一种汽车空调箱后吹面结构的制作方法

本发明属于汽车空调箱领域，涉及一种汽车空调箱后吹面结构。

背景技术：

常规的空调箱(hvac)对于吹面模式来说，只具备前排出风功能，随着汽车的发展，用户对舒适性提出了更高的要求，于是近年来的hvac产品增加了后排吹面的功能，其大致结构如下图1所示，1为混合风门，2为吹面风门，3为吹脚风门，4为除霜风门，5为暖风芯体，6为前吹面出风口，7为后吹面出风口，8为吹脚后出风口，9为冷流路径(冷流道)，10为热流路径(热流道)，吹面风门2打开时，气流进入吹面出风区域，由于后吹面出风口7的设计，使得一部分气流流经7进入后吹面冷流道(后吹面冷流道另开模具，装配在分配箱上实现)，实现后排吹面出风，但是另外在后吹面出风口装配的一个后吹面冷流道增加了横向宽度尺寸。并且随着模式的切换，进入吹脚，吹脚除霜，除霜模式后，吹面风门7已经关闭，后排吹面也就没有出风，这样的设计只会在吹面和吹面吹脚模式实现后排吹面功能，不能满足冬季的后排取暖要求，且该设计增加了横向的宽度，不利于紧凑的边界设计要求。总结起来具有以下缺点：

1、功能上：后排吹面只提供夏季降温要求，不能保证冬季采暖；

2、成本上：增加了左右后吹面风道，增加了开发成本；

3、推广上：增加了hvac横向宽度尺寸，不能满足更小空间的布置。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车空调箱后吹面结构。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车空调箱后吹面结构，后吹面冷流道和热流道设计在分配箱内部，暖风机芯出风侧的热流道里设计有出风口，热流道的热流由此分流进入后吹面流道，后吹面流道里设计有后吹面风门，后吹面冷流道和热流道里的气流混合通过后吹面风门控制。

进一步，所述后吹面风门与混合风门通过连杆相连，从而实现同步运动。

进一步，所述后吹面门与混合风门分别单独控制。

进一步，所述后吹面门与混合风门分别通过驱动电机单独控制。

本发明的有益效果在于：

1、能满足用户在冬夏季节的使用要求，提高了车内舒适性；

2、模具使用相对减少，结构简单，便于生产和控制；

3、结构更紧凑，符合轻量化设计要求，便于更多车型的推广。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为现有技术汽车空调箱的结构图；

图2为本发明实施例制冷模式时的示意图；

图3为本发明实施例采暖模式时的示意图；

图4为本发明实施例温度调节时的示意图。

其中，1为混合风门，2为后吹面风门，3为吹脚风门，4为除霜风门，5为暖风机芯，6为前吹面出风口，7为后吹面出风口，8为吹脚后出风口，9为主流道，10为热流道，11为吹脚前出风口，12为后吹面冷流道,13为吹脚流道。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。

如图2至图4为本发明一种汽车空调箱后吹面结构示意图，汽车分配箱内还设有后吹面冷流道12，后吹面冷流道12和热流道10设计在分配箱内部，处于分配箱相对于安装位置的底部，紧贴热流道10的位置，后吹面出风口7与后吹面冷流道12连通并通过后吹面风门2控制，暖风机芯5出风侧的热流道10里设计有出风口，热流道的热流由此分流进入后吹面流道，所述后吹面风口7还与热流道10连通。后吹面风门2与混合风门1通过连杆相连，从而实现同步运动，所述后吹面风门2设置在所述后吹面冷流道12和热流道10的交叉处，用于控制后吹面冷流道12或热流道10与后吹面出风口7的连通。吹脚风门3设置在吹脚流道13和主流道9的交叉口，用于控制主流道9或吹脚流道13与混合风。

夏季制冷：一般使用模式是吹面和吹面吹脚，夏季快速降温使用全冷吹面内循环模式，所有的冷风就全部经过9从吹面出风口6出来。模式为全冷吹面，如图2所示，混合风门1处于1a的位置，后吹面风门2处于2a的位置，吹脚风门3处于3a的位置，气流经蒸发器冷却后分流：一部分经主流道9出风，余下部分气流直接进入后吹面的后吹面冷流道12，此刻后吹面风门2完全密封暖风出风口，冷风直接经后吹面出风口7实现后排吹面出风。

冬季采暖：模式为全热吹脚，如图3所示。混合风门1处于1b的位置，后吹面风门2处于2b的位置，吹脚风门3处于3b的位置，后吹面风门2封闭了后吹面冷流道12，阻隔了冷流的混入；冷风经混合风门1导流经过暖风芯体5加热后，部分气流经暖风出风口流入后吹面出风口7，另一部分气流进入吹脚流道13，实现吹脚出风。

温度调节：因为引入了后吹面风门2设计，因此后排吹面不仅可获得最冷和最热的气流，还可以获得其他不同温度下的气流。以吹脚模式为例，如图4所示，混合风门1处于1c的位置，后吹面风门2处于2c的位置，吹脚风门3处于3b的位置，在吹脚模式下为了获得不同的后排吹面出风温度，可通过后吹面风门2来调节：若全冷模式下的出风温度是8℃，那么通过后吹面风门2的调节，可逐步使后排出风温度渐渐上升直到最高温度65℃。

按照本发明设计的产品还可以得到多种衍生结构类型产品：

1、多温区设计：

取消混合风门与后吹面风门的连杆设计，在单侧(左右任何一侧)增加驱动电机(执行器)单独控制后吹面风门，这样后吹面的出风温度可以单独调节；

如果在左右两侧分别设计驱动电机(执行器)，后吹面风门变化为可独立运作的设计，这样后排出风温度可实现左右单独控制。

2、不带后吹面hvac通过在模具上设计镶块可以实现两款产品共模：

为了满足当下高低配的区别，有的低配是不会设计后排出风功能，但hvac不可能去设计两款产品的模具，在模具设计时考虑通过镶块就可以满足带后吹面和不带后吹面设计要求。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种汽车空调箱后吹面结构设计，后吹面冷流道和热流道设计在空调箱内部，后吹面的冷热气流混合比例由后吹面风门控制，并且后吹面风门与混合风门可以同步运动或者单独控制。按照本发明结构设计的产品能同时满足冬季/夏季后排的空气调节；且外形尺寸小，适合较小车内空间布置，利于更多车型的平台化推广。

技术研发人员：李广;魏斌;骆宇;廖新耀
受保护的技术使用者：南方英特空调有限公司
技术研发日：2017.04.06
技术公布日：2017.08.15