸点相对应，所述导轨上设置有凹槽，在所述线束套沿所述导轨移动的过程中，所述线束套通过所述凹槽与所述凸点的咬合限制于所述导轨内。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述导轨隐藏于所述车体的地毯内。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述高度调节机构包括：安装件，其与所述绞盘组件相连接；调节件，其一端与所述安装件枢转连接，其另一端与所述压紧机构枢转连接；其中，所述安装件和所述调节件的枢转连接处设置有第三复位弹簧，并且所述第三复位弹簧的安装位置能够为所述压紧机构提供向下的压紧力。

在上述线束隐藏式收放装置的优选技术方案中，所述安装件连接有移动式座椅。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过线束套对线束进行保护，防止线束被拉断以及受外物损害。通过在线束套上设置凸点，在车体(例如汽车车体)上设置导轨，在导轨上设置凹槽，使得线束套能够嵌入该导轨内，并且能够通过凸点与凹槽之间的配合对线束套进行固定。通过第一滚轮和第二滚轮将线束套压入或拉出导轨。通过高度调节机构上的第三复位弹簧使压紧机构在座椅高度发生变化时也能够压紧车体。通过拉头和设置在车体上的链牙组对压入导轨内的线束和线束套进行隐藏。通过将线束套的一端固定到绞盘组件上，使得绞盘组件能够对线束套和线束进行收纳。

进一步，绞盘组件对线束套的收纳方式具体可以是，在绞盘组件内设置发条弹簧，并且使该发条弹簧具有一定的预紧力，通过该预紧力驱动绞盘组件内与线束套连接的绞盘转动，进而将绞盘组件外部的线束和线束套收纳进绞盘组件内。或者本领域技术人员还可以根据需要采用其他可行的方式将线束和线束套收纳进绞盘组件内，例如通过电机驱动绞盘转动将线束和线束套收纳进绞盘组件内。

因此，本发明的线束隐藏式收放装置能够将车体内多余的线束收纳进绞盘组件内，并将嵌入导轨内的线束和线束套进行固定和隐藏，保证了车舱内的美观性和驾乘人员的安全性，大幅优化了用户体验。

附图说明

图1是本发明的线束隐藏式收放装置的等轴侧视图；

图2是本发明的线束隐藏式收放装置的剖视图；

图3是本发明的线束隐藏式收放装置在线束和线束套嵌入导轨中的状态示意图；

图4是本发明的线束隐藏式收放装置的压紧组件的结构示意图；

图5是图4中的压紧组件在F处的局部放大图；

图6是本发明的线束隐藏式收放装置在初始位置和(前、后)终点位置时的状态对比示意图；

图7是O型拉链的原理示意图。

附图标记列表：

1、绞盘组件；11、绞盘盒；12、绞盘；13、发条弹簧；2、线束；3、压紧组件；31、安装件；311、第一限位结构；32、调节件；322、第二限位结构；33、压紧机构；331、第一滚轮；332、第二滚轮；333、第一复位弹簧；334、第二复位弹簧；341、第一拉头；342、第二拉头；35、第三复位弹簧；4、车体；41、地毯；5、线束套；51、凸点；6、导轨；61、凹槽。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然说明书是结合附图对本发明的线束隐藏式收放装置以汽车座椅为例进行说明的，但是本发明的线束隐藏式收放装置至少还可以应用于游艇、高铁、火车等具有可移动座椅的设备上，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本发明的线束隐藏式收放装置主要包括：绞盘组件1、线束2和压紧组件3。其中，绞盘组件1能够对线束2进行自动收纳。线束2的一端(图1和图2中的上端)能够与可移动座椅(图中未示出)相连接，线束2的另一端(图中未示出)固定连接到车体4上。该车体4优选地是汽车的车体，或者本领域技术人员也可以根据需要将该车体做出适当调整，例如该车体可以是其他具备长线束应用场景的车体，如火车的车体。线束2主要用于为可移动座椅上的如电机、加热器、气囊和传感器等装置提供电能并传递汽车发出的相应信号。压紧组件3的上端(图1和图2中的上端)通过螺栓与可移动座椅相连接，并且压紧组件3还与绞盘组件1相连接，以便将绞盘组件1进行固定。

具体地，如图2和图3所示，线束2的外侧套有线束套5，该线束套5至少能够对线束2起到保护作用，从而有效防止线束2因被过拉而出现的断裂现象，该线束套5优选为金属链状结构，或者本领域技术人也可以根据需要对线束套5的材料和结构进行适当调整。线束套5的外侧沿长度方向均匀设置有多个凸点51。对应地，车体4上设置有导轨6，导轨6上设置有与凸点51对应的凹槽61。在线束套5被嵌入到导轨6内时，凸点51能够与凹槽61配合，进而能够将线束套5固定在导轨6内。如在一种可能的实施方式中，导轨6的两侧分别设置有凹槽61，线束套5外侧的相应位置设置有两排凸点51。

进一步参阅图2，绞盘组件1主要包括绞盘盒11、绞盘12和发条弹簧13。其中，绞盘盒11与压紧组件3相连接，该连接方式可以是螺栓连接、焊接、铆接或者本领域技术人员容易想到且能够实施的其他合理的连接方式。绞盘12设置于绞盘盒11的内部，优选地，绞盘12和绞盘盒11同轴设置，并且绞盘12可绕二者共有的中心轴转动。进一步，线束套5的一端与绞盘12的外圆周相连接，线束套5的另一端固定在车体4的导轨6内。更进一步，发条弹簧13的一端与绞盘盒11固定连接，发条弹簧13的另一端与绞盘12固定连接。这样一来，无论是在绞盘12将线束套5全部收纳进绞盘盒11内时，还是在线束套5被全部拉出绞盘盒11时，发条弹簧13始终具有一个驱动力，在该驱动力的作用下，绞盘12能够将线束套5全部或大部分收纳进绞盘盒11内。

本领域技术人员能够理解的是，绞盘组件1除了上述通过发条弹簧13驱动绞盘12转动的驱动方式外，还可以通过其他驱动方式驱动绞盘12转动，例如通过电机、液压马达驱动绞盘12转动。

如图2和图4所示，压紧组件3主要包括高度调节机构(图中未标示)、压紧机构33和拉链调节机构(图中未标示)。其中，高度调节机构主要包括安装件31和调节件32。其中，安装件31上设置有一个安装平台(图中未标示)，该安装平台上设置有多个安装孔(图中未标示)，安装件31通过安装平台上的多个安装孔中的相应部分与可移动座椅和绞盘盒11分别相连接。具体地，安装件31可以通过穿过相应部分的安装孔的螺栓与可移动座椅和绞盘盒11分别相连接。

进一步参阅图4，安装件31的下端与调节件32的上端枢转连接，调节件32的下端与压紧机构33的上端枢转连接。

具体地，如图4和图5所示，安装件31的下端设置有第一限位结构311，调节件32的上端设置有第二限位结构321，第一限位结构311和第二限位结构321通过销轴(图中未标示)可枢转地连接，并且在组装好的状态下，第一限位结构311和第二限位结构321能够限制调节件32与安装件31之间相对转动的角度。进一步，销轴上套接有第三复位弹簧35，第三复位弹簧35的一端与第一限位结构311相连接，第三复位弹簧35的另一端与第二限位结构321相连接，在组装好的状态下，第三复位弹簧35始终具有的预紧力能够驱使图4中的调节件32绕销轴逆时针转动。

继续参阅图4，压紧机构33主要包括第一滚轮331、第二滚轮332、第一复位弹簧333和第二复位弹簧334。其中，第一滚轮331和第二滚轮332分别与调节件32枢转连接，第一复位弹簧333和第二复位弹簧334分别设置于第一滚轮331和第二滚轮332的枢转连接处。并且在组装好的状态下，第一复位弹簧333和第二复位弹簧334始终为第一滚轮331和第二滚轮332提供能够使彼此靠近的力，以便将线束套5始终卡置于第一滚轮331和第二滚轮332之间。

仍然参阅图2和图4，拉链调节机构主要包括第一拉头341和第二拉头342。第一拉头341和第二拉头342分别与第一滚轮331和第二滚轮332枢转连接。在组装好的状态下，线束套5穿过第一拉头341和第二拉头342之间的空隙，并且可移动座椅在移动的过程中，线束套5能够被第一滚轮331或第二滚轮332压入导轨6中。优选地，第一滚轮331和第二滚轮332是采用橡胶材质制作的滚轮结构，以便在第一滚轮331和第二滚轮332滚动时，不会产生噪音。而且不会损坏夹置于第一滚轮331和第二滚轮332之间的线束套5。

如图1和图3所示，虽然图中未示出，但是在导轨6两侧的地毯41上设置有拉链的链牙组，并且第一拉头341和第二拉头342能够分别与拉链的链牙组相配合，使得第一拉头341、第二拉头342和链牙组共同构成O型拉链(O型拉链的原理如图7所示，通过活动链牙组两侧的拉头，使得在每侧拉头的外侧部分，链牙组处于啮合状态，而在两侧拉头之间的部分，链牙组处于脱开状态)，使得链牙组在拉头(341、342)之间的部分始终处于打开状态，形成前述的允许线束套5穿过的空隙(即图7中的开口)。相应地，链牙组在拉头(341、342)外侧部分始终处于闭合状态，进而保证了车舱内部的平整性，即线束套5不暴露于座椅之间的环境中。同时，闭合状态的链牙组还能有效地防止灰尘进入导轨6和线束套5。

下面结合图6来对本发明的线束隐藏式收放装置的工作原理进行详细说明。

当可移动座椅向前滑动时，压紧机构33中的滚轮(331、332)中，第一滚轮331对线束套5起导向作用，第二滚轮332对线束套5起挤压作用。线束2和线束套5被从绞盘盒11拉出，并经过第一滚轮331的导向和第二滚轮332的挤压作用，线束2和线束套5被挤压到导轨6中，并通过凹槽61和凸点51之间的配合将线束套5固定到导轨6内。当可移动座椅移动到最前端时，线束2和线束套5基本上全部被从绞盘盒11中拉出，其大部分存放到地毯41下的导轨6中，实现线束2和线束套5的隐藏效果。同时拉链调节机构在移动过程中，第一拉头341向前移动打开拉链的链牙组，第二拉头342向前移动关闭拉链的链牙组，保证处于压紧机构33前后部分的拉链的链牙组始终处于闭合状态。

进一步地，当可移动座椅向后滑动时，压紧机构33中的滚轮(331、332)中，第二滚轮332对线束套5起导向作用、第一滚轮331对线束套5起挤压作用。压紧机构33中第二滚轮332施加到线束套5上压紧力被释放，在第一滚轮331的导向作用下和发条弹簧13的作用下，线束2和线束套5从地毯41下的导轨6中被拉出，进而被拉回到绞盘盒11中。当可移动座椅移动到初始状态时，线束2和线束套5基本全部都被收回到绞盘盒11中。同时拉链调节机构在移动过程中，第二拉头342向后移动并打开拉链的链牙组，第一拉头341向后移动关闭拉链的链牙组，保持处于压紧机构33前后部分的拉链的链牙组始终处于闭合状态。

更进一步地，当可移动座椅继续向后滑动时，压紧机构33中的滚轮(331、332)中，第二滚轮332对线束套5起导向作用，第一滚轮331对线束套5起挤压作用。线束2和线束套5被从绞盘盒11拉出，并经过第二滚轮332的导向作用和第一滚轮331的挤压作用，线束2和线束套5被挤压到导轨6中，并通过凹槽61和凸点51之间的配合将线束套5固定到导轨6内。当可移动座椅移动到最后端时，线束2和线束套5基本全部被从绞盘盒11中拉出，其大部分被存放到地毯41下的导轨6中，实现线束2和线束套5的隐藏效果。同时拉链调节机构在移动过程中，第二拉头342向后移动打开拉链的链牙组，第一拉头341向后移动关闭拉链的链牙组，保持处于压紧机构33前后部分的拉链的链牙组始终处于闭合状态。

本领域技术人员能够理解的是，当可移动座椅的高度发生变化时，在第三复位弹簧35的作用下，第一滚轮331和第二滚轮332能够始终压紧地毯41，进而能够始终为线束套5提供足够的压紧力，从而使得本发明的线束隐藏式收放装置无论在可移动座椅前后滑动时还是在可移动座椅高度发生变化时，均能够对线束套5进行收纳和隐藏。

在本发明的优选实施方案中，本领域技术人员能够理解的是，通过本发明的线束隐藏式收放装置可将线束2和线束套5压入位于地毯41下方的导轨6内，并通过O型拉链对压入导轨6内的线束2和线束套5进行隐藏，将多余的线束2和线束套5收纳进绞盘盒11中。使得汽车的车舱内更加平整，由于线束套5不会暴露于座椅之间的环境中，因此提高了驾乘人员的安全性，明显优化了用户的用车体验。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。