可定制车辆荷电状态音调的制作方法

文档序号:11221747阅读:671来源:国知局
可定制车辆荷电状态音调的制造方法与工艺

本公开涉及用于混合动力车辆和电动车辆的荷电状态指示器。



背景技术:

当电池需要再充电时,一些混合动力车辆和电动车辆使用充电端口将车辆连接到充电电缆。车辆可提供充电电缆与充电端口之间正确连接的指示,以向驾驶员发出车辆正在被再充电的警报。一旦正确连接,车辆电池将继续充电,直到充电电缆与充电端口断开连接或者充电操作以其它方式被终止为止。



技术实现要素:

一种系统包括控制器,所述控制器被配置为:响应于车辆电池的电量超过第一阈值,激活换能器以产生第一用户指定声音。第一用户指定声音指示所述电量已经超过第一阈值。所述控制器还被配置为:响应于所述电量超过第二阈值,激活所述换能器以产生用于指示所述电量已经超过所述第二阈值的与所述第一用户指定声音不同的第二用户指定声音。

一种车辆包括音频换能器和控制器。所述控制器被配置为:响应于电池的荷电状态(soc)超过由车辆的用户设置的电量水平阈值(clt),激活所述音频换能器以生成所述soc已经超过所述clt的指示,其中,所述指示由所述用户提供的数据来定义并且根据由所述用户指定的规则而与所述clt关联。

根据本发明的一个实施例,所述控制器还被配置为:经由网络将所述clt发送到与所述控制器配对的外部装置。

根据本发明的一个实施例,所述控制器还被配置为:从与所述控制器配对的装置上传所述数据。

根据本发明的一个实施例,所述控制器还被配置为:从外部服务器下载所述数据。

一种用于车辆的控制方法包括:响应于电池的荷电状态(soc)超过由车辆的用户设置的电量水平阈值(clt),由控制器激活换能器以产生指示所述soc已经超过所述clt的指示,并且所述指示由所述用户提供的数据来定义并根据由所述用户指定的规则而与所述clt关联。

根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:由所述控制器将所述数据从配对的装置上传到内部存储器。

根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:由所述控制器将所述数据从外部服务器下载到内部存储器。

根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:响应于所述电池正在经历错误状态的指示,操作所述控制器以生成所述电池正在经历错误状态的指示,其中,所述指示由所述用户提供的附加数据来定义并且根据由所述用户指定的附加规则与所述错误状态关联。

根据本发明的一个实施例,所述指示是音频音调。

根据本发明的一个实施例,所述指示是来自光源的光。

附图说明

图1是车辆的示意图;

图2是用于提供充电完成指示的控制逻辑流程图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而,应该理解的是,所公开的实施例仅是示例,并且其它实施例可以采用各种可替代形式。附图无需按比例绘制;一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此,在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性,而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的,参考任一附图示出和描述的各种特征可以与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合,以产生未明确被示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而,可期望将与本公开的教导一致的特征的各个组合和变型用于特定的应用或实施方式。

图1描绘了车辆10的俯视示意图。车辆10包括电池12、充电端口14和换能器16。充电端口14可用于使用传统的电池充电源(未示出)给电池12充电。通常,用户可将充电电缆连接到充电端口14,以允许电池12存储用于行驶的能量。然而,本公开也可考虑无线充电。车辆10还包括电池充电警报系统18。电池充电警报系统18可包括控制器20、人机界面22、内部存储器24和外部服务器26。此外,装置28可与控制器20配对以发送通过电池充电警报系统交换的信息。装置28可经由蓝牙网络、wi-fi网络、专用短程通信或者通过直接的有线通信来与控制器20配对。尽管下面描述为使用换能器16,但是电池充电警报系统18还可指示控制器20通过人机界面22来提供指示。

在使用期间,电池12可能消耗电荷并且需要再充电。电池12的再充电可发生在电池12不具有基本上充满电的任何点。例如,当电池在这样的时间(诸如电池12处于从1%的电量到99%的电量的任何位置处的时间)期间被完全消耗或被部分消耗时,用户可将充电电缆连接到充电端口14。在使用期间,控制器20可通过界面提供电量水平指示,以提供关于电池12的电量水平的信息。同样,控制器20可通过换能器16提供电量水平指示,以在电池12达到各种电量水平时提供电量水平指示。如下面将更详细地描述的,可使用可听反馈或可视反馈来做出电量水平指示。

例如,当电池12的荷电状态超过阈值时,控制器20可激活换能器16以提供标识该阈值的可听音调(tone)。通常,可听音调由车辆10的制造商预加载,而驾驶员必须了解哪个可听音调与电池12的荷电状态的哪个阈值相符。此外,所述阈值可由车辆10的制造商预加载。例如,制造商通常将阈值四等分,使得电池12的荷电状态在25%、50%、75%和被充满电时超过阈值。然而,也可实现对电池12的电量水平阈值的定制。

驾驶员可能期望指定电池12的荷电状态的电量水平阈值。对电池12的电量水平阈值的指示以及电量水平阈值(其中,在电量水平阈值处产生电量水平阈值指示)两者进行定制会是有利的。例如,驾驶员可能喜欢每次超过电量水平阈值时通过换能器16产生的特定的音调。同样,驾驶员可能喜欢基于超过不同的电量水平阈值而通过换能器16产生的不同的音调,并将控制器20配置为产生指定音调。驾驶员还可能喜欢不同类型的电量水平阈值,并且将控制器20配置为根据规定指定电量水平阈值的规则来通过换能器16产生指示。例如,驾驶员可能喜欢在电池12被耗尽时、在电量水平超过33%时、在电量水平超过66%时或者在电池12被充满电时的电池12的荷电状态的指示,并且将控制器20配置为当电池12的荷电状态超过那些阈值时产生指示。换句话说,可通过根据驾驶员的规则来指定电池12的电量水平阈值。因此,由驾驶员设置的规定电量水平阈值的规则可被配置到控制器20中,并且使用换能器16来产生指示。

此外,驾驶员可向控制器20指定针对超过电量水平阈值或下降到电量水平阈值以下的不同的规则。例如,当电池12正在充电时,驾驶员可能仅期望通过换能器16指示电池12具有超过33%的荷电状态、超过66%的荷电状态或被充满电的荷电状态。驾驶员能够将该电量水平阈值规则指定到控制器20中,并定制在何时通过换能器16产生关于电池12的荷电状态的警报。同样,驾驶员可能期望指定电池12的荷电状态在何时下降到特定的电量水平阈值以下。例如,当电池12被消耗时,驾驶员可能期望通过换能器16指示电池下降到75%、50%、25%以下或者电池12基本被用尽。控制器20被配置为使得驾驶员可针对电池12的充电或电池12的消耗使用不同的规则。再次,控制器20允许驾驶员在针对超过电量水平阈值或下降到电量水平阈值以下定制的阈值水平方面提供指定的输入。

控制器20还可向换能器16指定哪个指示与电池的指定电量水平阈值关联。驾驶员还可向控制器20指定与针对电池充电和电池消耗两者定制的规则关联的特定指示。例如,驾驶员可向控制器20指定与电池12的荷电状态超过33%关联的第一指示。驾驶员还可向控制器20指定与电池12的荷电状态超过66%关联的第二指示。最后,驾驶员还可向控制器20指定与电池12的荷电状态为基本被充满电关联的第三指示。驾驶员可定制第一指示、第二指示和第三指示,使得第一指示与第二指示不同,第二指示与第三指示不同,并且第一指示与第三指示不同。通过针对超过电池12的不同电量水平阈值使用不同的指示,向驾驶员提供关于电池12的荷电状态的瞬时反馈。

驾驶员还可通过换能器16向控制器20指定针对电池的荷电状态下降到由驾驶员定制的特定电量水平阈值以下通过换能器16产生不同的指示。例如,驾驶员可向控制器20指定与电池12的荷电状态下降到75%以下关联的第四指示。驾驶员还可向控制器20指定与电池12的荷电状态下降到50%以下关联的第五指示。同样,驾驶员还可向控制器20指定与电池12的荷电状态下降到25%以下关联的第六指示。最后,驾驶员还可向控制器20指定与电池12的荷电状态基本上被耗尽关联的第七指示。如上所述,这些指示可以是可定制的,使得它们彼此不同。同样,与针对电池充电的电量水平阈值关联的指示可与和针对电池消耗的电量水平阈值关联的指示不同。因此,当电池12的荷电状态超过指定电量水平阈值时,可通过由控制器20激活的换能器16产生定制的指示。

如上所述,换能器16可被配置为产生电池电量阈值的可听指示或可视指示。换能器16可以是光源,使得在激活时,换能器16使用不同的灯光模式来指示电池12的荷电状态。例如,换能器16可产生以不同的频率点亮的多种颜色,以指示超过电量水平阈值。驾驶员可通过控制器20定制哪种颜色指示特定的电量水平阈值以及用于当电池12正在充电或电池12正消耗时进行指示的闪烁模式。同样,驾驶员可向控制器20指定使用颜色模式或闪烁模式的任意组合,其中,该任意组合可通过换能器16向驾驶员指示电池12的荷电状态。这允许控制器20通过换能器16来向特定驾驶员提供定制的电池的荷电状态的可视指示。

换能器16还可以是安装到车辆10发动机罩30的扬声器。当换能器16是扬声器时,电池充电警报系统18使用控制器20来从换能器16产生可听音调。如上所述,电池充电警报系统18可允许通过换能器16来产生可定制的音调。驾驶员可从配对的装置28上传音频文件,其中,该音频文件被存储在内部存储器24上。当驾驶员创建用于将指示与电量水平阈值进行关联的规则时,控制器20将被配置为读取内部存储器24并从配对的装置28中选择音频文件以通过换能器16播放该文件。电池充电警报系统18允许驾驶员将所选择的音频文件与所选择的电量水平阈值进行关联,使得当电池的荷电状态超过指定电量水平阈值时,控制器20通过换能器16播放来自内部存储器24的文件。当电池的荷电状态超过电量水平阈值时,驾驶员可选择将通过换能器16播放的单个音频文件,或者驾驶员可根据与电池充电或电池消耗关联的每个单独的电量水平阈值来选择将通过换能器16播放的多个音频文件。电池充电警报系统18还可被配置为使用与由驾驶员定制的电量水平阈值的任意组合相结合的单个文件或多个文件的任意组合。

例如,控制器20可访问来自内部存储器24的单个音频文件以通过换能器16针对用于电池充电而选择的每个电量水平阈值进行播放。控制器20还可访问来自内部存储器24的被驾驶员关联到单独的电量水平阈值的不同音频文件,以在达到针对电池充电的每个特定电量阈值水平时进行播放。同样,控制器20可访问来自内部存储器24的单个音频文件以通过换能器16针对用于电池消耗而选择的每个电量水平阈值进行播放。控制器还可访问来自内部存储器24的被驾驶员关联到单独的电量水平阈值的不同音频文件,以在达到针对电池消耗的每个特定电量水平阈值时进行播放。电池充电警报系统18允许驾驶员上传文件以定制电池充电指示。内部存储器24能够进行存储,并且控制器20能够播放任何类型的音频文件,该音频文件包括但不限于.wav、.mp3、.mp4或任何其它音频存储介质。

还可从外部服务器26下载音频文件。用户可通过配对的装置28或人机界面22来访问外部服务器26。在从外部服务器26下载之后,音频文件可被存储在内部存储器24上。用户可下载外部服务器26上可使用的任何音频文件。再次,用户可选择单独的音调或文件来在充电过程中进行播放,或者可选择多个音频文件在充电完成或充电消耗期间随着超过各种阈值而在充电过程中进行播放。例如,当电池的荷电状态超过每个阈值时,可播放单个音频文件。当控制器20通过换能器16播放文件时,可以以各种时长播放单个音频文件。当电池12的荷电状态超过25%的阈值时,可以以第一时间间隔播放音频文件。同样,当电池12超过50%的阈值时,可以以第二时间间隔播放音频文件,其中,第二时间间隔与第一时间间隔不同。

此外,控制器20可通过换能器16播放多个音频文件。例如,当电池12的荷电状态超过25%的阈值时,第一音频文件可在预先选择的时间间隔内播放。同样,当电池12的荷电状态超过50%的阈值时,第二音频文件可在预先选择的时间间隔内播放。所述预先选择的时间间隔也可基于用户的规则被确定。例如,第一音频文件可在第一预先选择的时间间隔内播放,第二音频文件可在第二预先选择的时间间隔内播放,其中,第一预定时间间隔与第二预定时间间隔不同。此外,可针对充电完成或充电消耗而播放不同的音频文件。例如,如上所述,当电池12的荷电状态正在增加时,控制器20通过换能器16播放单个音频文件或多个音频文件,当电池12的荷电状态正在减少时,控制器20通过换能器16播放不同的单个音频文件或不同的多个音频文件。

电池12的荷电状态也可被发送到配对的装置28。控制器20还可被配置为向配对的装置28发送指示电池12的当前荷电状态的信号。同样,控制器20还可被配置为当电池12具有超过预定阈值的荷电状态时向配对的装置28发送信号。例如,如果用户定义规则使得控制器20在超过50%的阈值时提供电池12的荷电状态的指示,则控制器20还可向配对的装置28发送信号以向用户通知电池12具有50%的荷电状态。如上所述,用户还可将控制器20配置为当电池12的荷电状态超过任何预定阈值或者达到任何荷电状态时向配对的装置28提供通知。

由配对的装置28从控制器20接收的通知可通过任何潜在网络(诸如但不限于蜂窝网络、wi-fi网络、蓝牙网络、专用短程通信或任何其它通信方法)来发送。此外,由配对的装置28接收的通知可以是任何通知手段(例如,sms消息、音频警报、闪光灯或任何其它可视反馈指示、可听反馈指示或触觉反馈指示)。与换能器16类似,控制器20可被配置为在超过阈值期间向配对的装置28提供由用户选择的指示的定制。控制器20还可被配置为基于用户偏好来访问单个音频文件或多个音频文件。如果用户将控制器20配置为在配对的装置28上播放音频文件,则音频文件可被存储在内部存储器24上或者配对的装置28上。配对的设备28还可播放与通过换能器16播放的音频文件不同的音频文件。例如,配对的装置28可播放与上述描述相符的第一组音频文件,并且换能器16可播放与上述描述相符的第二组音频文件。当电池12超过由用户设置的预定阈值时,允许在配对的装置28上播放的音频文件与在换能器16上播放的音频文件不同允许进行进一步的定制。

图2描绘了控制器20使用的针对电池充电警报系统的控制逻辑的流程图。在40,控制器20确定电池是否在使用中。如果车辆启动,则电池在使用中,并且电池正在用于推进车辆。如果在40,控制器20确定电池处于指示电池的电量消耗的使用中,则在42,控制器20确定驾驶员是否已经预先设置了针对电池消耗的规则。在42,如果控制器20确定没有用于当电池超过指示电池的荷电状态的驾驶员指定电量水平阈值时指示控制器20在何时提供驾驶员指定指示的驾驶员指定规则,则在44,控制器20可使用预加载的电量水平阈值的指示。如果在42,控制器20确定存在用于当电池超过指示电池的荷电状态的驾驶员指定电量水平阈值时指示控制器20在何时提供驾驶员指定指示的驾驶员指定规则,则在46,控制器20访问该规则。

如上所述,在46访问规则向控制器20提供了指示针对以下两者的驾驶员指定序列的数据:用于指示电池的荷电状态的电量水平阈值以及与指定的电量水平阈值相关的指示序列。在46访问规则还允许控制器20向配对的装置提供上面描述的各种指示。在48,控制器20使用来自46处的规则的数据来在超过与电池消耗相符的指定电量水平阈值时播放指定指示。返回来参考40,如果控制器20确定电池未在使用中,则在50,控制器20可确定电池是否正在充电。控制器20可通过例如验证充电电缆被连接在充电端口处来确定电池正在充电。在50,控制器20还可验证车辆正在通过任意无线充电系统进行充电。

在50,如果控制器20确定电池正在充电(该充电指示电池的充电完成),则在52,控制器20确定驾驶员是否已经指定了用于在电池的荷电状态超过定制的充电完成阈值时提供定制指示的规则。如上所述,在52处的充电完成阈值可以与在42处的定制的电荷消耗阈值不同。同样,在52处的用于电池充电完成的定制指示可以与在42处的用于电荷消耗的定制指示不同。如果在52,控制器确定驾驶员没有指定过指示驾驶员指定指示和充电完成阈值的规则,则在54,控制器20可使用预加载指示以及指示电池的荷电状态的电量水平阈值。如果在52,控制器20确定驾驶员已经指定了用于在电池的荷电状态超过定制的充电完成阈值时提供定制指示的规则,则在56,控制器20访问该规则。

与电量消耗类似,在56访问规则向控制器20提供了指示针对以下两者的驾驶员指定序列的数据:电量水平阈值以及与指定的电量水平阈值相关的指示序列。再次,在56访问规则允许控制器20向配对的装置28提供以上描述的各种指示。在58,控制器20使用来自56处的规则的数据来播放超过与电池充电完成相符的指定电量水平阈值的指定指示。在58处的指定指示以及指定电量水平阈值与在48处的电量水平消耗的序列可以是相同的序列。在58处的在指定电量水平阈值的指定指示与在48处的电量水平消耗序列也可以是不同的序列。在58处的充电完成序列与在48处的电荷消耗序列两者都可以实现如在图1所述的任何驾驶员指定的警报或阈值。

返回来参考50,如果控制器确定电池没有在充电,则在60,控制器20确定是否存在充电错误。在60处的充电错误可包括不正确地连接到充电端口的充电电缆、通过无线充电进行错误通信或者妨碍充电线缆给电池充电的任何其它问题。如果在60,控制器确定不存在电池充电错误,则在52,控制器20确定驾驶员是否已经指定了用于提供针对电池超过定制的充电完成阈值的荷电状态的定制指示的规则。如果在60,控制器确定存在电池充电错误,则在62,控制器确定驾驶员是否已经指定了用于提供针对充电错误的定制指示的规则。如果在62,驾驶员没有指定用于充电错误的定制指示的规则,则在64,控制器20选择预加载的针对充电错误的指示。如果在62,驾驶员已经指定了用于定制充电错误的指示的规则,则在66,控制器20访问该规则。在68,控制器20使用来自66处的规则的数据来播放针对充电错误而选择的指定指示。在66处的充电错误的定制与电池的充电完成和电池的电量消耗两者的定制相符。电池充电警报系统为驾驶员提供在电池充电情况期间进行警报的全面定制。

虽然以上描述了示例性实施例,但是这些实施例并不意在描述权利要求涵盖的所有可能形式。说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语,并且应理解的是,可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述,可将各种实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未明确被描述或示出的进一步的实施例。尽管针对一个或更多个期望特性,各种实施例已经被描述为提供优点或优于其它实施例或现有技术实施方式,但是本领域的普通技术人员应认识到,根据特定的应用和实施方式,一个或更多个特征或特性可被折衷以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、装配的容易性等。因此,被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式满足期望的实施例不在本公开的范围之外,并且可被期望用于特定的应用。

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