一种电动汽车电驱动结构的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电驱动结构。

背景技术：

当前电动汽车已成为汽车行业发展的方向热点，电驱动结构作为电动汽车的核心技术之一，一直是行业的研究重点。常用的电动汽车电驱动结构主要采用单台电机直接驱动或者单台电机匹配对应的变速箱驱动，由于当前动力电池、电机及电力电子技术的限制，单台电机直接驱动很难满足车辆在不同路况下的爬坡要求，同时电机输出转速及转矩不能调节，车辆在低速行驶时，电机效率比较低；单台电机匹配变速箱虽然能通过变速箱不同档位调整电机的输出转速及转矩，确保电机在高效区运行，提高电机效率及车辆爬坡能力，但调整范围有限，且在换挡过程中会出现动力中断。

鉴于此，实有必要提供一种电动汽车电驱动结构以克服以上缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种能有效解决车辆爬坡能力不足、低速效率低及换挡动力中断问题的电动汽车电驱动结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车电驱动结构，包括第一驱动电机、第二驱动电机及位于所述第一驱动电机与所述第二驱动电机之间的变速箱；所述第一驱动电机包括第一电机本体、输出轴及第一花键；所述第一电机本体包括第一端及远离所述第一端的第二端，所述输出轴与所述第一端相连且所述输出轴的中心线与所述第一电机本体的中心线位于同一直线上；所述第一花键与所述第二端相连，所述第一驱动电机通过所述第一花键与所述变速箱相连；所述第二驱动电机包括第二电机本体及第二花键；所述第二电机本体包括第三端及远离所述第三端的第四端，所述第二花键与所述第三端相连；所述第二驱动电机通过所述第二花键与所述变速箱相连且位于所述变速箱远离所述第一驱动电机的一端。

在一个优选实施方式中，所述第一驱动电机还包括至少两个第一固定座，且每个第一固定座开设有多个第一固定孔；每个第一固定座的两端分别与所述第一端及所述第二端固定连接；所述第二驱动电机还包括至少两个第二固定座，且每个第二固定座开设有多个第二固定孔；每个第二固定座的两端分别与所述第三端及所述第四端固定连接。

在一个优选实施方式中，所述第一驱动电机还包括两个第一冷却水口；所述第二驱动电机还包括两个第二冷却水口。

在一个优选实施方式中，所述第一驱动电机还包括第一接线盒，所述第一接线盒固定连接至所述第一电机本体且靠近所述第一端；所述第二驱动电机还包括第二接线盒，所述第二接线盒固定连接至所述第二电机本体且靠近所述第四端。

在一个优选实施方式中，所述第二驱动电机还包括至少一个吊环，所述吊环固定连接至所述第二电机本体。

在一个优选实施方式中，所述吊环的数量为两个，分别设置于所述第二电机本体的第三端与第四端且对称分布。

本发明提供的电动汽车电驱动结构采用双驱动电机串联模式，将两个驱动电机及位于两个驱动电机之间的变速箱同轴连接，结构简单，技术实现成本低；通过调节两个驱动电机的工作状态，能确保驱动电机工作在高效区，提高总成系统效率，延长续航里程；此外，满足了车辆行驶过程中较大的爬坡需求，且在换挡过程中不会出现动力中断。

【附图说明】

图1为本发明提供的电动汽车电驱动结构的主视图。

图2为图1所示的电动汽车电驱动结构的俯视图。

图3为图1所示的电动汽车电驱动结构的侧视图。

图4为图1所示的电动汽车电驱动结构的第二驱动电机的立体结构图。

图5为图4所示的第二驱动电机的主视图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参考图1及图2，本发明提供一种电动汽车电驱动结构100，包括第一驱动电机10、第二驱动电机20及变速箱30。所述第一驱动电机10与所述第二驱动电机20间隔设置，所述变速箱30位于所述第一驱动电机10与所述第二驱动电机20之间。

请一并参考图3，所述第一驱动电机10包括第一电机本体11、输出轴12、第一花键(图未示)、第一固定座14、第一冷却水口15及第一接线盒16。所述第一电机本体11大致呈中空的圆柱形并包括第一端111及远离所述第一端111的第二端112。所述输出轴12与所述第一电机本体11的第一端111相连，且所述输出轴12的中心线与所述第一电机本体11的中心线位于同一直线上。所述第一花键与所述第一电机本体11的第二端112相连，所述第一电机本体11通过所述第一花键与所述变速箱30相连。所述第一固定座14的数量为至少两个，每个第一固定座14的两端分别与所述第一端111及所述第二端112固定连接。每个第一固定座14开设有多个第一固定孔141，所述第一电机本体11通过第一固定座14固定安装至车辆。所述第一冷却水口15的数量为两个，分别用于冷却水的流入与流出，起到带走所述第一驱动电机10工作时产生的热量的作用。所述第一接线盒16固定连接至所述第一电机本体11，用于连接电池模组(图未示)，以此由电池模组向所述第一驱动电机10提供电能，本实施方式中，所述第一接线盒16设置于靠近所述第一电机本体11的第一端111。

请一并参考图4及图5，所述第二驱动电机20包括第二电机本体21、第二花键22、第二固定座23、第二冷却水口24及第二接线盒25。所述第二电机本体21大致呈中空的圆柱形并包括第三端211及远离所述第三端211的第四端212。所述第二花键22与所述第二电机本体21的第三端211相连，所述第二电机本体21通过所述第二花键22与所述变速箱30相连且位于所述变速箱30远离所述第一电机本体21的一端。所述第二固定座23的数量为至少两个，每个第二固定座23的两端分别与所述第三端211及所述第四端212固定连接。每个所述第二固定座23开设有多个第二固定孔231，所述第二电机本体21通过第二固定座23固定安装至车辆。所述第二冷却水口24的数量为两个，分别用于冷却水的流入与流出，起到带走所述第二驱动电机20工作时产生的热量的作用。所述第二接线盒25固定连接至所述第二电机本体21，用于连接电池模组(图未示)，以此由电池模组向所述第二驱动电机20提供电能，本实施方式中，所述第二接线盒25设置于靠近所述第二电机本体21的第四端212。进一步地，所述第二驱动电机20还包括至少一个吊环26，所述吊环26能够便于所述第二驱动电机20的搬运，本实施方式中，所述吊环26的数量为两个，分别设置于所述第二电机本体21的第三端211与第四端212且对称分布。本实施方式中，所述第一花键与所述第二花键22的结构相同。

所述变速箱30位于所述第二端112及所述第三端211之间并包括主体部31、选档电机32、换挡电机33及选换挡执行单元34。所述选档电机31、所述换挡电机32及所述选换挡执行单元33位于所述主体部31的同侧。

所述电动汽车电驱动结构100的工作原理如下：当车辆启动或低速运行时，所述第一驱动电机10工作并通过所述变速箱30驱动车辆行驶，当车辆行驶速度达到设定值时，所述第二驱动电机20也开始工作，并通过调节输出功率确保两个电机工作在高效区。需要换挡时，所述第二驱动电机20的输出扭矩逐渐升高，所述第一驱动电机10的输出扭矩逐渐降低直至完成换挡，因此在换挡过程中所述第二驱动电机20一直处于工作状态，并通过对应的控制算法补偿所述第一驱动电机10因换挡减少的扭矩，整个过程中不会出现动力中断，能够提高车辆在不同行驶路况下的稳定性及换挡平顺性。

本发明提供的电动汽车电驱动结构采用双驱动电机串联模式，将两个驱动电机及位于两个驱动电机之间的变速箱同轴连接，结构简单，技术实现成本低；通过调节两个驱动电机的工作状态，能确保驱动电机工作在高效区，提高总成系统效率，延长续航里程；此外，满足了车辆行驶过程中较大的爬坡需求，且在换挡过程中不会出现动力中断。

本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。