一种驱动桥冷却智能化控制系统的制作方法

本发明涉及驱动桥冷却系统，属于工程机械技术领域，具体涉及一种驱动桥冷却智能化控制系统。

背景技术：

驱动桥冷却系统的主要功能是为驱动桥运行过程中带走由于齿轮啮合摩擦以及离合器中的离合片摩擦产生的热量。当车辆长时间工作，频繁刹车或者长下坡制动时，会快速产生大量热量，此时整机需要的是驱动桥齿轮润滑油能保持在正常的工作油温范围。

现有工程机械配备驱动桥冷却系统是通过自然散热（部分驱动桥做成含有多个翅片式结构，以达到更好的散热效果），或者不配备驱动桥散热系统。当驱动桥在短时间内产生的大量热量时，无法通过正常的自然散热排出去，导致驱动桥内部积聚大量热能，严重影响驱动桥各部件正常工作，寿命锐减。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种驱动桥冷却智能化控制系统，通过温度采集控制润滑油是否经散热器散热，使驱动桥始终处于正常工作温度范围，减少驱动桥磨损，提高驱动桥使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种驱动桥冷却智能化控制系统，其特征是，包括油泵、换向电磁阀、散热器、温度传感器及控制器；

驱动桥的出油口连通油泵后与换向电磁阀的进油口连接，换向电磁阀的第一出油口连通散热器后与驱动桥的两端进油口连接，换向电磁阀的第二出油口与驱动桥的两端进油口连接；

温度传感器设置在驱动桥的出油口内以采集出油口内润滑油的温度；

温度传感器的输出端连接控制器，控制器的输出端连接换向电磁阀的控制端，以控制换向电磁阀的通断。

进一步的，还包括滤清器，滤清器放置在油泵与换向电磁阀之间。

进一步的，还包括单向阀，单向阀并联在散热器的两端。

进一步的，散热器为风冷散热器、水冷散热器或油冷散热器。

进一步的，油泵的两端并联有泄压电磁阀。

进一步的，滤清器的两端并联有单向泄压阀。

进一步的，单向阀的出油口、散热器的出油口以及换向电磁阀的第二出油口经集油块集成后与驱动桥的两端进油口连接。

相应的，本发明还提供了一种多驱动桥冷却智能化控制系统，其特征是，每个驱动桥对应设有上述的冷却控制系统，各冷却控制系统共享同一个控制器，各冷却控制系统内的温度传感器的输出端均连接控制器，控制器的输出端分别连接各冷却控制系统内的换向电磁阀控制端。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：通过温度传感器检测润滑油温度，反馈给控制器，智能控制换向电磁阀通断，进而可以实现润滑油液的大循环（通过散热器散热）或小循环（不经过散热器，直接回驱动桥）油路，以便使驱动桥始终处于正常工作温度范围，减少驱动桥磨损，提高驱动桥使用寿命。

附图说明

图1是驱动桥冷却控制系统的结构示意图；

图2是双驱动桥冷却控制系统的结构示意图。

附图标记：1、油泵；2、滤清器；3、散热器；4、换向电磁阀；5、单向阀；6、驱动桥；7、温度传感器；8、控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明专利的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明专利中的具体含义。

本发明的一种驱动桥冷却智能化控制系统，如图1所示，包括油泵1、滤清器2、换向电磁阀4、散热器3、温度传感器7及控制器8；

驱动桥6的出油口连通油泵1后与换向电磁阀4的进油口P连接，换向电磁阀4的第一出油口A1连通散热器3后与驱动桥6的两端进油口连接，换向电磁阀4的第二出油口B1与驱动桥6的两端进油口连接；

温度传感器7设置在驱动桥6的出油口内以采集出油口内润滑油的温度；

温度传感器7的输出端连接控制器8，控制器8的输出端连接换向电磁阀4的控制端，以控制换向电磁阀4的通断。

本发明驱动桥冷却智能化控制系统的油路为，驱动桥6腔内润滑油作为油源，润滑油通过油泵1的驱动流经换向电磁阀分为两路，一路直接流回驱动桥6，另一路经散热器3进行散热后流回驱动桥6。具体工作过程为，首先温度传感器7采集驱动桥出油口的温度反馈至控制器8，控制器8判断温度数据是否超出设定的阈值（此阈值可根据工程需要来设定）；若温度低，则控制换向电磁阀4断电（换向电磁阀的进油口与第二出油口连通），此时润滑油从驱动桥出油口流出，经油泵1、换向电磁阀4后直接由第二出油口B1流回驱动桥的进油口，形成此小循环通路。若温度高，则控制换向电磁阀4通电（换向电磁阀的进油口与第一出油口连通），此时润滑油从驱动桥出油口流出，经油泵1、换向电磁阀4后由第一出油口A1流出，再经过散热器3进行散热后流回驱动桥的进油口，形成此大循环通路。通过温度采集实现润滑油的不同循环路径，能够使驱动桥始终处于正常工作温度范围，减少驱动桥磨损，提高驱动桥使用寿命。

实施例

本发明中，换向电磁阀可采用现有技术中二位三通电磁阀或具有相同功能阀块，散热器可采用现有技术中的风冷散热器、水冷散热器或油冷散热器。控制器可采用现有技术中的PLC控制器或单片机。油泵1的两端并联有泄压电磁阀，用于保护油泵1，避免高压损坏。

作为本发明的优选实施例，在油泵与换向电磁阀之间还设置有滤清器，经油泵1驱动的润滑油流经滤清器进行过滤，提高润滑油的纯度，减轻驱动桥内磨损。进一步的，在滤清器2的两端并联有单向泄压阀，用于保护滤清器至换向电磁阀之间的管路安全。

作为本发明的优选实施例，还包括单向阀5，单向阀5并联在散热器3的两端。用于当散热器3堵塞时，冷却系统泄压，保护循环管路。

进一步的，由于单向阀3的出油口T、散热器3的出油口以及换向电磁阀的第二出油口B1均连接至驱动桥6的进油口，因此，设置集油块，单向阀的出油口、散热器的出油口以及换向电磁阀的第二出油口经集油块集成后与驱动桥的两端进油口连接，可以减少油路管道，节约成本。

以上所述的系统可对单个驱动桥进行智能冷却控制，通过此系统的叠加，也可对双驱动桥以及多驱动桥分别进行智能冷却控制。在对双驱动桥以及多驱动桥分别进行智能冷却控制时，可使用同一个控制器，分别采集每个驱动桥的润滑油温度反馈信号，并输出控制信号至对应的换向电磁阀。双驱动桥冷却智能化控制系统的结构图如图2所示，每个驱动桥冷却系统内包括各自的油泵、滤清器、换向电磁阀、散热器及温度传感器，各冷却控制系统内的温度传感器的输出端均连接控制器，控制器的输出端分别连接各冷却控制系统内的换向电磁阀控制端。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。