车门密封条接角、密封条总成及汽车的制作方法

本发明涉及汽车结构技术，尤其涉及一种车门密封条接角、密封条总成及汽车。

背景技术：

在汽车车门与车身侧围之间设置有车门密封条，起到防水和降噪的作用。车门密封条通过卡扣、卡槽和胶带固定在车门的边缘处，为了保证车门窗框拐角位置处的密封性，通常在窗框拐角处设置密封条接角，将两根密封条的断面相接。

图1为现有技术中密封条接角与密封条和窗框连接的断面图。如图1所示，现有的密封条接角1中预埋有塑料卡扣2，塑料卡扣2中的卡接部21伸出密封条接角1，卡接部21上设有倒齿22。窗框3上设置凸台31，凸台31与窗框3之间形成有容置空间32，凸台31上开设通孔33。密封条接角1的两端分别与两根密封条相连，塑料卡扣2中的卡接部21从凸台31的外侧插入通孔33并进入容置空间32内，倒齿22卡紧在凸台31的内侧表面上，以实现密封条接角1与窗框3的固定连接。

由于塑料卡扣2的强度有限，上述密封条接角1在拆装的过程中较容易碎裂，而且塑料卡扣2是在注塑过程中预埋在密封条接角1中的，因此，无法单独更换，只能更换整个密封条接角1，甚至要更换整根密封条，使得维修便捷性较差，且提高了维修成本，延长了维修时间。

技术实现要素：

本发明提供一种车门密封条接角、密封条总成及汽车，用于提高密封条拆装的便捷性。

本发明一方面提供一种车门密封条接角，包括：可拆卸连接的接角本体和卡扣；所述卡扣包括：卡扣本体和设置在所述卡扣本体上的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于与所述接角本体卡接，所述第二卡接部用于与窗框连接。

如上所述的车门密封条接角，所述卡扣本体的内侧表面上设有连接脚，所述连接脚的端部朝向所述接角本体延伸以形成所述第一卡接部。

如上所述的车门密封条接角，所述第二卡接部设置在所述连接脚的中部，用于与设置于窗框上的卡钉卡接。

如上所述的车门密封条接角，所述第二卡接部具有限位面，所述限位面用于与卡钉头部的作用面接触。

如上所述的车门密封条接角，所述第二卡接部还具有导向斜面，所述导向斜面与所述限位面相邻。

如上所述的车门密封条接角，所述连接脚与所述卡扣本体垂直。

如上所述的车门密封条接角，所述限位面与所述连接脚的延伸方向垂直。

如上所述的车门密封条接角，所述第一卡接部的数量为至少两个；所述第二卡接部的数量为至少两个。

本发明又一方面提供一种密封条总成，包括：密封条和如上所述的车门密封条接角，所述车门密封条接角与所述密封条相连。

本发明另一方面提供一种汽车，包括：如上所述的密封条总成。

本发明提供的技术方案，通过采用卡扣与接角本体可拆卸连接，且卡扣还与窗框连接，能够将接角本体与窗框固定连接，且当需要维修时，较容易将卡扣拆下，提高了拆装维修效率，而且即便卡扣破裂，仅更换卡扣即可，无需更换整个密封条接角，节省了维修成本。

附图说明

图1为现有技术中密封条接角与密封条和窗框连接的断面图；

图2为本发明实施例提供的密封条接角与窗框相连的断面图；

图3为本发明实施例提供的密封条接角与密封条和窗框相连的爆炸视图。

附图标记：

1-密封条接角；2-塑料卡扣；21-卡接部；

22-倒齿；3-窗框；31-凸台；

32-容置空间；33-通孔；41-接角本体；

411-穿孔；42-卡扣；421-卡扣本体；

422-第一卡接部；423-第二卡接部；424-连接脚；

425-限位面；426-导向斜面；5-卡钉；

51-作用面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图2为本发明实施例提供的密封条接角与窗框相连的断面图，图3为本发明实施例提供的密封条接角与密封条和窗框相连的爆炸视图。如图2和图3所示，本实施例提供一种车门密封条接角，包括：可拆卸连接的接角本体41和卡扣42，卡扣42包括：卡扣本体421和设置在卡扣本体421上的第一卡接部422和第二卡接部423，其中，第一卡接部422用于与接角本体41卡接，第二卡接部423用于与窗框3连接。

上述接角本体41与卡扣42为可拆卸连接的，与现有技术中接角内预埋塑料卡扣的方式相比，本实施例提供的技术方案不但便于拆卸卡扣42，提高拆装维修效率，而且即便卡扣42破裂，仅更换卡扣42即可，无需更换整个密封条接角，节省了维修成本。

具体的，设置在卡扣本体421上的第一卡接部422，其功能是与接角本体41卡接，可采用现有技术中常用的方式来实现，例如将第一卡接部422设置为卡爪、卡舌等结构。

设置在卡扣本体421上的第二卡接部423，其功能是与窗框3连接，可利用如现有技术中已有的凸台31，设计与凸台31结构相配合的第二卡接部423，以使第二卡接部423能够与凸台31卡紧连接。或者，也可以采用其它方式来实现。

本实施例提供的技术方案，通过采用卡扣42与接角本体41可拆卸连接，且卡扣42还与窗框3连接，能够将接角本体41与窗框3固定连接，且当需要维修时，较容易将卡扣42拆下，提高了拆装维修效率，而且即便卡扣42破裂，仅更换卡扣42即可，无需更换整个密封条接角，节省了维修成本。

对于上述第一卡接部422，本实施例还提供一种具体的实现方式：

如图2所示，在卡扣本体421的内侧表面上设有连接脚424，该连接脚424的端部朝向接角本体41延伸以形成第一卡接部422。

其中，卡扣本体421的内侧表面和外侧表面是从卡扣42与窗框3装配的角度来设定的，卡扣本体421的内侧表面是朝向窗框3的表面。在卡扣本体421的内侧表面上设有连接脚424，连接脚424可沿垂直于卡扣本体421内侧表面的方向延伸。连接脚424长度需大于接角本体41的厚度，则连接脚424的端部朝向接角本体41的方向延伸，形成第一卡接部422。第一卡接部422抵靠在接角本体41朝向窗框3的表面上。则当卡扣42与接角本体41装配完成之后，第一卡接部422和卡扣本体421夹设在接角本体41的两侧，将卡扣42与接角本体41固定在一起。

对于上述第二卡接部423，本实施例也提供一种具体的实现方式：

如图2所示，在卡扣本体421的内侧表面上设有连接脚424，连接脚424的中部设置有第二卡接部423，用于与窗框3上的卡钉5卡接。

该方案中，无需在窗框3上设置凸台31，而是在窗框3上焊接卡钉5，卡钉5包括头部和尾部。卡钉5的头部具有两个表面，其中背离卡扣42的表面为作用面51。

第二卡接部423设有限位面425，限位面425朝向卡扣本体421的方向，限位面425可以与连接脚424的延伸方向垂直。限位面425用于与卡钉5的作用面51相接触，且该作用面51阻挡了第二卡接部423朝向卡扣本体421方向移动，实现了卡扣42与卡钉5卡紧连接。

采用如上结构的第一卡接部422和第二卡接部423，则可以在接角本体41上开设穿孔411，卡扣42穿设在穿孔411内，其中，卡扣本体421位于穿孔411的一端，第一卡接部422从穿孔411的另一端与接角本体41卡接。且卡钉5位于该穿孔411内，第二卡接部423在所述穿孔411内与卡钉5卡接。

上述卡扣42与接角本体41、窗框3的装配过程为：首先对接角本体31和窗框3进行预定位，将接角本体31放置在安装位置。然后将卡扣42从穿孔411穿入，直至第一卡接部422从接角本体41与卡钉5之间的间隙穿过且卡接在接角本体41上，第二卡接部423也从接角本体41与卡钉5之间的间隙穿过且与卡钉5卡接。

为了便于第二卡接部从接角本体41与卡钉5之间的间隙穿过，可以在第二卡接部423上设置导向斜面426，该导向斜面426与限位面425相邻。在穿入的过程中，由于卡钉5对导向斜面426产生挤压力，促使连接脚424略发生变形，当第二卡接部423穿过卡钉5的头部之后，连接脚424恢复至原状，则第二卡接部423中的限位面425抵接在卡钉5的作用面51上。

由于卡扣42是穿设在接角本体41的穿孔411内，且向内与卡钉5卡接，向外与接角本体41卡接，则第一卡接部422和第二卡接部423的数量均可以为至少两个。图2展示的是卡扣42的端面，只能看到两个第一卡接部422和第二卡接部423。第一卡接部422和第二卡接部423的数量设置为至少两个，用于提高连接牢固性。

另外，在穿孔411朝向接角本体41外侧的一端开设环形槽，以使环形槽与穿孔411形成沉孔的结构，卡扣本体421位于环形槽内，还能够向上对接角本体41进行支撑，避免其向下塌陷。

本实施例还提供一种密封条总成，包括：密封条和如上述内容所提供的车门密封条接角，车门密封条接角与密封条相连，具体可采用现有技术中常用的方式来连接。

本实施例还提供一种汽车，包括：如上所提供的密封条总成，其中，密封条接角通过采用卡扣42与接角本体41可拆卸连接，且卡扣42还与窗框3连接，能够将接角本体41与窗框3固定连接，且当需要维修时，较容易将卡扣42拆下，提高了拆装维修效率，而且即便卡扣42破裂，仅更换卡扣42即可，无需更换整个密封条接角，节省了维修成本。

且仅在窗框3上焊接卡钉5即可，无需在窗框3上冲压形成凸台31及通孔33等结构，节省了空间，也简化了加工工序，提高生产效率。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。