用于可摆动运动的机动车‑扶手的锁止装置的制作方法

本发明涉及一种用于可摆动运动的机动车-扶手的锁止装置，其带有可围绕摆动轴线摆动运动的卡锁组件和静止的配对卡锁组件，它们共同作用以提供摆动阻力，其中，配对卡锁组件具有至少两个与摆动轴线径向相间隔的且在周向上彼此远离的卡锁部位(raststelle)以及在卡锁部位之间延伸的、圆弧形的滑动面，该滑动面径向于摆动轴线由阻力组件弹性地挠曲地来支撑。

背景技术：

由文件de102010051699b4已知一种这样的用于可摆动的中间扶手的支承。该已知的支承具有可摆动运动的卡锁螺栓(rastbolzen)和静止的摩擦卡锁元件。摩擦卡锁元件在周缘处具有滑动引导面和两个彼此相间隔的、限制滑动引导面的卡锁部，卡锁部规定中间扶手的卡锁位置。在中间扶手的摆动轴线与摩擦卡锁元件之间布置有可弹性变形的弹性元件，其在径向上作用于滑动引导面且因此作用于卡锁螺栓。在卡锁螺栓沿着滑动引导面移动的情况下，弹性元件的弹力在摩擦卡锁元件的滑动引导面与卡锁螺栓之间引起摩擦力，该摩擦力引起摆动阻力。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种开头所提及的类型的锁止装置，其使能够简单地且成本有利地制造。

该目的由此来实现，即带有卡锁部位和阻力组件(widerstandsanordnung)的配对卡锁组件集成在一件式的塑料构件中，塑料构件静止地来布置。通过配对卡锁组件的一件式的结构方式有利地得到减少的装配耗费。此外预防了配对卡锁组件的元件的损失或混淆(vertauschung)。此外节约了成本，因为一件式的塑料构件可在一工序中来制造，尤其借助于注塑过程(spritzgussvorgang)。

在本发明的设计方案中，阻力组件具有比滑动面和卡锁部位更小的材料强度(materialstaerke)。由此有利地得到，阻力组件在滑动面的区域中提供径向的挠性，利用该挠性可来调整机动车-扶手的摆动阻力。在横向于关于摆动轴线的径向平面的延伸方向上滑动面和卡锁部位的材料强度在此为阻力组件的材料强度的数倍，从而使阻力组件在径向负载的情况下相对强地弹性变形而滑动面以及卡锁部位相对少地变形。

在本发明的另外的设计方案中，阻力组件由多个在周向上彼此相间隔的支柱(strebe)形成。有利地可通过选取径向伸延的支柱的数量和材料强度来选择所期望的摆动阻力。支柱可在负载的情况下在周向上或在轴向上弯折或隆起。在结构空间较小的情况下，支柱在周向上的弯折(ausknickung)或隆起(auswoelbung)可能是有利的。

在本发明的另外的设计方案中，阻力组件设计为在周向上连续的、部分圆盘形的膜片。有利地由此得到注塑模(spritzgussform)的简单的设计和因此简单的制造。此外有利地可通过该设计来防止污物侵入机动车-扶手中。此外可通过将阻力组件设计为闭合的膜片来防止看到机动车-扶手的内部，这被认为在视觉上美观。

在本发明的另外的设计方案中，阻力组件具有预设的额定拱起部(sollwoelbung)，其确保朝向轴向的限定的弯折或隆起。在此由此得出，阻力组件在相对于摆动轴线的径向平面中取向。额定拱起部因此正交于径向平面取向。有利地如此尤其可确保阻力组件弯折到机动车-扶手的内部中，从而在机动车-扶手在全部操纵位置中提供美观的外观。

在本发明的另外的设计方案中，阻力组件具有至少一个固体关节(festkoerpergelenk)，其确保朝向轴向的限定的弯折。由此得出，阻力组件在相对于摆动轴线的径向平面中取向，因此固体关节正交于径向平面取向。有利地，由此可实现阻力组件弯折到机动车-扶手的内部中，这确保了美观的外观。此外有利地，阻力组件可具有相对抗弯的、即不那么弹性的材料并且尽管如此仍在负载下变形。

在本发明的另外的设计方案中，塑料构件具有形状配合地起作用的扭转止动部(verdrehsicherung)，以便确保塑料构件的静止gud。扭转止动部有利地可以是材料凹口，其以成销、凸轮、接片等的形式的突起与车辆座椅的承载结构共同作用，扶手支承在该承载结构处。由此对于塑料构件在承载结构处防扭转的固定不需要另外的紧固件，以便造成扶手的可旋转性的无缺陷的功能。有利地由此得到塑料构件的限定的角度位置且因此还有相对于承载结构的卡锁部位(尤其在车辆座椅的靠背的区域中)。

在本发明的另外的设计方案中，塑料构件同轴于摆动轴线具有毂(nabe)，该毂被插在摆动轴线的轴螺栓上。由此确保相对于摆动轴线的可靠的且保持不变的取向。

附图说明

从权利要求和本发明的优选的实施形式的接下来的说明结合附图得出本发明的另外的特征和优点。所说明的或所示出的实施形式的单个特征可在此以任意的方式相互组合，而不超过本发明的范围。在附图中示出：

图1示出了带有在使用位置中的车辆座椅的可摆动运动的机动车-扶手的机动车截段，

图2示出了带有根据本发明的锁止装置的一实施形式的在图1中示出的机动车-扶手的打断的视图，

图3示出了带有实施为膜片的阻力组件的图2的锁止装置的塑料构件的侧视图，

图4示出了在图3中示出的塑料构件沿着剖线iv-iv的剖示图，

图5示出了按照根据本发明的带有实施有径向支柱的阻力组件的锁止装置的另一实施形式的另一塑料构件的侧视图，

图6a示出了塑料构件的第三实施形式沿着图3的剖线iv-iv的剖示图，

图6b示出了塑料构件的第四实施形式沿着图3的剖线iv-iv的剖示图以及

图6c示出了塑料构件的第五实施形式沿着图3的剖线iv-iv的剖示图。

具体实施方式

机动车、例如轿车具有车辆内部空间，在其中在前侧布置有车辆座椅1。在前侧附加地可存在另外的车辆座椅结构。前侧的车辆座椅1分别具有形状稳定的承载结构，其形成对于车辆座椅1的靠背3和座椅面(sitzflaeche)2的基础。靠背3可相对于座椅面2摆动。座椅面2和靠背3在面向用户的区域中被衬垫并且设有覆层。每个车辆座椅1具有至少一个机动车-扶手4。同样可在相应的车辆座椅1处分别布置两个机动车-扶手4，在车辆座椅1的每侧上一个。

每个机动车-扶手4具有扶手主体5用于放置用户的臂，该扶手主体可在两个终端位置(即使用位置和静止位置(ruheposition))之间借助于摆动支承(schwenklagerung)摆动。摆动支承与承载结构和与扶手主体5相连接。

在根据图1的使用位置中，扶手主体5近似水平地取向并且在车辆纵向上延伸。在未示出的静止位置中，扶手主体5近似平行于相应的车辆座椅1的靠背3取向并且在车辆竖向上延伸。

在扶手主体5与靠背3之间的连接部位处，根据图2布置有用于可摆动运动的机动车-扶手4的锁止装置8。利用锁止装置8，可使扶手主体5在两个位置中固定并且在这些位置之间摆动。扶手主体5可摆动运动地布置在轴螺栓6处，该轴螺栓是摆动支承的一部分并且抗扭地与靠背3连接。扶手主体5的摆动轴线a和轴螺栓6在车辆横向上延伸，扶手主体5正交于摆动轴线a可围绕该摆动轴线摆动地来布置。

锁止装置8根据图3和5具有可摆动运动的卡锁组件9和静止的配对卡锁组件10。配对卡锁组件10防扭转地紧固在靠背3的承载结构处，卡锁组件9与扶手主体5围绕轴螺栓6且由此围绕摆动轴线a可摆动地布置。可摆动运动的卡锁组件9在此以卡锁螺栓11的形式示出。卡锁螺栓11与扶手主体5可摆动并且由此可在两个卡锁部位12、13之间来移动。卡锁部位12、13实施为在配对卡锁组件10处的带有圆弧形的横截面的向上敞开的凹部并且与卡锁螺栓11的横截面相一致。

在图3和5的观察平面中，配对卡锁组件(在此示出为一件式的塑料构件15)在上部区域中具有滑动面14，其近似描绘与摆动轴线a有径向距离的圆弧。滑动面14由这两个卡锁部位12、13来限制。卡锁部位12、13分别由提高的止挡16、17来限制，止挡分别布置在卡锁部位12、13的背对滑动面14的区域处。通过止挡16、17来限制是为了使可摆动运动的卡锁螺栓11和由此扶手主体5即使在负载(例如由用户放下手臂)的情况下也不能摆动超过其终端位置。

在滑动面14与摆动轴线a之间的区域中，在关于摆动轴线a的径向平面中延伸有阻力组件18。根据图3和4，阻力组件18具有连续的部分圆盘形的膜片19。在图5中阻力组件18是径向伸延的支柱20。阻力组件18的两个实施形式分别与滑动面14和毂21相连接。经由毂21将塑料构件15插到轴螺栓6上。

在图6a、6b、6c中分别示出了阻力组件18。在图6a、6b、6c的实施例中，阻力组件18具有固体关节26a、26b、26c。固体关节26a、26b、26c分别在毂21与滑动面14之间径向地延伸并且具有理论弯折部位(sollknickstelle)27a、27b、27c。理论弯折部位27a、27b、27c是带有减小的刚性的区段，减小的刚性尤其通过阻力组件18的减小的材料横截面来提供。在图6a中，理论弯折部位27a布置在两个楔形的区段之间，这些区段朝向理论弯折部位27a逐渐尖细。在图6b中，理论弯折部位27b在图6b的观察平面中实施为阻力组件18的向左的隆起。在图6c中，阻力组件18在图6c的观察平面中在中间的区段中具有缺口，该缺口布置在阻力组件18的右侧上。

在横向于阻力组件18的径向平面的延伸方向上，滑动面14和毂21具有近似相同的材料强度。在此之间延伸的阻力组件18具有明显更小的材料强度。由此提供径向挠性，因为在滑动面14通过卡锁螺栓11负载的情况下使阻力组件18弹性变形。滑动面14和毂21的横截面差不多等宽。与阻力组件18的横截面相比，其明显更宽并且在示出的实施例中为阻力组件18的横截面的数倍。

在图3和5的观察平面中，在毂21右上方布置有扭转止动部22，其在此实现为材料凹口。根据图2可识别出，配对卡锁组件10的毂21插到与靠背3的承载结构相连接的轴螺栓6上并且扭转止动部22的材料凹口插到与靠背3的承载结构相连接的止动螺栓23上。由此防止配对卡锁组件相对于靠背3扭转。

带有滑动面14、卡锁部位12、13、阻力组件18、毂21和扭转止动部22的配对卡锁组件10实施为一件式的塑料构件15。在毂21与扭转止动部22之间布置有加固筋25，因为在该区域中不希望有挠性。

尤其热板(thermoplatte)、热塑性的弹性体以及弹性体或由这些材料中的至少两个组成的材料复合物适合作为用于塑料构件15的材料。

图3和5示出了在两个不同的位置中以卡锁螺栓11的形式的可摆动运动的卡锁组件9。在图3和5中以虚线所示的卡锁螺栓11示出了在扶手主体5的使用位置中卡锁螺栓11的位置。借助于实线所示的卡锁螺栓11示出了在扶手主体5的静止位置中卡锁螺栓11的位置。

为了将机动车-扶手4从静止位置移动到使用位置中，用户抓住扶手主体5并且使其从竖直位置围绕摆动轴线a摆动到水平位置中。卡锁螺栓11与扶手主体5固定地相连接，卡锁螺栓由此同样被从第一卡锁部位12中移位并且在滑动面14上滑动。滑动面14被弹性地变形并且在此以变形的方式作用于阻力组件18。其在图3中作为膜片19示出而在图5中实施成以径向布置的接片20的形式。

在图4中示出了在通过卡锁螺栓11径向负载的情况下膜片19如何在额定拱起部24处在轴向上拱起。额定拱起部24通过其形状规定了阻力组件18拱起的方向。在示出的实施例中，膜片19在径向负载下在图4的观察平面中向右拱起。变形的阻力组件18、即膜片19或接片20像在径向上预紧的压力弹簧那样在卡锁螺栓11的方向上作用到滑动面14上，其为机动车-扶手4提供了以在滑动面14与卡锁螺栓11之间的摩擦阻力的形式的摆动阻力。在到达使用位置时通过摆动阻力的减小向用户示出，已到达使用位置。摆动阻力在卡锁部位12、13的区域中下降，因为在此关于摆动轴线a的径向距离比在滑动面14的区域中更小。相应地，在卡锁部位12、13的区域中变形更小，并且阻力组件18到滑动面14上且由此到卡锁螺栓11上弹性作用更小，即在滑动面14与卡锁螺栓11之间摩擦阻力更小。这引起对于用户可察觉的摆动阻力的减小。进一步的摆动通过止挡16来阻止。

为了使机动车-扶手4从使用位置移动到静止位置中，操作人员抓住扶手主体5并且使其从水平位置摆动到竖直位置中。卡锁螺栓11在此从第二卡锁部位13沿着滑动面14滑动并且卡入第一卡锁部位12中。卡锁螺栓11现在与第一卡锁部位12相连防止机动车-扶手4随意摆动到使用位置中。止挡17阻止扶手主体5摆动超过静止位置。

备选地机动车-扶手4也能够可电气地、气动地、或液力地摆动。此外阻力组件也可具有多于两个卡锁部位，从而可借助于这些卡锁部位精调。