用于布置电动车辆动力部件的车舱和车舱组装方法与流程

文档序号:11221625
用于布置电动车辆动力部件的车舱和车舱组装方法与流程

本发明涉及车辆领域,特别涉及一种用于布置电动车辆动力部件的车舱和车舱组装方法。



背景技术:

电动车辆是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆。相对于内燃机车辆,由于电动车辆直接以车载电源为动力,因此在电动车辆中没有发动机,但是相应地增加了电机、MCU(Motor Control Unit,电机控制器)、高压接线盒以及充电器等动力部件,而这些动力部件在电动车辆的车舱中的布置将影响电动车辆的整车性能。

现有技术中,电动车辆的动力部件布置于电动车辆的前舱舱体中,也即在电动车辆的前舱舱体中配置有安装支架,电机、MCU、高压接线盒以及充电器等动力部件分别被安装在该安装支架的各个位置。

当电动车辆的动力部件被布置于电动车辆的前舱舱体时,电动车辆的驱动系统主要集中在电动车辆的前部,导致电动车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,从而使得电动车辆的操控性较差。另外,将各个动力部件分别安装在已经配置好的安装支架上,使得各个动力部件的安装过程较为复杂。



技术实现要素:

为了解决现有的电动车辆动力部件布置方式导致电动车辆操控性差且各个动力部件安装过程复杂的问题,本发明实施例提供了一种用于布置电动车辆动力部件的车舱和车舱组装方法。所述技术方案如下:

第一方面,提供了在一种用于布置电动车辆动力部件的车舱,所述车舱包括:后舱舱体、动力部件和后舱副车架;

所述后舱副车架为包括两个矩形框的框式副车架,所述动力部件固定于所述后舱副车架的两个矩形框中;

所述后舱副车架包括第一横梁和第二横梁,所述第一横梁和所述第二横梁用于将所述后舱副车架固定于所述后舱舱体。

可选地,所述后舱副车架还包括第三横梁、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁;

所述第一纵梁和所述第二纵梁安装在所述第一横梁和所述第三横梁之间,以通过所述第一横梁、所述第三横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁构成所述后舱副车架的一个矩形框;

所述第三纵梁和所述第四纵梁安装在所述第二横梁和所述第三横梁之间,以通过所述第二横梁、所述第三横梁、所述第三纵梁和所述第四纵梁构成所述后舱副车架的另一个矩形框;

其中,所述后舱副车架的一个矩形框所在的平面与所述后舱副车架的另一个矩形框所在的平面之间存在预设角度的夹角。

可选地,所述后舱副车架还包括第一组支架、第二组支架和第三组支架;

所述第一组支架安装在所述第一横梁和所述第三横梁之间,所述第二组支架安装在所述第三纵梁上,且所述第二组支架与所述第三纵梁相互垂直;

所述第三组支架安装在所述第一横梁和所述第三横梁之间。

可选地,所述动力部件包括高压接线盒、电机控制器MCU、充电器、减速器和电机;

所述车舱还包括第一悬置、第二悬置和第三悬置;

所述高压接线盒固定在所述第三组支架上,所述MCU固定在所述第二组支架上,所述充电器固定在所述第一组支架上,所述减速器的一端通过所述第一悬置固定在所述第二横梁上,所述减速器的另一端通过所述第二悬置固定在所述第三横梁上,所述电机通过所述第三悬置固定在所述第四纵梁上。

可选地,当通过所述第一横梁和所述第二横梁将所述后舱副车架固定于所述后舱舱体时,所述第一横梁位于所述后舱舱体中靠近电动车辆尾部的一端,所述第二横梁位于所述后舱舱体中靠近所述电动车辆头部的一端。

可选地,所述后舱副车架的材料为铝合金。

第二方面,提供了在一种用于布置电动车辆动力部件的车舱安装方法,所述车舱包括后舱舱体、动力部件和后舱副车架,所述组装方法包括:

将所述动力部件安装在所述后舱副车架的对应位置上;

将已安装所述动力部件的后舱副车架通过第一横梁和第二横梁安装于所述后舱舱体中,所述第一横梁和所述第二横梁为所述后舱副车架的两个横梁。

可选地,所述动力部件包括高压接线盒、电机控制器MCU、充电器、减速器和电机。

可选地,所述后舱副车架包括第一纵梁、第二纵梁、安装在所述第一横梁和所述后舱副车架包括的第三横梁之间的第一组支架、安装在所述后舱副车架包括的第三纵梁上的第二组支架以及安装在所述第一横梁和所述第三横梁之间的第三组支架,所述车舱还包括第一悬置、第二悬置和第三悬置;

相应地,所述将所述动力部件安装在所述后舱副车架的对应位置上,包括:

将所述高压接线盒、所述MCU和所述充电器分别固定在所述第三组支架、所述第二组支架和所述第一组支架上;

将所述减速器的一端通过所述第一悬置固定在所述第二横梁上,将所述减速器的另一端通过所述第二悬置固定在所述第三横梁上;

将所述电机通过所述第三悬置固定在所述第四纵梁上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:在本发明实施例中,用于布置电动车辆动力部件的车舱包括后舱舱体、动力部件和后舱副车架。其中,动力部件固定于后舱副车架中,而后舱副车架固定于后舱舱体中,也即,电动车辆的动力部件布置于后舱舱体中,使得电动车辆的驱动系统主要集中在电动车辆的后部,避免出现电动车辆后部配重较轻导致的电动车辆操控性差的问题。另外,在本发明实施例中,先将动力部件安装在后舱副车架的对应位置上,然后将已安装动力部件的后舱副车架安装于后舱舱体中,相对于将动力部件直接安装在空间受限的前舱舱体,预先将动力部件安装在不受空间限制的后舱副车架可以提高动力部件安装过程的便捷性;同时实现了将动力部件和后舱副车架整体安装于后舱舱体中,以便于在电动车辆的组装过程中,可以将预先安装好的包括动力部件的后舱副车架直接安装在电动车辆的后舱舱体中,从而可以提高电动车辆的组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A是本发明实施例提供的一种后舱副车架的结构示意图;

图1B是本发明实施例提供的一种后舱副车架的俯视平面图;

图1C是本发明实施例提供的一种已安装动力部件的后舱副车架的结构示意图;

图2是本发明实施例提供的一种用于布置电动车辆动力部件的车舱组装方法流程图;

附图标记:

101:第一横梁,102:第二横梁,103:第三横梁,104:第一纵梁,105:第二纵梁,106:第三纵梁,107:第四纵梁,108:第一组支架,109:第二组支架,110:第三组支架,111:第五纵梁,112:第六纵梁,113:高压接线盒,114:MCU,115:充电器,116:减速器,117:电机,118:第一悬置,119:第二悬置,120:第三悬置,121:第七纵梁,122:第八纵梁。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种用于布置电动车辆动力部件的车舱,该车舱包括后舱舱体、动力部件和后舱副车架。其中,后舱副车架为包括两个矩形框的框式副车架,动力部件固定于后舱副车架的两个矩形框中。另外,后舱副车架包括第一横梁和第二横梁,第一横梁和第二横梁用于将后舱副车架固定于后舱舱体中。

图1A为本发明实施例提供的一种后舱副车架的结构示意图,参见图1A,该后舱副车架100包括第一横梁101、第二横梁102、第三横梁103、第一纵梁104、第二纵梁105、第三纵梁106和第四纵梁107。为了更清楚表明该后舱副车架100包括的各个梁之间的位置关系,如图1B所示,本发明实施例还提供了该后舱副车架的俯视平面图。

其中,第一纵梁104和第二纵梁105安装在第一横梁101和第三横梁103之间,以通过第一横梁101、第三横梁103、第一纵梁104和第二纵梁105构成后舱副车架100的一个矩形框。第三纵梁106和第四纵梁107安装在第二横梁102和第三横梁103之间,以通过第二横梁102、第三横梁103、第三纵梁106和第四纵梁107构成后舱副车架100的另一个矩形框。为了便于说明,将第一横梁101、第三横梁103、第一纵梁104和第二纵梁105构成的矩形框称为第一矩形框,将第二横梁102、第三横梁103、第三纵梁106和第四纵梁107构成矩形框称为第二矩形框。

需要说明的是,后舱副车架100的一个矩形框的平面与后舱副车架100的另一个矩形框所在的平面之间存在预设角度的夹角,也即,第一矩形框所在的平面和第二矩形矩形框所在的平面之间的夹角为预设角度。

其中,该预设角度为预先根据后舱舱体的空间参数计算出的角度。具体地,假设后舱舱体用于安装后舱副车架100的纵梁的一侧的空间长度为第一空间长度,第一矩形框的纵梁长度为第一纵梁104或第二纵梁105的长度,第二矩形框的纵梁长度为第三纵梁106或第四纵梁107的长度,将第一矩形框的纵梁长度和第二矩形框的纵梁的长度之和为第二空间长度。当该第一空间长度大于第二空间长度时,也即后舱舱体的空间足够大时,第一矩形框和第二矩形框可以在一个平面上,也即将第一矩形框和第二矩形框均水平置于电动车辆的后舱舱体的底部,此时该预设角度为0度或180度。当该第一空间长度小于或等于第二空间长度时,也即电动车辆的后舱舱体不足以同时水平放置第一矩形框和第二矩形框,此时为了充分利用该后舱舱体的空间,可以将第二矩形框相对于水平面倾斜一定的角度,也即第一矩形框所在的平面和第二矩形框所在的平面之间存在预设角度的夹角。此时,该预设角度的计算过程可以为:将第一空间长度减去第二矩形框的纵梁长度,得到第一长度,该第一长度和第一矩形框的纵梁长度的商即为该预设角度的余弦值,根据该余弦值即可确定该预设角度。

另外,第一横梁101、第三横梁103、第一纵梁104和第二纵梁105通过钣金连接的方式构成该第一矩形框,第二横梁102、第三横梁103、第三纵梁106和第四纵梁107也是通过钣金连接的方式构成第二矩形框。当然,第一横梁101、第三横梁103、第一纵梁104和第二纵梁105也可以通过其他方式如焊接等构成该第一矩形框,第二横梁102、第三横梁103、第三纵梁106和第四纵梁107也可以通过其他方式如焊接等构成第二矩形框,本发明实施例在此不做具体限定。

可选地,如图1A所示,该后舱副车架100还包括第一组支架108、第二组支架109和第三组支架110。其中,第一组支架108安装在第一横梁101和第三横梁103之间,第二组支架109安装在第三纵梁106上,且第二组支架109与第三纵梁106相互垂直;第三组支架110安装在第一横梁101和第三横梁103之间。

需要说明的是,如图1A所示,第一组支架108、第二组支架109和第三组支架110中的每个支架均包括两个相同的支架,当然第一组支架108、第二组支架109和第三组支架110中的每一组支架可以包括其他数目的支架,且第一组支架108、第二组支架109和第三组支架110中的各组支架包括的支架的数目可以相同,也可以不同。

另外,如图1A所示,第一组支架108和第三组支架110为三角结构的支架,第二组支架109为T型结构的支架。且如图1A或1B所示,该后舱副车架100还包括第五纵梁111和第六纵梁112,此时第一组支架108中的一个支架通过三角结构的两端固定在第二纵梁105上,另一个支架通过三角结构的两端固定在第五纵梁111上。第三组支架110中的一个支架通过三角结构的两端固定在第一纵梁104上,另一个支架通过三角结构的两端固定在第六纵梁112上。需要说明的是,对于第一组支架108和第三组支架110中的任一个支架,该支架也可以通过三角结构的两端分别固定在第一横梁101和第三横梁103上,此时该后舱副车架100不包括第五纵梁111和第六纵梁112。另外需要说明的是,第一组支架108和第三组支架110也可以为T型结构的支架,此时第一组支架108和第三组支架110直接固定于第三横梁103上。

特别地,在本发明实施例中,上述图1A或图1B所示的后舱副车架100的材料为铝合金,由于铝合金与其他合金如合金钢相比密度较小,因此当后舱副车架100的材料为铝合金时,该后舱副车架100的重量较轻,从而可以减小整个电动车辆的重量。

在本发明实施例中,电动车辆的动力部件包括高压接线盒、MCU、充电器、减速器和电机。其中,充电器用于对电动车辆上的车载电源进行充电,MCU用于将车载电源的直流电转换为交流电并通过转换后的交流电驱动电机工作,电机用于将车载电源提供的电能转换为机械能以驱动电动车辆行驶,减速器用于对电机转换后的机械能进行控制,高压接线盒用于将车载电源的高压直流电输送到MCU。

本发明实施例提供的车舱还包括第一悬置、第二悬置和第三悬置,该第一悬置、第二悬置和第三悬置用于将动力部件固定于图1A或图1B所示的后舱副车架上。

图1C是本发明实施例提供的已安装动力部件的后舱副车架的结构示意图,如图1C所示,高压接线盒113固定在第三组支架110上,MCU114固定在第二组支架109上,充电器115固定在第一组支架108上,减速器116的一端通过第一悬置118固定在第二横梁102上,减速器116的另一端通过第二悬置119固定在第三横梁103上,电机117通过第三悬置120固定在第四纵梁107上。

其中,电机117通过第三悬置120固定在第四纵梁107上,也即电机的一侧通过第三悬置固定在第四纵梁107上,此时,为了保证电机117在后舱副车架100上的稳定性,参见图1A或图1B,该后舱副车架100还包括第七纵梁121和第八纵梁122,该第七纵梁121和第八纵梁122安装在第二横梁102和第三横梁103之间,且该第七纵梁121和第八纵梁122用于支撑电机117,也即当电机117通过第三悬置120固定于第四纵梁107上时,该电机117的底部有第七纵梁121和第八纵梁122作为支撑。

需要说明的是,高压接线盒113可以固定于第三组支架110上,也可以直接将高压接线盒113的一侧固定于第一横梁101上,另一侧固定于第三横梁103上,此时如图1A所示的后舱副车架100可以不包括第三组支架110。同样充电器115也可以按照上述方式直接安装在第一横梁101和第三横梁103上,MCU也可以按照上述方式直接安装在第三纵梁106上,此时如图1A所示的后舱副车架100可以不包括第一组支架108和第二组支架109。

另外,当通过第一横梁101和第二横梁102将后舱副车架100固定于后舱舱体时,第一横梁101位于后舱舱体中靠近电动车辆尾部的一端,第二横梁102位于后舱舱体中靠近电动车辆头部的一端,因此第一横梁101也可以称为后舱副车架100的后梁,第二横梁102也可以称为后舱副车架100的前梁,第一悬置118也可以称为前悬置,第二悬置119也可以称为后悬置。此时,第一纵梁104和第三纵梁106位于后舱舱体的后侧,第二纵梁105和第四纵梁107位后该后舱舱体的左侧,因此第三悬置120也可以称为左悬置。

在本发明实施例中,用于布置电动车辆动力部件的车舱包括后舱舱体、动力部件和后舱副车架。其中,动力部件固定于后舱副车架中,而后舱副车架固定于后舱舱体中,也即,电动车辆的动力部件布置于后舱舱体中,使得电动车辆的驱动系统主要集中在电动车辆的后部,避免出现电动车辆后部配重较轻导致的电动车辆操控性差的问题。

本发明实施例还提供了一种用于布置电动车辆动力部件的车舱组装方法,该车舱包括后舱舱体、动力部件和后舱副车架,如图2所示,该组装方法包括:

步骤201:将动力部件安装在后舱副车架的对应位置上。

在本发明实施例中,电动车辆的动力部件主要包括高压接线盒、MCU、充电器、减速器和电机。参考图1A或图1B所示的后舱副车架100,将动力部件安装在后舱副车架100的对应位置上具体可以为:将高压接线盒113、MCU114和充电器115分别固定在第三组支架110、第二组支架109和第一组支架108上,将减速器116的一端通过第一悬置118固定在第二横梁102上,将减速器116的另一端通过第二悬119置固定在第三横梁103上;将电机117通过第三悬置120固定在第四纵梁107上。

可选地,当图1A或图1B所示的后舱副车架100不包括第一组支架108、第二组支架109和第三组支架110时,将高压接线盒113的一侧直接固定于第一横梁101上,另一侧直接固定于第三横梁103上;或者将高压接线盒113的一侧固定于第一纵梁104上,另一侧固定于第六纵梁112上。将MCU114直接固定于第三纵梁103上。将充电器115的一侧直接固定在第一横梁101上,另一侧直接固定在第三横梁103上;或者将充电器115的一侧直接固定在第五纵梁111上,另一侧直接固定在第二纵梁105上。

其中,将上述各个动力部件分别固定在后舱副车架的对应位置可以通过螺栓方式固定,也可以通过其他方式如铆接方式固定。

步骤202:将已安装动力部件的后舱副车架通过第一横梁和第二横梁安装于后舱舱体中,第一横梁和第二横梁为后舱副车架的两个横梁。

当各个动力部件已安装在后舱副车架100的对应位置时,此时将各个动力部件和后舱副车架100作为一个整体安装于后舱舱体中,具体地,将后舱副车架100的第一横梁101通过螺栓等方式固定在后舱舱体靠近电动车辆尾部的一端,将后舱副车架100的第二横梁102通过螺栓等方式固定在后舱舱体靠近电动车辆头部的一端。当然,后舱副车架100的第一横梁101和第二横梁102也可以通过其他连接方式如铆接固定在后舱舱体中。

在本发明实施例中,先将动力部件安装在后舱副车架的对应位置上,然后将已安装动力部件的后舱副车架安装于后舱舱体中,相对于将动力部件直接安装在空间受限的前舱舱体,预先将动力部件安装在不受空间限制的后舱副车架可以提高动力部件安装过程的便捷性;同时实现了将动力部件和后舱副车架整体安装于后舱舱体中,以便于在电动车辆的组装过程中,可以将预先安装好的包括动力部件的后舱副车架直接安装在电动车辆的后舱舱体中,从而可以提高电动车辆的组装效率。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成,也可以通过程序来指令相关的硬件完成,所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中,上述提到的存储介质可以是只读存储器,磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

再多了解一些
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