车辆的座椅泵送装置的制作方法

本发明涉及车辆的座椅泵送装置，尤其涉及一种提高杆式手柄的操作感的车辆的座椅泵送装置。

背景技术：

现有的车辆的座椅泵送装置是为了座椅就坐者手动调节座椅垫的高度以匹配自身的体型而安装于座椅的装置，座椅就坐者沿顺时针方向或逆时针方向操作设置于座椅垫侧面的杆式手柄时，杆式手柄的操作力通过座椅泵送装置向连接机构传递，从而座椅垫与杆式手柄的操作方向相应地上升或下降。

这样的车辆的座椅泵送装置通过韩国专利第10-0722849号及第10-0784620号被公知。

图1示出车辆的座椅泵送装置的一示例。但以下参照图1至图5说明的车辆的座椅泵送装置在本发明中不应称为或公知为现有技术，而是应当理解为用于说明得到本发明的背景的技术。

车辆的座椅泵送装置包括与供使用者进行操作的杆式手柄(未图示)以一体旋转的方式连接的杆支架100、容纳有向该杆支架100提供恢复力的复位弹簧112的复位弹簧引导件110、形成鼓122形状并设置于座椅垫(未图示)的内部的壳体120、容纳于上述壳体120的内部并通过杆支架100接收使用者的旋转操作力的输入并传递的离合器装置130、切断逆向输入的转矩并保持座椅垫的调节后的高度的制动装置140及结合于壳体120的一侧并覆盖壳体120的壳体盖150等。

复位弹簧引导件110的一侧面可以以环状形成凹陷的槽，以便容纳复位弹簧112。

离合器装置130包括容纳于离合器鼓132的离合器凸轮134、设置于离合器凸轮134的外周面与离合器鼓132的内周面之间的多个离合器辊136及弹性支撑离合器辊136的离合器弹簧138等。

离合器凸轮134的一侧面沿圆周方向相隔预定间隔形成有多个结合突起135。

壳体120的鼓122的底面124的中央部位形成有贯通孔126，该贯通孔供离合器凸轮134的结合突起135插入。

杆支架100可以包括沿轴方向突出的结合鼓104。

参照图2，在壳体120的鼓122的底面在中央的贯通孔126周围沿圆周方向相隔预定距离形成多个组装孔128，在复位弹簧引导件110沿轴方向突出并沿圆周方向相隔预定距离配置多个组装突起114，该多个组装突起插入并结合于组装孔128。复位弹簧112可以以围绕组装突起114的外侧的方式设置。

由此，复位弹簧引导件110的组装突起114插入结合于壳体120的组装孔128时，如图3所示，复位弹簧引导件110紧贴于壳体120的鼓122的底面124。另外，通过组装孔128与组装突起114的相互作用，复位弹簧引导件110相对于壳体120以无法相对旋转的方式固定结合。

参照图4，离合器凸轮134的结合突起135通过壳体120的中央贯通孔126突出，插入到形成于杆支架100的鼓104的底面的组装孔，与杆支架100一体结合。

例如，杆支架100与离合器凸轮134的结合突起135通过焊接一体结合，杆支架100与离合器凸轮134一同进行旋转运动。

沿轴方向弯折形成于杆支架100的杆臂102被复位弹簧引导件110的复位弹簧112沿圆周方向弹性支撑，杆支架100根据使用者的杆式手柄的操作旋转时，复位弹簧112被杆支架100的杆臂102压缩，接着向杆支架100提供弹性恢复力。

但是，如图5所示，通过焊接结合离合器凸轮134的结合突起135与杆支架100时，杆支架100过度紧贴在复位弹簧引导件110的外周面上，从而杆支架100根据杆式手柄的操作旋转时，杆支架100以过度紧贴在复位弹簧引导件110的外周面上的状态旋转，因此二者之间产生过度的摩擦力，存在杆式手柄的操作感变差的缺点。

技术实现要素：

要解决的技术课题

因此，本发明为解决上述问题而提出，目的在于提供一种车辆的座椅泵送装置，在进行组装杆支架与离合器凸轮的作业时，使杆支架保持与复位弹簧引导件分离的状态，从而能够提高杆式手柄的操作感。

课题的解决手段

为达到上述目的，根据本发明实施例的车辆的座椅泵送装置包括：壳体；复位弹簧引导件，固定结合于所述壳体并内置有复位弹簧；离合器凸轮，以能够旋转的方式容纳于所述壳体；杆支架，局部容纳于所述复位弹簧引导件内，并与所述离合器凸轮以一体旋转的方式结合；所述杆支架能够通过分离支撑装置保持与所述离合器弹簧引导件分离的状态。

可以是，所述离合器凸轮包括：离合器凸轮主体，所述离合器凸轮主体具有多角的块形状；所述分离支撑装置包括两个安装凸块，所述两个安装凸块自所述离合器凸轮主体的一侧面沿轴方向突出形成，放置有所述杆支架。

可以是，所述两个安装凸块沿轴方向具有相同的高度。

可以是，所述两个安装凸块以沿圆周方向相隔预定间隔分离并对称的方式配置。

可以是，所述两个安装凸块形成为圆弧形块形状。

可以是，所述离合器凸轮主体的一侧面形成有两个结合突起，所述两个结合突起沿轴方向突出并与所述杆支架一体结合。

可以是，所述两个结合突起与所述两个安装凸块沿圆周方向交替设置。

可以是，所述两个结合突起具有四角的块形状，并且形成为沿轴方向以相同的高度突出。

可以是，所述两个结合突起的轴方向突出高度形成得比所述两个安装凸块的轴方向突出高度大。

可以是，所述壳体形成有供所述两个结合突起和所述两个安装凸块贯通插入的贯通孔；所述贯通孔形成有分别对所述两个结合突起所述两个安装凸块进行旋转引导的两个第一引导面和两个第二引导面。

可以是，所述壳体包括鼓；所述鼓的底面贯通形成有所述贯通孔。

可以是，所述第一引导面和所述第二引导面沿圆周方向交替形成。

可以是，所述第一引导面的半径形成得比所述第二引导面的半径大；所述两个结合突起的旋转半径形成得比所述两个安装凸块的旋转半径大。

发明效果

如上所述，根据本发明实施例的车辆的座椅泵送装置，离合器凸轮形成有放置杆支架的安装凸块，离合器凸轮的结合突起与杆支架结合时，杆支架以放置于离合器凸轮的安装凸块的状态保持与复位弹簧引导件分离的状态，从而，根据杆式手柄的操作，杆支架旋转时，杆支架不与复位弹簧引导件产生摩擦力并能够顺畅地进行旋转运动，因此能够提高杆式手柄的操作感。

另外，所述安装凸块同时起到对离合器凸轮的旋转引导作用，离合器凸轮与杆支架一同稳定地旋转，从而能够提高座椅泵送装置的操作性。

附图说明

图1为根据现有技术的车辆的座椅泵送装置的分解立体图。

图2为根据现有技术的车辆的座椅泵送装置的壳体和复位弹簧引导件的平面图。

图3为根据现有技术的车辆的座椅泵送装置的壳体和复位弹簧引导件的结合侧视图。

图4为根据现有技术的车辆的座椅泵送装置的结合于壳体的复位弹簧引导件与离合器凸轮及杆支架的结合平面图。

图5为根据现有技术的车辆的座椅泵送装置的壳体与复位弹簧引导件及杆支架的结合侧视图。

图6为根据本发明实施例的离合器凸轮的立体图。

图7为根据本发明实施例的离合器凸轮结合于壳体的状态的立体图。

图8为根据本发明实施例的壳体结合有离合器凸轮及复位弹簧引导件的状态的侧视图。

图9为根据本发明实施例的杆支架和复位弹簧引导件的重要部分的放大图。

附图标记说明

10：离合器凸轮

12：离合器凸轮主体

14：楔突起

16：中央孔

18：结合突起

19：安装凸块

20：壳体

22：鼓

24：鼓底面

26：贯通孔

261：第一引导面

262：第二引导面

30：复位弹簧引导件

40：杆支架

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，在对各附图的构成要素标注附图标记方面，关于相同的构成要素，即使在不同的附图上显示也尽可能标注相同的附图标记。另外，在说明本发明时，若判断认为对相关公知的结构或功能的具体说明有可能混淆本发明的内容时，省略对其详细说明。另外，以下，将说明本发明的优选实施例，但本发明的技术构思并不限定或限制于此，所属技术领域的技术人员可通过变型来进行多种实施。

参照图6，适用于根据本发明实施例的车辆的座椅泵送装置的离合器凸轮10可以包括具有多角的块形状的离合器凸轮主体12。其中，离合器凸轮10是插入于图1中的离合器鼓132内的部件。

离合器凸轮主体12的外周面可以形成有沿半径方向外侧突出的一个以上的楔突起14。

离合器凸轮主体12的中央部位可以形成有贯通前后面的中央孔16，该中央孔16的周围以沿圆周方向相隔预定间隔并对称的方式形成有两个结合突起18。

两个结合突起18可以是具有四个角的块形状，并以自离合器凸轮主体12的一侧面沿轴方向突出的方式形成。

两个结合突起18的轴方向突出高度可以形成得相同。

两个结合突起18之间可以以沿圆周方向相隔预定间隔并对称的方式形成有两个安装凸块19。

两个安装凸块19可以以自离合器凸轮主体12的一侧面沿轴方向突出的方式形成。

两个安装凸块19形成为圆弧形的块形状，但并不限定于此。

两个安装凸块19的轴方向突出高度可以形成得相同，并且可以形成得比两个结合突起18的轴方向突出高度小。

两个安装凸块19构成下述的使杆支架与复位弹簧引导件分离的分离支撑装置。

参照图7，壳体20可以包括鼓22，鼓22可以具有底面24。

底面24的中央部位可以形成有贯通的贯通孔26。

贯通孔26可以具有进行两个结合突起18的旋转引导的圆弧形的两个第一引导面261和进行两个安装凸块19的旋转引导的圆弧形的两个第二引导面262。

第一引导面261和第二引导面262可以具有沿圆周方向交替连续的形状。

第一引导面261的半径可以形成得比第二引导面262的半径大，通过第一引导面261被引导旋转的两个结合突起18的旋转半径可以形成得比通过第二引导面262被引导旋转的两个安装凸块19的旋转半径大。

参照图8，如参照图2说明的那样，容纳有复位弹簧的复位弹簧引导件30可以固定结合于壳体20。

复位弹簧引导件30可以形成为中央贯通的环形，杆支架40的局部可以插入环形的内部并通过焊接与离合器凸轮10的两个结合突起18结合。

此时，杆支架40的底面42放置于离合器凸轮10的两个安装凸块19，如图9所示，杆支架40的轴方向的一侧面42自与其相对的复位弹簧引导件30的外周面32分离并形成分离间隙a。

由此，杆支架40根据杆式手柄的操作旋转时，以自复位弹簧引导件30分离的状态旋转，因此杆支架40不与复位弹簧引导件30产生摩擦，能够提高杆式手柄的旋转操作感。

另外，杆支架40接收自杆式手柄传递的旋转操作力并旋转时，离合器凸轮10也一同一体旋转，离合器凸轮10的两个结合突起18和两个安装凸块19分别随着第一引导面261及第二引导面262被引导旋转，因此与现有技术中三个结合突起通过三个引导面被引导旋转的情况相比能够稳定地被引导旋转，能够提高离合器凸轮10及座椅泵送装置的操作可靠性。

以上的说明只是举例说明本发明的技术构思，本发明所属技术领域的普通技术人员在不脱离本发明的本质特征的范围内可以进行多种修改、变更及替换。因此，本发明所公开的实施例及附图并不是为了限制本发明的技术构思，而是为了说明本发明，这些实施例及附图并不限定本发明的技术构思的范围。本发明的保护范围应以权利要求书的范围来解释，与此同等范围内的所有技术构思应解释为包含在本发明的权利范围内。