一种汽车空调控制系统的制作方法

文档序号:11668185阅读:250来源:国知局
一种汽车空调控制系统的制造方法与工艺

本发明涉及汽车空调技术领域,尤其涉及一种汽车空调控制系统。



背景技术:

随着汽车技术的不断发展,驾驶人对车辆驾驶及乘坐的舒适性要求越来越高。舒适的驾乘环境可以有效的保护驾乘人员,特别是在恶劣的天气环境下,驾驶人因为有着舒适的驾驶环境,可以减缓长时间驾驶疲劳,心情也变得不那么急躁,能有效降低事故发生频次。

现有技术中,很多汽车会将空调冷凝器同发动机水箱的硅油风扇组装在一起,利用硅油风扇同时给水箱和冷凝器共同散热,因风扇是按水箱温度设定开启,这样空调系统在发动机怠速情况下,风扇不会开启,进而导致冷凝器散热差,空调制冷效果下降,驾乘人员的乘坐环境变得糟糕。



技术实现要素:

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车空调控制系统,解决现有的空调系统发动机怠速时空调制冷效果差的问题,避免压力开关频繁起跳,延长压缩机使用寿命。

为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:

一种汽车空调控制系统,包括:空调控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、空调压力开关、压缩机、冷凝器风扇、以及ecu;

所述第一继电器的线圈的一端空调控制器的第一端子电性连接,所述第一继电器的线圈的另一端电性连接ign2电源走线,所述第一继电器的常开触点的一端与蓄电池走线电性连接,所述第一继电器的常开触点的另一端电性连接空调压力开关的一端电性连接,所述空调压力开关的另一端电性连接第二继电器的线圈的一端,所述第二继电器的线圈的另一端接地,所述第二继电器的常开触点的一端电性连接蓄电池走线,所述第二继电器的常开触点的另一端电性连接压缩机,所述压缩机的另一端接地,所述第三继电器的线圈的一端电性连接ecu,所述第三继电器的线圈的另一端接地,所述第三继电器的常开触点的一端电性连接蓄电池走线,所述第三继电器的常开触点的另一端电性连接冷凝器风扇,所述冷凝器风扇的另一端接地,所述第四继电器的线圈的一端电性连接空调控制器的第二端子,所述第四继电器的线圈的另一端电性连接ign2电源走线,所述第四继电器的常开触点的两端均电性连接ecu。

还包括:ac指示灯控制电路,所述ac指示灯控制电路包括:第一电阻、第二电阻、mos管、以及第五继电器;

所述第一电阻的一端电性连接所述空调控制器的第一端子,另一端电性连接第二电阻一端和mos管的栅极,所述第二电阻的另一端接地,所述mos管的源极接地,漏极电性连接第五继电器的线圈的一端,所述第五继电器的线圈的另一端接入电源电压。

所述冷凝器风扇为汽车发动机的硅油风扇。

本发明所具有的优点与效果是:

本发明的一种汽车空调控制系统,包括:空调控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、空调压力开关、压缩机、冷凝器风扇、以及ecu;可通过空调控制器的第一端子和第二端子同步输出低电位信号,使得冷凝器风扇和压缩机同步工作,解决现有的空调系统发动机怠速时空调制冷效果差的问题,避免压力开关频繁起跳,延长压缩机使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详述:

图1为本发明的汽车空调控制系统的电路图;

图2为本发明的汽车空调控制系统的ac指示灯控制电路的电路图;

图3为本发明的汽车空调控制系统的控制面板的示意图。

图中:第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3、第四继电器k4、第五继电器k5、第一电阻r1、第二电阻r2、mos管m1、空调压力开关dps、空调控制器10、ecu20、压缩机30、冷凝器风扇40。

具体实施方式

如图1至图3所示,本发明提供一种汽车空调控制系统,包括:空调控制器10、第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3、第四继电器k4、空调压力开关dps、压缩机30、冷凝器风扇40、ecu20;

所述第一继电器k1的线圈的一端空调控制器10的第一端子电性连接,所述第一继电器k1的线圈的另一端电性连接ign2电源走线,所述第一继电器k1的常开触点的一端与蓄电池(batt)走线电性连接,所述第一继电器k1的常开触点的另一端电性连接空调压力开关dps的一端电性连接,所述空调压力开关dps的另一端电性连接第二继电器k2的线圈的一端,所述第二继电器k2的线圈的另一端接地,所述第二继电器k2的常开触点的一端电性连接蓄电池走线,所述第二继电器k2的常开触点的另一端电性连接压缩机30,所述压缩30机的另一端接地,所述第三继电器k3的线圈的一端电性连接ecu,所述第三继电器k3的线圈的另一端接地,所述第三继电器k3的常开触点的一端电性连接蓄电池走线,所述第三继电器k3的常开触点的另一端电性连接冷凝器风扇40,所述冷凝器风扇40的另一端接地,所述第四继电器k4的线圈的一端电性连接空调控制器10的第二端子,另一端电性连接ign2电源走线,所述第四继电器k4的常开触点的两端均电性连接ecu。

具体地,所述汽车空调控制系统还包括:ac指示灯控制电路,所述ac指示灯控制电路包括:第一电阻r1、第二电阻r2、mos管m1、以及第五继电器k5;

所述第一电阻r1的一端电性连接所述空调控制器10的第一端子,另一端电性连接第二电阻r2一端和mos管m1的栅极,所述第二电阻r2的另一端接地,所述mos管m1的源极接地,漏极电性连接第五继电器k5的线圈的一端,所述第五继电器k5的线圈的另一端接入电源电压vcc。

具体地,所述冷凝器风扇40为汽车发动机的硅油风扇。

具体地,所述汽车空调控制系统可用于重型卡车、轻型卡车、微型卡卡和电动新能源汽车等各种车型。

具体地,所述空调控制器10为htrcontrolmtc控制模块,具有a20、a23、a10、a1、a2、a11、a12等端子,对应到本发明中所述第一端子为a20端子,第二端子为a23端子。

工作时,当整车点火钥匙打到ign.2状态,空调控制器10上电,当控制器风挡打开,按下控制器ac开关,控制器a20端子发出ac请求信号(low),ac指示灯点亮,同时a23端子发出同ac指示灯工作状态一致的信号(low),驱动第四继电器k4常开触点闭合,使ecu20形成一个闭环回路,ecu20接到闭环回路信号,就会给出第二继电器k2驱动电压,使第二继电器k2常开触点闭合,冷凝器风扇40工作,有效解决了在怠速情况下硅油风扇不工作,空调系统散热效果差而导致的制冷效果差的问题,冷凝器有效散热,空调系统有效制冷且工作压力在正常范围内,避免了压力开关频繁起跳,提升了空调部件的使用寿命。

本发明不局限于上述实施例,实施例只是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。



技术特征:

技术总结
本发明涉及汽车空调技术领域,尤其涉及一种汽车空调控制系统。本发明的一种汽车空调控制系统,包括:空调控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、空调压力开关、压缩机、冷凝器风扇、以及ECU;可通过空调控制器的第一端子和第二端子同步输出低电位信号,使得冷凝器风扇和压缩机同步工作,解决现有的空调系统发动机怠速时空调制冷效果差的问题,避免压力开关频繁起跳,延长压缩机使用寿命。

技术研发人员:李敏;费维勇;刘劲松;王祥;刘梅梅
受保护的技术使用者:安徽江淮松芝空调有限公司
技术研发日:2017.05.02
技术公布日:2017.07.25
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