车辆散热方法及装置与流程

本公开涉及车辆控制领域，特别涉及一种车辆散热方法及装置。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，车辆已经成为人们日常生活中非常重要的交通工具。而车辆停放在某处后，车内温度会随着周围环境变化，当车内温度升高时需要对车内环境进行散热降温。

目前，在需要进行散热时，用户主动开启天窗或车门等，车内环境与车外环境的空气流通，最后使得车内环境的温度与车外环境的温度一致，从而完成了对车内环境的散热降温。

但是，在用户离开车辆后，若车辆内温度较高，则无法及时地对车内环境进行散热。

技术实现要素：

为克服无法及时地对车内环境进行散热的问题，本公开提供一种车辆散热方法及装置。所述技术方案如下：

根据本公开的第一方面，提供一种车辆散热方法，所述方法包括：

判断所述车辆是否位于预设的安全区域内；

当所述车辆位于所述安全区域内时，获取所述安全区域内当前的环境数据，所述环境数据用于指示车内环境和车外环境；

根据所述环境数据控制所述车辆散热。

可选的，所述环境数据包括第一温度数据和第二温度数据，所述第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，所述第二温度数据用于指示车外环境的第二温度；

所述获取所述安全区域内当前的环境数据，包括：

获取所述第一温度数据；

判断所述第一温度数据指示的第一温度是否大于预设温度阈值；

当所述第一温度大于所述预设温度阈值时，获取所述第二温度数据。

可选的，所述根据所述环境数据控制所述车辆散热，包括：

判断所述第一温度是否大于所述第二温度；

当所述第一温度大于所述第二温度时，控制所述车辆散热。

可选的，所述方法还包括：

当所述第一温度不大于所述第二温度时，控制所述车辆制冷。

可选的，所述环境数据还包括天气信息，所述天气信息用于指示所述安全区域所在地区的天气；

所述根据所述环境数据控制所述车辆散热，包括：

根据所述天气信息，判断所述安全区域所在地区的天气是否与预设天气匹配；

当所述安全区域所在地区的天气与预设天气匹配时，控制所述车辆散热。

可选的，在所述判断所述车辆是否位于预设的安全区域内之前，所述方法还包括：

显示地图界面；

根据用户在所述地图界面上的触控操作，将与所述触控操作相对应的区域作为所述安全区域。

可选的，所述触控操作为滑动操作，所述根据用户在所述地图界面上的触控操作，将与所述触控操作相对应的区域作为所述安全区域包括：

将所述滑动操作所形成的轨迹所围成的区域作为所述安全区域；

或者，所述触控操作为点击操作，所述根据用户在所述地图界面上的触控操作，将与所述触控操作相对应的区域作为所述安全区域，包括：

将以所述点击操作所对应的点击点为中心，以预设长度为半径所形成的区域作为所述安全区域。

可选的，所述判断车辆是否位于预设的安全区域内，包括：

获取所述车辆当前的地理位置信息；

当所述地理位置信息指示的地理位置位于所述安全区域内时，确定所述车辆位于预设的安全区域内。

可选的，所述判断车辆是否位于预设的安全区域内，包括：

判断所述车辆上的车载终端是否接入预设网络；

当确定所述车载终端接入所述预设网络后，判断所述预设网络的信号强度是否大于预设信号阈值；

当所述预设网络的信号强度大于所述预设信号阈值时，确定所述车辆位于预设的安全区域内。

可选的，所述安全区域下方预先埋置有重力感应器；

所述判断车辆是否位于预设的安全区域内，包括：

接收服务器转发的所述重力感应器发送的重力感应信号，所述重力感应信号为所述重力感应器在监测到大于预设重力触发阈值的重力时所生成的信号；

根据所述重力感应信号，确定车辆位于预设的安全区域内。

可选的，所述环境数据包括第一温度数据、第二温度数据和天气信息，所述第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，所述第二温度数据用于指示车外环境的第二温度，所述天气信息用于指示所述安全区域所在地区的天气；

所述方法还包括：

当所述第一温度不大于所述预设温度阈值时，控制所述车辆停止散热；

或者，更新所述天气信息，当所述天气信息所指示的天气与所述预设天气不匹配时，控制所述车辆停止散热。

可选的，所述根据所述环境数据控制所述车辆散热，包括：

根据所述环境数据，开启所述车辆的车门、车窗和天窗中的至少一种，以控制所述车辆散热。

可选的，所述安全区域的边界形状为矩形、圆形或者不规则形状。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆散热装置，所述装置包括：

判断模块，被配置为判断所述车辆是否位于预设的安全区域内；

获取模块，被配置为当所述车辆位于所述安全区域内时，获取所述安全区域内当前的环境数据，所述环境数据用于指示车内环境和车外环境；

第一控制模块，被配置为根据所述环境数据控制所述车辆散热。

可选的，所述环境数据包括第一温度数据和第二温度数据，所述第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，所述第二温度数据用于指示车外环境的第二温度；

所述获取模块还被配置为获取所述第一温度数据，判断所述第一温度数据指示的第一温度是否大于预设温度阈值，当所述第一温度大于所述预设温度阈值时，获取所述第二温度数据。

可选的，所述第一控制模块还被配置为判断所述第一温度是否大于所述第二温度，当所述第一温度大于所述第二温度时，控制所述车辆散热。

可选的，所述装置还包括：

第二控制模块，被配置为当所述第一温度不大于所述第二温度时，控制所述车辆制冷。

可选的，所述环境数据还包括天气信息，所述天气信息用于指示所述安全区域所在地区的天气；

所述第一控制模块还被配置为根据所述天气信息，判断所述安全区域所在地区的天气是否与预设天气匹配，当所述安全区域所在地区的天气与预设天气匹配时，控制所述车辆散热。

可选的，所述装置还包括：

显示模块，被配置为显示地图界面；

区域确定模块，被配置为根据用户在所述地图界面上的触控操作，将与所述触控操作相对应的区域作为所述安全区域。

可选的，所述触控操作为滑动操作，所述区域确定模块还被配置为将所述滑动操作所形成的轨迹所围成的区域作为所述安全区域；

或者，所述触控操作为点击操作，所述区域确定模块还被配置为将以所述点击操作所对应的点击点为中心，以预设长度为半径所形成的区域作为所述安全区域。

可选的，所述判断模块还被配置为获取所述车辆当前的地理位置信息，当所述地理位置信息指示的地理位置位于所述安全区域内时，确定所述车辆位于预设的安全区域内。

可选的，所述判断模块还被配置为判断所述车辆上的车载终端是否接入预设网络，当确定所述车载终端接入所述预设网络后，判断所述预设网络的信号强度是否大于预设信号阈值，当所述预设网络的信号强度大于所述预设信号阈值时，确定所述车辆位于预设的安全区域内。

可选的，所述安全区域下方预先埋置有重力感应器；

所述判断模块还被配置为接收服务器转发的所述重力感应器发送的重力感应信号，根据所述重力感应信号，确定车辆位于预设的安全区域内，所述重力感应信号为所述重力感应器在监测到大于预设重力触发阈值的重力时所生成的信号。

可选的，所述环境数据包括第一温度数据、第二温度数据和天气信息，所述第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，所述第二温度数据用于指示车外环境的第二温度，所述天气信息用于指示所述安全区域所在地区的天气；

所述装置还包括：

第三控制模块，被配置为当所述第一温度不大于所述预设温度阈值时，控制所述车辆停止散热；

或者，所述第三控制模块被配置为更新所述天气信息，当所述天气信息所指示的天气与所述预设天气不匹配时，控制所述车辆停止散热。

可选的，所述第一控制模块还被配置为根据所述环境数据，开启所述车辆的车门、车窗和天窗中的至少一种，以控制所述车辆散热。

可选的，所述安全区域的边界形状为矩形、圆形或者不规则形状。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆散热装置，所述装置包括：

处理器；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

判断所述车辆是否位于预设的安全区域内；

当所述车辆位于所述安全区域内时，获取所述安全区域内当前的环境数据，所述环境数据用于指示车内环境和车外环境；

根据所述环境数据控制所述车辆散热。

根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一所述方法。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过判断车辆是否位于预设的安全区域内，当车辆位于安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据，并根据该环境数据控制车辆散热。其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境。通过在确定车辆位于安全区域后，获取指示车内环境和车外环境的环境数据，根据该环境数据控制车辆散热，在保证车辆安全的基础上，使得车辆能够及时散热，避免了用户在使用车辆时需要手动开启天窗或车门进行散热的情况，无需用户手动对车辆进行散热，提高了车辆散热的效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据部分示例性实施例示出的一种车辆散热方法所涉及的实施环境的示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热方法的流程图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种安全区域的示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种安全区域的示意图；

图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图；

图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图；

图8是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图；

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图；

图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据部分示例性实施例示出的一种车辆散热方法所涉及的实施环境的示意图，如图1所示，该实施环境可以包括终端110和服务器120。

其中，终端110设置在车辆中，可以实时获取车辆周围的相关数据，终端110可以为手机、车载终端、车辆中的处理设备以及其他终端设备，本实施例对此不做限定。

而且，该安全区域通常可以为私人车库、专用停车位或者其他私密性较高的位置，本实施例对此也不做限定。

终端110用于判断车辆是否位于预设的安全区域内，当车辆位于安全区域内时，终端110还用于获取安全区域内当前的环境数据，并根据该环境数据控制车辆散热。

其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境。

服务器120通过与终端110进行数据交互，协助终端110判断车辆是否已经位于预设安全区域内。

需要说明的是，为了保证车辆不会因为散热而出现被偷盗的情况，本实施例通常应用在车辆已经停止，并且钥匙已经被用户拔出的情况下。当然，本实施例也可以应用在其他可以保证车辆安全的场景下，本实施例对此不做限定。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热方法的流程图，如图2所示，该车辆散热方法应用于终端中，包括以下步骤：

在步骤201中，判断车辆是否位于预设的安全区域内。

在步骤202中，当车辆位于安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据。

其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境。

在步骤203中，根据环境数据控制车辆散热。

综上所述，本公开实施例中提供的车辆散热方法，通过判断车辆是否位于预设的安全区域内，当车辆位于安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据，并根据该环境数据控制车辆散热。其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境。通过在确定车辆位于安全区域后，获取指示车内环境和车外环境的环境数据，根据该环境数据控制车辆散热，使得车辆能够及时散热，在保证车辆安全的基础上，避免了用户在使用车辆时需要手动开启天窗或车门进行散热的情况，无需用户手动对车辆进行散热，提高了车辆散热的效率。

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热方法的流程图，如图3所示，该车辆散热方法应用于终端中，包括以下步骤：

在步骤301中，根据用户在地图界面上的触控操作，将与该触控操作相对应的区域作为安全区域。

在车辆散热的过程中，为了保证不会因为车辆停留的位置从而造成用户的财产损失，需要将车辆停留在预先设置的安全区域内。因此，用户可以预先在显示的地图界面上选取安全区域。

需要说明的是，可以在车载终端上显示地图界面，也可以在车辆自带的显示屏上显示地图界面，还可以在用户的终端上显示地图界面，本实施例对此不做限定。

而且，在显示地图界面后，可以根据用户在地图界面上的触控操作确定用户选取的安全区域。其中该触控操作可以为滑动操作，也可以为点击操作，本实施例对此不做限定。

当终端检测到用户的触控操作为滑动操作时，可以将该滑动操作所形成的轨迹所围成的区域作为该安全区域；当终端检测到该触控操作为点击操作时，可以将以该点击操作所对应的点击点为中心，以预设长度为半径所形成的区域作为安全区域。

需要说明的是，本实施例中还可以采用手机等移动终端对安全区域进行设置，车辆上的终端可以通过与服务器进行数据交互，从而确定用户在手机等移动终端上设置的安全区域。

相应的，参见图4和图5，住宅区与停车位相邻，可以一直保证车辆的安全，不会发生车辆盗窃的情况发生。参见图4，该安全区域的边界形状可以为如图4中阴影部分所示的矩形，该矩形可以是用户通过滑动操作在地图界面上绘制的。参见图5，该安全区域的边界形状也可以为如图5中以点a为圆心、以r为半径的圆形，该圆形中的圆心a可以为用户在地图界面上的点击点。当然，该安全区域的边界形状还可以为其他不规则形状，本实施例对此不做限定。而且，该预设长度可以根据车辆的体积设定，本实施例对此也不做限定。

而且，终端还可以根据用户输入的地址信息确定安全区域。例如，用户输入a道路x号的b商场的停车场，则终端可以将b商场的停车场确定为安全区域。

另外，还可以根据车辆上的车载终端所接入的网络，判断车辆是否进入安全区域。用户可以在终端上显示的网络设置界面进行设置，终端根据用户在网络设置界面上的设置操作，确定车辆进入安全区域时所接入的预设网络。

而且，为了防止车载终端在靠近安全区域时就已经接入预设网络，从而误判车辆进入安全区域，终端还需要根据用户的设置操作确定信号强度的预设信号阈值。

除此之外，还可以预先在安全区域的下方埋置重力感应器，并在终端上显示重力感应界面，最后接收用户在重力感应界面输入的重力触发阈值，以便在后续步骤中重力感应器检测到承受的重力达到重力触发阈值时，可以向服务器发送重力感应信号，使得服务器向终端转发该重力感应信号，从而确定车辆已经停留在安全区域。

需要说明的是，除了上述的设置安全区域的方式，还可以采用其他方式设置安全区域，本实施例对此不做限定。

在步骤302中，判断车辆是否位于预设的安全区域内。

在车辆停留在某个位置需要进行散热时，终端可以先判断车辆是否位于预设的安全区域内，如果位于安全区域内，则可以执行后续步骤，如果不在安全区域内，则不再执行后续的散热步骤。

与步骤301相应的，在判断车辆是否位于预设的安全区域内时，步骤302可以包括步骤302a、步骤302a和步骤302c中的任意一种：

步骤302a、获取车辆当前的地理位置信息，当该地理位置信息指示的地理位置位于该安全区域内时，确定该车辆位于预设的安全区域内。

其中，该地理位置信息用于指示车辆当前所在的位置。

终端可以实时获取车辆的地理位置信息，在获取该地理位置信息后可以将该地理位置信息所指示的地理位置与预设的安全区域进行比较，判断车辆当前的地理位置是否位于该安全区域内，如果位于该安全区域内则可以确定车辆位于预设的安全区域内。

例如，用户设置的安全区域为a道路y号的c栋住宅附近的私人车库，如果终端获取得到的地理位置信息，指示车辆当前位于b道路，则可以确定车辆当前不在安全区域内；如果终端获取得到的地理位置信息，指示车辆当前位于a道路y号，则需要再根据地理位置信息中的坐标数据判断车辆是否位于c栋住宅附近的私人车库，如果该坐标数据在预先设定的安全区域内，则可以确定车辆位于安全区域内。

步骤302b、判断车辆上的车载终端是否接入预设网络，当确定该车载终端接入该预设网络后，判断该预设网络的信号强度是否大于预设信号阈值，当该预设网络的信号强度大于该预设信号阈值时，确定该车辆位于预设的安全区域内。

其中，该预设网络可以为无线网络，例如无线保真(英文：wirelessfidelity；简称：wifi)网络，该预设信号阈值可以根据车载终端接入预设网络后的最大信号强度确定，本实施例对此不做限定。

而且，该预设网络通常为用户住宅内的网络，当用户将车辆停靠在住宅附近时，车载终端才能接入用户住宅的网络，且只有在预设网络的信号强度足够大时，才能保证车辆停靠的位置与住宅相邻，从而确定车辆位于安全区域内。

当车辆靠近安全区域时，车辆上的车载终端可以搜索到该预设网络，并接入该预设网络。因此，当终端检测到车载终端接入预设网络后，可以确定车辆已经位于安全区域附近，并继续判断预设网络的信号强度是否大于预设信号阈值。

随着车辆不断靠近安全区域，最后停留在安全区域内时，车载终端接收到的预设网络的信号强度达到最大值，则此时预设网络的信号强度大于预设信号阈值，从而确定车辆位于预设的安全区域内。

例如，车辆在向住宅行驶的过程中，车载终端会不断搜索附近的无线网络，当搜索到用户的住宅所提供的无线网络时，接入该无线网络，则说明车辆已经在安全区域附近。随着车辆不断驶向住宅，该无线网络的信号强度不断增加，当车辆停靠在住宅附近的安全区域后，无线网络的信号强度大于预设信号阈值，则说明车辆位于预设的安全区域内。

步骤302c、接收服务器转发的重力感应器发送的重力感应信号，根据该重力感应信号，确定车辆位于预设的安全区域内。

其中，该重力感应信号为重力感应器在监测到大于预设重力触发阈值的重力时，所生成的信号。该预设重力触发阈值可以根据车辆的重量确定，本实施例对此不做限定。

而且，该重力感应器通常会埋置在外人无法进入的位置，因此，当终端接收到服务器转发的由重力感应器发送的重力感应信号时，就可以认为车辆已经位于安全区域内。

当车辆停留在预设安全区域内时，预先埋置在安全区域下方的重力感应器感应到车辆产生的重力，并根据当前感应到重力的重力值与预先设置的预设重力触发阈值相比较。

如果当前感应的重力值大于预设重力触发阈值，则重力感应器生成并向服务器发送重力感应信号，使得服务器向终端转发该重力感应信号，终端接收到该重力感应信号后，则可以确定车辆位于预设的安全区域内。

例如，可以将重力感应器埋置在用户的私人车库内，当用户驾驶车辆停靠在车库后，重力感应器检测到当前的重力值，在与预设重力触发阈值比较后，确定当前检测的重力值与该预设重力触发阈值相匹配，则可以认为车辆已经停靠在私人车库内，则可以确定车辆已经进入安全区域。

需要说明的是，在终端判断车辆是否位于预设的安全区域内之前，终端还需要判断车辆是否处于静止状态，如果处于静止状态再判断车辆是否位于安全区域内。

例如，可以根据车辆行进的速度判断车辆是否处于静止状态，如果车辆行进的速度小于预设速度阈值，则可以认为车辆处于静止状态。其中，该预设速度阈值可以根据车辆的最低行驶速度确定，本实施例对此不做限定。

在步骤303中，当车辆位于安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据。

其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境，该环境数据可以包括第一温度数据、第二温度数据和天气信息，该第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，该第二温度数据用于指示车外环境的第二温度，该天气信息用于指示该安全区域所在地区的天气。

为了防止车辆在散热过程中受到雨水、风沙等的侵蚀，需要获取安全区域内当前的环境数据，以便确定当前的天气是否适合车辆散热。在终端先获取安全区域所对应的当前的环境数据中的天气信息后，并根据该天气信息，判断安全区域所在地区的天气是否与预设天气匹配，当该安全区域所在地区的天气与预设天气匹配时，则说明安全区域当前的天气适合散热，不会对车辆造成损伤，可以在后续步骤中控制车辆散热。

例如，该天气信息所指示的天气可以为晴天、下雨、下雪、雾霾、沙尘和刮风以及刮风时所对应的风力等级，而预设天气可以为晴天，如果获取的天气信息指示的是晴天，则当前天气与预设天气相匹配，如果获取的天气信息指示的不是晴天，则当前天气与预设天气不匹配。

需要说明的是，该预设天气可以为一种天气，也可以包括多种天气，本实施例对此不做限定。

终端在确定天气信息所指示的天气与预设天气相匹配后，还需要比较车内环境的温度和车外环境的温度，以便确定控制车辆散热的方式。

其中，终端可以在确定安全区域的当前天气与预设天气相匹配后，再获取第一温度数据，并判断该第一温度数据指示的第一温度是否大于预设温度阈值，如果第一温度不大于预设温度阈值，则无需对车辆进行散热。

但是，当第一温度大于该预设温度阈值时，则说明需要控制车辆进行散热，因此需要获取第二温度数据，以便在后续步骤中确定控制车辆散热的方式。

其中，该预设温度阈值可以根据不同的季节进行调节，本实施例对此不做限定。

在步骤304中，根据环境数据控制车辆散热。

在终端获取第二温度数据后，可以根据第二温度数据所指示的车外环境的温度，与第一温度进行比较，判断第一温度是否大于第二温度，从而根据不同的环境数据选取不同的散热方式。

如果第一温度大于第二温度，则说明车内温度高于车外温度，如果第一温度小于第二温度，则说明车内温度低于车外温度。因此，步骤304可以为步骤304a或步骤304b：

步骤304a、当第一温度大于第二温度时，控制车辆散热。

根据获取的环境数据，终端可以对第一温度与第二温度进行比较，如果确定第一温度大于第二温度，则可以控制车辆开启车辆的车门、车窗和天窗中的至少一种，使得车内的空气能够与车外的空气流通，进而降低车内环境的温度，完成控制车辆散热。

步骤304b、当第一温度不大于第二温度时，控制车辆制冷。

如果终端经过判断后确定第一温度不大于第二温度，则不再控制车辆开启车门、车窗或天窗，而是启动车辆的制冷结构产生冷气，从而降低车内环境的温度。

其中，该制冷结构可以为车辆内部的空调，也可以为其他结构，本实施例对此不做限定。

在步骤305中，控制车辆停止散热。

终端可以不间断地获取第一温度数据，以便确定车辆是否需要继续散热，当检测到第一温度不大于预设温度阈值时，则说明车内环境的温度已经下降，无需再对车内环境进行降温，可以控制车辆停止散热，关闭车辆的车门、车窗和天窗。

而且，终端还可以不断地获取天气信息，对更新原有的天气信息，当更新的天气信息所指示的天气与预设天气不匹配时，则说明此时安全区域所对应的天气发生变化，可能不再适合散热，因此需要控制车辆停止散热。

需要说明的是，如果在步骤304中开启车辆的车门、车窗和天窗中的至少一种进行散热，则终端在检测到天气发生变化时，例如天气变化为刮风、下雨和下雪等，需要关闭车辆的车门、车窗和天窗。但是如果在步骤304中控制车辆制冷进行降温散热，则在检测到天气发生变化时，根据当前的天气确定是否需要继续制冷，本实施例对此不做限定。

综上所述，本公开实施例中提供的车辆散热方法，通过判断车辆是否位于预设的安全区域内，当车辆位于安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据，并根据该环境数据控制车辆散热。其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境。通过在确定车辆位于安全区域后，获取指示车内环境和车外环境的环境数据，根据该环境数据控制车辆散热，使得车辆能够及时散热，在保证车辆安全的基础上，避免了用户在使用车辆时需要手动开启天窗或车门进行散热的情况，无需用户手动对车辆进行散热，提高了车辆散热的效率。

下述为本公开装置实施例，可以用于执行本公开方法实施例。对于本公开装置实施例中未披露的细节，请参照本公开方法实施例。

图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图，如图6所示，该车辆散热装置60应用于终端中，该车辆散热装置60包括：判断模块601、获取模块602和第一控制模块603。

该判断模块601，被配置为判断车辆是否位于预设的安全区域内；

该获取模块602，被配置为当该车辆位于该安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据，该环境数据用于指示车内环境和车外环境；

该第一控制模块603，被配置为根据该环境数据控制该车辆散热。

综上所述，本公开实施例中提供的车辆散热装置，通过判断车辆是否位于预设的安全区域内，当车辆位于安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据，并根据该环境数据控制车辆散热。其中，该环境数据用于指示车内环境和车外环境。通过在确定车辆位于安全区域后，获取指示车内环境和车外环境的环境数据，根据该环境数据控制车辆散热，使得车辆能够及时散热，在保证车辆安全的基础上，避免了用户在使用车辆时需要手动开启天窗或车门进行散热的情况，无需用户手动对车辆进行散热，提高了车辆散热的效率。

可选的，该环境数据包括第一温度数据和第二温度数据，该第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，该第二温度数据用于指示车外环境的第二温度；

该获取模块602还被配置为获取该第一温度数据，判断该第一温度数据指示的第一温度是否大于预设温度阈值，当该第一温度大于该预设温度阈值时，获取该第二温度数据。

可选的，该第一控制模块603还被配置为判断该第一温度是否大于该第二温度，当该第一温度大于该第二温度时，控制该车辆散热。

可选的，参见图7，该装置还包括：第二控制模块604。

该第二控制模块604，被配置为当该第一温度不大于该第二温度时，控制该车辆制冷。

可选的，该环境数据还包括天气信息，该天气信息用于指示该安全区域所在地区的天气；

该第一控制模块603还被配置为根据该天气信息，判断该安全区域所在地区的天气是否与预设天气匹配，当该安全区域所在地区的天气与预设天气匹配时，控制该车辆散热。

可选的，参见图8，该装置还包括：显示模块605和区域确定模块606。

该显示模块605，被配置为显示地图界面；

该区域确定模块606，被配置为根据用户在该地图界面上的触控操作，将与该触控操作相对应的区域作为该安全区域。

可选的，该触控操作为滑动操作，该区域确定模块606还被配置为将该滑动操作所形成的轨迹所围成的区域作为该安全区域；

或者，该触控操作为点击操作，该区域确定模块606还被配置为将以该点击操作所对应的点击点为中心，以预设长度为半径所形成的区域作为该安全区域。

可选的，该判断模块601还被配置为获取该车辆当前的地理位置信息，当该地理位置信息指示的地理位置位于该安全区域内时，确定该车辆位于预设的安全区域内。

可选的，该判断模块601还被配置为判断该车辆上的车载终端是否接入预设网络，当确定该车载终端接入该预设网络后，判断该预设网络的信号强度是否大于预设信号阈值，当该预设网络的信号强度大于该预设信号阈值时，确定该车辆位于预设的安全区域内。

可选的，该安全区域下方预先埋置有重力感应器；

该判断模块601还被配置为接收服务器转发的该重力感应器发送的重力感应信号，根据该重力感应信号，确定车辆位于预设的安全区域内，该重力感应信号为该重力感应器在监测到大于预设重力触发阈值的重力时所生成的信号。

可选的，该环境数据包括第一温度数据、第二温度数据和天气信息，该第一温度数据用于指示车内环境的第一温度，该第二温度数据用于指示车外环境的第二温度，该天气信息用于指示该安全区域所在地区的天气；

参见图9，该装置还包括：第三控制模块607。

该第三控制模块607，被配置为当该第一温度不大于该预设温度阈值时，控制该车辆停止散热；

或者，该第三控制模块607还被配置为更新该天气信息，当该天气信息所指示的天气与该预设天气不匹配时，控制该车辆停止散热。

可选的，该第一控制模块603还被配置为根据该环境数据，开启该车辆的车门、车窗和天窗中的至少一种，以控制该车辆散热。

可选的，该安全区域的边界形状为矩形、圆形或者不规则形状。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本公开一示例性实施例提供了一种车辆散热装置，能够实现本公开提供的车辆散热方法，该车辆散热装置包括：处理器、用于存储处理器可执行指令的存储器；

判断该车辆是否位于预设的安全区域内；

当该车辆位于该安全区域内时，获取该安全区域内当前的环境数据，该环境数据用于指示车内环境和车外环境；

根据该环境数据控制该车辆散热。

图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆散热装置的框图。例如，装置1000可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

参照图10，装置1000可以包括以下一个或多个组件：处理组件1002，存储器1004，电源组件1006，多媒体组件1008，音频组件1010，输入/输出(i/o)接口1012，传感器组件1014，以及通信组件1016。

处理组件1002通常控制装置1000的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件1002可以包括一个或多个处理器1018来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件1002可以包括一个或多个模块，便于处理组件1002和其他组件之间的交互。例如，处理组件1002可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件1008和处理组件1002之间的交互。

存储器1004被配置为存储各种类型的数据以支持在装置1000的操作。这些数据的示例包括用于在装置1000上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器1004可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(sram)，电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，可擦除可编程只读存储器(eprom)，可编程只读存储器(prom)，只读存储器(rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件1006为装置1000的各种组件提供电力。电源组件1006可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置1000生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件1008包括在装置1000和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(lcd)和触摸面板(tp)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件1008包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置1000处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件1010被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件1010包括一个麦克风(mic)，当装置1000处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1004或经由通信组件1016发送。在一些实施例中，音频组件1010还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

i/o接口1012为处理组件1002和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件1014包括一个或多个传感器，用于为装置1000提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件1014可以检测到装置1000的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如组件为装置1000的显示器和小键盘，传感器组件1014还可以检测装置1000或装置1000一个组件的位置改变，用户与装置1000接触的存在或不存在，装置1000方位或加速/减速和装置1000的温度变化。传感器组件1014可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件1014还可以包括光传感器，如cmos或ccd图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件1014还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件1016被配置为便于装置1000和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置1000可以接入基于通信标准的无线网络，如wi-fi，2g或3g，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件1016经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，通信组件1016还包括近场通信(nfc)模块，以促进短程通信。例如，在nfc模块可基于射频识别(rfid)技术，红外数据协会(irda)技术，超宽带(uwb)技术，蓝牙(bt)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，装置1000可以被一个或多个应用专用集成电路(asic)、数字信号处理器(dsp)、数字信号处理设备(dspd)、可编程逻辑器件(pld)、现场可编程门阵列(fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述车辆散热方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器1004，上述指令可由装置1000的处理器1018执行以完成上述车辆散热方法。例如，非临时性计算机可读存储介质可以是rom、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。

上述实施例中，可以全部或者部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。

本公开一示例性实施例提供了一种计算机可读存储介质，能够实现本公开提供的车辆散热方法，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现该车辆散热方法实施例中的任一项方法。

所述计算机程序包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能、所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置、所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(dsl))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可以介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，dvd)、或者半导体介质(例如固态硬盘soldstatedisk(ssd))等。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。