车门密封条的密封结构的制作方法

文档序号:11189263
车门密封条的密封结构的制造方法与工艺

本发明涉及一种沿着汽车的车门周边安装且与车身侧弹性接触而将车门与车身之间密封的车门密封条的密封结构。



背景技术:

如图7至图9所示,沿着汽车的车门1、2(前门1、后门2)的周边安装有将车门1、2与成为车体开口边部的车身10之间密封的车门密封条3、4。

如图8所示,车门密封条3、4是在挤出成型部X1、X2、X3、X4的端部连接着模具成型部Y1、Y2、Y3、Y4而形成,在车门1周边部的上部(顶部侧)设置有挤出成型部X2、X4,并且在沿着挤出成型部X2、X4的上部角部设置有模具成型部Y1、Y2、Y3、Y4。

如图9所示,车门密封条3的模具成型部具有:沿着车门1的周边安装的安装基部11;与该安装基部11一体成型且在车门1关闭时与车身10的车门开口边部弹性接触的中空密封部12;外唇部13。另外,从安装基部11与外唇部13之间突出设置有背面唇部14,该背面唇部14的前端与车门1的周边弹性接触。在安装基部11形成有在模具成型时将中芯(未图示)拔出用的孔15或者细缝。

这样的车门密封条3,在车门1(在后门2也同样)的角部,在车门关闭时车门1的进入轨迹V与车身10的面大致垂直,外唇部13的前端部13a大致垂直于车身10的面而与车身10的面弹性接触,因此当弹性接触力大时,有可能使得外唇部13的前端部13a向车内侧翻倒,引起所谓的反转。也就是说,在车门1的进入轨迹V相对于车身10的面以45度以上的大的角度相交叉的情况下,更容易产生问题的是车门1的进入轨迹V以70度以上的角度相交叉的情况,特别是在以80度以上的大的角度相交叉的情况下,有可能使得外唇部13向车内侧翻倒。

另外,即使外唇部13的前端部13a不发生反转,如图9所示,若外唇部13的车内侧的位置13P相比于中空密封部12的柱状的车外侧侧壁12a的车内侧面12aF而位于车内侧,则也有可能在外唇部13与车门1弹性接触时,中空密封部12的车外侧侧壁12a承受不了外唇部13的反作用力而向车内侧翻倒。即,中空密封部12的车外侧侧壁12a的位于外唇部13的根部13b侧的端部相对于位于安装基部11侧的端部而向车内侧翻倒时,外唇部13的与车身10相抵接的密封位置向车内侧移动,在外唇部13与门板周边以及车身开口边部周边之间产生不需要的大的空间,存在有水的侵入或风的吹入进而产生噪声这样的问题。进一步,在具有背面唇部14的情况下,由于背面唇部14从门板周边翘起,因此存在水从因该翘起而产生的背面唇部1和门板周边之间向车内侧浸入这样的问题。

相对于此,如图9所示,已知在外唇部13与中空密封部12之间形成有车内侧密封部肋16,或者除此之外,在外唇部13与背面唇部14之间形成车外侧密封部肋17,从而提高外唇部13的刚性(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

JP专利文献1:JP特开2010-52623公报。

但是,如专利文献1所记载的发明那样,为了在外唇部13与中空密封部12之间和外唇部13与背面唇部14之间形成肋16、17,相应于此需要更多的模具成型材料。另外,若外唇部13的刚性过大,则存在车门关闭性变差这样的问题,或者由于在与车身10抵接的密封面容易积存水或灰尘,从而也产生防止水等的浸入的密封性变差这样的问题,因此调整困难。而且,由于肋16、17在表面上露出,因此也存在外观上的美观性变差这样的问题。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种车门密封条的密封结构,仅通过简单的改变截面形状就能够提高密封性能和外观上的美观性。

为实现上述的目的,本发明的车门密封条(30)的密封结构,该车门密封条(30)具有:安装基部(31),其沿着汽车的车门(1)的周边安装;中空密封部(32),其与该安装基部(31)的车内侧以及车外侧一体成型,且在车门(1)关闭时与车身(10)的车门开口边部弹性接触;外唇部(33);

所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)从所述安装基部(31)的车外侧向着所述车身(10)的车门开口边部侧呈柱状延伸设置,

所述外唇部(33)的根部(33b)与所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)连接设置,并且所述外唇部(33)的前端部(33a)向着车外侧弯曲,将所述外唇部(33)的根部(33b)与所述前端部(33a)相连结的直立设置部(33c)与所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)大致平行而向着所述车身(10)的车门开口边部侧延伸,而且,所述外唇部(33)在所述车门(1)关闭时与所述车身(10)的面大致垂直地弹性接触(即与所述车身(10)的面大致垂直且与所述车身(10)的面弹性接触),其特征是,

使得所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)的壁厚(32aS)为所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的壁厚(33cS)以上,并且,将所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)的车内侧面(32aF)的位置设定在比所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的车内侧面(33cF)的位置更靠车内侧的位置。

另外,本发明的特征是,具有从所述外唇部(33)向着车外侧延伸且与所述车门(1)的周边弹性接触的背面唇部(34),所述背面唇部(34)从所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的车外侧面(33cE)延伸设置。

在此所谓的“直立设置部(33c)”,表示所述外唇部(33)的经由角部(33n)与向着车外侧折弯的前端部(33a)相连结的根部(33b)侧的部位,外唇部(33)与车身(10)弹性接触之际,以所述角部(33n)为折点而弯曲来进行密封。另外,所谓在车门(1)关闭时与所述车身(10)的面大致垂直地弹性接触的外唇部(33),特指所述外唇部(33)的直立设置部(33c)。另外,在此所说的“大致垂直地弹性接触”,是指在车门1的进入轨迹V与车身10的面以45度以上的大的角度相交叉的情况(交叉角α≧45度),更严格来说是以70度以上的角度相交叉的情况(交叉角α≧70度),进一步,这里所说的“垂直”的意思是指严格来说不限于90度,也包含90度附近的角度,是指车门1的进入轨迹V以70度以上的角度相交叉的情况(交叉角α≧70度),特别是以80度以上的大的角度相交叉的情况(交叉角α≧80度),也包含超过90度的范围。

另外,本发明的特征是,所述车门密封条(30)配置在与车门(1)关闭时位于汽车的顶部侧而弹性接触于顶部的挤出成型部(X2)的下部相连接的模具成型部(Y1)的位置。

另外,本发明的特征是,在所述模具成型部(Y1)中,使得所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)的壁厚(32aS)为所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的壁厚(33cS)以上且所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)的车内侧面(32aF)的位置被设定在比所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的车内侧面(33cF)的位置更靠车内侧的位置的部位,在所述车门密封条(30)延伸的长度方向上连续设置。

另外,本发明的特征是,在所述模具成型部(Y1)中,使得所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)的壁厚(32aS)为所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的壁厚(33cS)以上且所述中空密封部(32)的车外侧侧壁(32a)的车内侧面(32aF)的位置被设定在比所述外唇部(33)的直立设置部(33c)的车内侧面(33cF)的位置更靠车内侧的位置的部位,在所述车门密封条(30)延伸的长度方向上局部设置。

另外,括号内的附图标记,表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。

根据本发明,由于构成车门密封条的中空密封部的车外侧侧壁,在车门关闭时从安装基部的车外侧端部向着车身的车门开口边部侧呈柱状延伸设置,沿着车外侧侧壁而延伸设置外唇部,因此当外唇部在车门关闭时与车身的面大致垂直或者超过垂直程度地弹性接触时,中空密封部的车外侧侧壁直接承受来自外唇部的反作用力。

而由于中空密封部的车外侧侧壁的壁厚为外唇部的直立设置部的壁厚以上,因此柱状的车外侧侧壁能够以稳定的状态充分的承受住来自外唇部的反作用力。在此基础上,由于将中空密封部的车外侧侧壁的车内侧面的位置设定在比外唇部的直立设置部的车内侧面的位置更靠车内侧的位置,因此即使假设对中空密封部的车外侧侧壁施加了大的反作用力,也能够防止外唇部的根部侧的端部相对于车外侧侧壁的安装基部侧的端部而向车内侧翻倒。

这时,由于向着相反一侧施加力,即向着外唇部的根部侧的端部相对于车外侧侧壁的安装基部侧的端部而向车外侧翻倒的方向施加力,因此背面唇部对车门周边的弹性接触力高,提高了密封性。

由此,由于防止了外唇部向车内侧翻倒的所谓的反转,因此防止水从车门周边之间浸入到车内侧,外观上的美观性也好。

另外,根据本发明,由于背面唇部从外唇部的直立设置部的车外侧面延伸设置,容易受到中空密封部的车外侧侧壁的翻倒带来的影响,因此使得中空密封部的车外侧侧壁稳定的车门密封条,防止背面唇部从车门周边翘起,防止水从背面唇部与车门周边之间浸入到车内侧,或者产生不需要的空间并由此产生噪声,因此特别有效。

另外,根据本发明,由于车门密封条配置在与车门关闭时位于汽车的顶部侧而弹性接触于顶部的挤出成型部的下部相连接的模具成型部的位置,因此能够容易改变中空密封部和外唇部的截面形状。

另外,针对使得中空密封部的车外侧侧壁的壁厚为外唇部的直立设置部的壁厚以上且中空密封部的车外侧侧壁的车内侧面的位置被设定在比外唇部的直立设置部的车内侧面的位置更靠车内侧的位置的部位,在模具成型部无论是连续设置还是局部设置,都能发挥密封性的效果。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的车门密封条的密封结构的图8的A-A放大剖视图。

图2是示出图1所示的车门密封条与车身的车门开口边部弹性接触的状态的图8的A-A放大剖视图。

图3是示出本发明的实施方式的另外的车门密封条的放大立体图。

图4是示出本发明的实施方式的另外的车门密封条的薄壁部的图3的B-B放大剖视图。

图5是示出与本发明的实施方式的车门密封条的密封结构对应的比较例的车门密封条的密封结构的图8的A-A放大剖视图。

图6是示出图5所示的车门密封条与车身的车门开口边部弹性接触的状态的图8的A-A放大剖视图。

图7是示出汽车的外观的侧视图。

图8是示出图7所示的车门密封条的放大侧视图。

图9是示出以往例的车门密封条的密封结构的图8的A-A放大剖视图。

附图标记的说明

1 前门(车门)

1a 直立设置面

2 后门(车门)

3 车门密封条

4 车门密封条

10 车身

10a 垂直面

11 安装基部

12 中空密封部

12a 车外侧侧壁

12aF 车外侧侧壁的车内侧面

13 外唇部

13a 前端部

13b 根部

13P 车内侧的位置

14 背面唇部

15 孔

16 车内侧密封部肋

17 车外侧密封部肋

30 车门密封条

31 安装基部

31S 安装基部的壁厚

32 中空密封部

32a 车外侧侧壁

32aE 车外侧侧壁的车外侧面

32aF 车外侧侧壁的车内侧面

32aS 车外侧侧壁的壁厚

32b 密封壁

32bS 密封壁的壁厚

33 外唇部

33a 前端部

33b 根部

33c 直立设置部

33cE 直立设置部的车外侧面

33cF 直立设置部的车内侧面

33cS 直立设置部的壁厚

33n 角部

34 背面唇部

35 细缝

36 凹槽

37 唇片

40 车门密封条

C 角部

V 车门的进入轨迹

X1~X4 挤出成型部

Y1~Y4 模具成型部

Z1、Z2 区域

具体实施方式

参照图1、图2、图7、图8,针对本发明的实施方式的车门密封条30的密封结构进行说明。图7是车辆的侧面,具有所谓的旋转式车门(Swing Door),前门1和后门2通过在各自的车门的车辆前方侧且在沿着上下延伸的前端固定的铰链机构,以该铰链机构为支点而使得车门的后端向着车辆宽度方向上的外侧以圆弧轨道打开。涉及如下的车门密封条30的密封结构,该车门密封条30如图8所示,配置在前门1的模具成型部Y1(图8),也就是说,配置在前门1的具有铰链机构的车门边缘中,在前门1关闭时位于汽车的顶部侧而与顶部弹性接触的挤出成型部X2的下部所连接着的模具成型部Y1的位置,特别是在从挤出成型部X2的下部至角部C的区域Z1。

本发明的实施方式的车门密封条30,如图1所示,具有:安装基部31,其沿着汽车的前门1的周边安装;中空密封部32,其一体成型于该安装基部31的车内侧,且在前门1关闭时与车身10的车门开口边部弹性接触;外唇部33,其一体成型于安装基部31的车外侧,在前门1关闭时和中空密封部32一起与车身10的车门开口边部弹性接触;背面唇部34,其从外唇部33的靠近根部33b的位置向车外侧延伸,且与前门1的周边弹性接触。

安装基部31为板状,其宽度方向沿着车内外方向延伸,该安装基部31通过未图示的夹子(Clip)或两面胶带等而安装在大致垂直于前门1的车门面(车门整体的外观面)而延伸的门内板的直立设置面1a(车门关闭时沿着车内外方向延伸的面)上。另外,在截面形状中在安装基部31的大致中央形成有在模具成型时将中芯拔出用的细缝35(也可以是孔)。另外,本实施方式中所说的“大致垂直”,其意思是处于45度以上的大角度的交叉状态,更严格来说是70度以上的角度。另外,所谓“垂直”的意思严格来说并不限于90度,也包含90度附近的角度,严格来说包含70度以上,更严格来说是80度以上。

另外,在安装基部31的车内侧端部,在与中空密封部32的密封壁32b连接的位置形成有凹槽36,在安装基部31的车外侧端部设置有与前门1弹性接触而防止水的浸入的唇片37。

中空密封部32包括有车外侧侧壁32a和密封壁32b,车外侧侧壁32a为柱状,从安装基部31的车外侧向着车身10的车门开口边部侧延伸设置,即沿着与安装基部31大致垂直的方向延伸设置。另外,密封壁32b与车外侧侧壁32a端部的车内侧和安装基部31的车内侧端部分别相连接,被设置成向着前门1的外周方向隆起。

外唇部33的截面呈大致舌状,相对于安装基部31而在中空密封部32的车外侧排列设置。

另外,外唇部33包括有前端部33a、根部33b、将这些根部33b和前端部33a相连结的直立设置部33c,外唇部33的根部33b与中空密封部32的车外侧侧壁32a连接设置,并且直立设置部33c大致平行于中空密封部32的车外侧侧壁32a,即沿着与安装基部31大致垂直的方向而向着车身10的车门开口边部侧延伸。外唇部33的前端部33a从直立设置部33c的端部经由角部33n而向着车外侧弯曲。

在车门关闭时前门1的进入轨迹V与沿着车身10的车内外方向延伸的垂直面10a大致垂直地相交叉,外唇部33与车身10的垂直面10a大致垂直地弹性接触,在外唇部33之中也是直立设置部33c的延长方向与前门1的进入轨迹V成为大致平行的关系。在此,示出穿过外唇部33的前端33a的前门1的进入轨迹V。另外,所谓的前门1的进入轨迹V与沿着车身10的车内外方向延伸的垂直面10a大致垂直地相交叉,是指进入轨迹V以从垂直面10a的室内侧起45度以上的角度相交叉的状态(交叉角α≧45度),更严格来说是70度以上的角度(交叉角α≧70度),特别是以80度以上的角度相交叉的状态(交叉角α≧80度),也包含超过90度的情况。

背面唇部34与外唇部33一样截面呈大致舌状,从外唇部33的直立设置部33c的车外侧面33cE向着车外侧延伸设置。

使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS为外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS以上,在此为1.5倍的程度,但希望为2倍以下。中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS为1mm以上且2mm以下,外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS也为1mm以上,从刚性不存在不足这点来说是优选的。

另外,外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS与根部33b的壁厚相同,将中空密封部32的车外侧侧壁32a的车内侧面32aF的位置设定在与外唇部33的直立设置部33c的车内侧面33cF的位置相比更靠车内侧的位置,中空密封部32的车外侧侧壁32a与外唇部33之间在壁厚上产生差。中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS比中空密封部32的密封壁32b的壁厚32bS以及安装基部31的壁厚31S都厚。

另外,中空密封部32的车外侧侧壁32a的车外侧面32aE与外唇部33的直立设置部33c的车外侧面33cE处在同一个平面上。

根据如上所述构成的车门密封条的密封结构,由于构成车门密封条30的中空密封部32的车外侧侧壁32a在车门关闭时从安装基部31的车外侧端部向着车身10的车门开口边部侧呈柱状延伸设置,沿着中空密封部32的车外侧侧壁32a延伸设置外唇部33,因此当外唇部33在车门关闭时与车身10的垂直面10a大致垂直地弹性接触时,中空密封部32的车外侧侧壁32a直接承受来自外唇部33的反作用力。

而本实施方式的例子中,由于使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS为外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS以上,因此柱状的车外侧侧壁32a能够以稳定的状态充分的承受住来自外唇部33的反作用力。在此基础上,由于将中空密封部32的车外侧侧壁32a的车内侧面32aF的位置设定在比外唇部33的直立设置部33c的车内侧面33cF的位置更靠车内侧的位置,因此即使假设对中空密封部32的车外侧侧壁32a施加了大的反作用力,也能够防止外唇部33的根部33b侧的端部相对于车外侧侧壁32a的安装基部31侧的端部而向车内侧翻倒。

这时,由于是向着相反一侧,即向着外唇部33的根部33b侧的端部相对于车外侧侧壁32a的安装基部31侧的端部而向车外侧翻倒的方向施加力,因此背面唇部34对前门1的车门周边的弹性接触力高,密封性提高。

所以,外唇部33与门板周边以及车身开口边部周边之间并未产生不需要的大的空间,不存在水的侵入或风的吹入以及由此引起的噪声的产生这样的问题,另外,由于能够防止背面唇部34从车门周边翘起,因此防止水从背面唇部34与车门周边之间浸入到车内侧,外观上的美观性也好。

在此,图5以及图6示出与本实施方式的车门密封条30的密封结构对应的比较例的车门密封条30的密封结构。图5是车门密封条30与车身10的车门开口边部弹性接触之前的状态且将车门关闭之际的车身10的假设状态重叠于此的图。图6示出实际弹性接触的状态。这是使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS比外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS小,而且将中空密封部32的车外侧侧壁32a的车内侧面32aF的位置设定在比外唇部33的直立设置部33c的车内侧面33cF的位置更靠车外侧的位置。

这种情况下,当外唇部33在车门关闭时与车身10的垂直面10a大致垂直地弹性接触时,中空密封部32的车外侧侧壁32a直接承受来自外唇部33的反作用力,但是由于中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS薄,因此承受不了反作用力。而且,中空密封部32的车外侧侧壁32a的车内侧面32aF的位置位于外唇部33的直立设置部33c的车内侧面33cF的位置的车外侧,因此中空密封部32的车外侧侧壁32a,如图6所示,相对于安装基部31侧的端部而从外唇部33的根33b侧的端部向车内侧翻倒。

当像这样中空密封部32的车外侧侧壁32a向车内侧翻倒时,背面唇部34从前门1的周边翘起而产生间隙,因此水有可能从前门1与背面唇部34之间浸入到车内侧,而在本实施方式的情况下,如图2所示,由于中空密封部32的车外侧侧壁32a向着背面唇部34与前门1的周边更加弹性接触的方向翻倒,因此防止水浸入到车内侧。

另外,本实施方式中,在模具成型部Y1的区域Z1,将下述部位沿着车门密封条30延伸的长度方向连续设置,在该部位,使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS为外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS以上,并且,中空密封部32的车外侧侧壁32a的车内侧面32aF的位置被设定在比外唇部33的直立设置部33c的车内侧面33cF的位置更靠车内侧的位置,但是如图3以及图4所示,将该部位沿着车门密封条30延伸的长度方向局部设置也是可以的。

该结构是在模具成型部Y1的区域Z1,被设定成使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS厚的部分(图3的D-D剖视图)与使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS如图4所示那样的薄的部分(图3的B-B剖视图)相互交替。使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS厚的部分(图3的D-D剖视图)与图1所示的截面形状相同。另外,使得中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS薄的部分(图3的B-B剖视图)是将车外侧侧壁32a的车外侧面向车内侧切削后形成的形状的部分,其壁厚32aS为外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS以下且为1mm以上,从刚性不存在不足这点来说是优选的。在图4所示的结构中,中空密封部32的车外侧侧壁32a的壁厚32aS与外唇部33的直立设置部33c的壁厚33cS相同。

另外,本实施方式中,针对前门1侧的模具成型部Y1的区域Z1中的车门密封条30的密封结构通过例示进行了说明,但是也能够适用于前门1侧的模具成型部Y2或者后门2侧的车门密封条40的模具成型部Y3、Y4。但若在车门关闭时前门1的进入轨迹V与车身10的沿着车内外方向延伸的垂直面10a大致垂直且外唇部13与车身10的垂直面10a大致垂直地弹性接触这样的部位适用,则效果更大,所以是优选的。

再多了解一些
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