一种搭载轮毂电机的悬架结构的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种应用于搭载轮毂电机的悬架结构。

背景技术：

环境污染问题严重，传统汽车尾气是主要污染源之一。轮毂电机驱动的电动车使用清洁能源，有助于缓解环境污染问题。轮毂电机主要有平行轴式和直驱式，本专利主要解决平行轴式轮毂电机驱动的电动车的悬架布置问题。

平行轴式轮毂电机驱动的电动车通常轴式轮毂电机相对于轮心为偏心布置，占用轮边布置空间较大，通常将控制臂、滑柱总成布置在电机壳体上并使用削短控制臂方式解决轮边布置空间紧张问题，但这种方式会降低电机壳体强度和刚性，使悬架主销参数发生很大变化，降低车辆的操纵性能。

技术实现要素：

本发明为解决现有搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，导致车辆操纵性能差的问题，提供一种优化布置的搭载轮毂电机的悬架结构。

本发明一种搭载轮毂电机的悬架结构，包括滑柱、转向节、制动钳、制动盘、球头总成、控制臂及轮毂电机，所述的制动钳通过螺纹固连在轮毂电机的壳体上，所述的制动盘设置在轮毂电机的轴承单元上，所述的转向节作为轮边支架，呈c字型，通过中间4个内螺纹孔与轮毂电机壳体通过螺栓紧固；转向节的上端通过螺栓卡接滑柱，下端通过三点内螺纹与所述球头总成的壳体相固连，球头总成的球头销通过锥面与所述控制臂过盈配合，球头销中带螺纹部分通过螺母与控制臂紧固。

本发明结构具有以下优异技术效果：

轮毂电机、球头总成及滑柱连接在所述c字型转向节上，不再需要连接在轮毂电机壳体上，可保证轮毂电机壳体强度及刚性；同时轮边布置紧凑，可实现球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性。

附图说明

图1为本发明搭载轮毂电机的悬架结构示意图；

图2为图1中所示轮毂电机7与制动盘4及制动钳3的连接结构示意图；

图3为图1中所示轮毂电机7与转向节2的连接结构示意图；

图4为图1中所示转向节2与滑柱1、球头总成5及控制臂6的连接结构示意图；

图5为图1中所示球头总成5与转向节2及控制臂6的连接结构局部剖视图。

其中：1、滑柱总成2、转向节3、制动钳总成4、制动盘总成5、球头总成6、控制臂总成7、轮毂电机总成。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例，对本发明结构作进一步详细说明。

参照图1至5，一种搭载轮毂电机的悬架结构，包括滑柱1、转向节2、制动钳3、制动盘4、球头总成5、控制臂6和轮毂电机7；制动钳3通过螺纹固连在轮毂电机7的壳体上，制动盘4设置在轮毂电机7的轴承单元上，转向节2作为轮边支架，呈c字型，通过中间4个内螺纹孔与轮毂电机7壳体通过螺栓紧固；转向节2的上端通过螺栓卡接滑柱1，下端通过三点内螺纹与球头总成5的壳体相固连，球头总成5的球头销通过锥面与控制臂6过盈配合，球头销中带螺纹部分通过螺母与控制臂6紧固。

转向节2作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱1的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成5靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。

技术特征：

技术总结
本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种搭载轮毂电机的悬架结构，包括滑柱、转向节、制动钳、制动盘、球头总成、控制臂及轮毂电机，制动钳通过螺纹固连在轮毂电机的壳体上，制动盘设置在轮毂电机的轴承单元上，转向节作为轮边支架，呈C字型，通过中间4个内螺纹孔与轮毂电机壳体通过螺栓紧固；转向节的上端通过螺栓卡接滑柱，下端通过三点内螺纹与所述球头总成的壳体相固连，球头总成的球头销通过锥面与所述控制臂过盈配合，球头销中带螺纹部分通过螺母与控制臂紧固。本发明解决了轮边布置空间紧张问题，可保证轮毂电机壳体的强度及刚性，可实现球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性。

技术研发人员：王微;陈磊;王仕伟;陈志刚;侯杰;彭大祥;潘迪
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2017.03.21
技术公布日：2017.07.07