客车防护座椅系统的制作方法

本发明涉及客车结构技术领域，具有涉及一种客车防护座椅系统。

背景技术：

据不完全统计，近3年内，客车侧翻事故每年造成的人员死亡人数分别约占客车事故死亡人数的35%，而侧翻事故造成的人员受伤人数约占客车事故受伤人数的46%。客车侧翻是速度快、持续时间短的碰撞事故，乘员在事故中没有自主防护能力，即时在使用安全带的条件下，大变形的车身依然会挤压到部分乘员的头部和躯干，对其安全造成危害，可见，传统客车结构在客车侧翻情况下对乘员的保护作用是非常有限的。

技术实现要素：

本发明的目的是解决上述问题，提供了一种客车防护座椅系统。

本发明的目的通过以下方式来实现：

客车防护座椅系统，包括陀螺仪，加速度传感器，电子控制单元，执行机构，座椅；所述陀螺仪和加速度传感器位于客车车身的乘客舱地板处，其中陀螺仪负责测量车身的侧倾角速度，加速度传感器负责测量车身的侧倾角加速度，经过电子控制单元计算出实时的车身侧倾角度，当车声侧倾角度达到预设值45°时，电子控制单元发出信号到执行机构，客车防护座椅系统激活。

进一步的，所述座椅包括座椅本体和座椅架，所述座椅架由框架，脚架，弹簧，曲柄，伸缩杆一，神缩杆二和定位机构组成，其中框架与脚架，伸缩杆一，神缩杆二之间采用铰接；伸缩杆二与曲柄之间采用焊接；定位机构由伺服电机和定位销组成，用于锁止神缩杆一的上杆和下杆；弹簧连接曲柄和脚架上端的横杆。

本发明的有益效果是：

本发明在客车发生侧翻时对客车座椅进行了约束，从而有效的约束了乘员的运动轨迹确保其在生存空间内，避免了被撞乘员超出生存空间而受到损伤，提高了乘员的损伤防护能力。

附图说明

图1为本发明的系统工作流程图。

图2为本发明座椅结构图。

图3为本发明座椅架结构图。

具体实施方式

现在结合附图做进一步详细的说明。

如图1所示，客车防护座椅系统，包括陀螺仪1，加速度传感器2，电子控制单元3，执行机构4，座椅5；所述陀螺仪1和加速度传感器2位于客车车身的乘客舱地板处，其中陀螺仪1负责测量车身的侧倾角速度，加速度传感器2负责测量车身的侧倾角加速度，经过电子控制单元3计算出实时的车身侧倾角度，当车声侧倾角度达到预设值45°时，电子控制单元3发出信号到执行机构4，客车防护座椅系统激活。

如图2和图3所示，所述座椅5包括座椅本体6和座椅架7，所述座椅架7由框架11，脚架9，弹簧10，曲柄8，伸缩杆一13，神缩杆二14和定位机构12组成，其中框架11与脚架9，伸缩杆一13，神缩杆二14之间采用铰接；伸缩杆二14与曲柄8之间采用焊接；定位机构12由伺服电机和定位销组成，用于锁止神缩杆一13的上杆和下杆；弹簧10连接曲柄8和脚架9上端的横杆。

座椅架7的动力来源于处在拉伸状态的弹簧10，定位机构12通过定位销锁住神缩杆一13，当车身侧倾达到预设角度45°时，电子控制单元2控制定位机构12中的伺服电机解除神缩杆一13上的定位销，处于拉伸状态的弹簧10能量得到释放，弹簧10的收缩带动曲柄8旋转，座椅架9倾斜一定角度然后停止，因而乘员在客车侧翻时可以远离撞击侧。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种客车防护座椅系统，包括陀螺仪，加速度传感器，电子控制单元，执行机构，座椅；所述陀螺仪和加速度传感器位于客车车身的乘客舱地板处，其中陀螺仪负责测量车身的侧倾角速度，加速度传感器负责测量车身的侧倾角加速度，经过电子控制单元计算出实时的车身侧倾角度，当车声侧倾角度达到预设值45°时，电子控制单元发出信号到执行机构，客车防护座椅系统激活。本发明在客车发生侧翻时对客车座椅进行了约束，从而有效的约束了乘员的运动轨迹确保其在生存空间内，避免了被撞乘员超出生存空间而受到损伤，提高了乘员的损伤防护能力。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：南宁市广千信息技术有限公司
技术研发日：2017.03.25
技术公布日：2017.09.29