电动汽车锂电池管理系统及方法与流程

本发明涉及电动车节能操作技术领域，尤其涉及电动汽车锂电池管理系统及方法。

背景技术：

在现有的电动车在使用过程中，为保证车辆的持续行驶，就要按设定公里对电动车进行充电。为使电动车节能，通常会在车辆滑行过程中，对电量进行收集，但是，如果滑行距离过短，或是路况情况不好，则需要重复进行充电。不仅限制了电动车的使用，同时也降低了使用效率。

技术实现要素：

为解决现有技术中，本发明的技术方案如下：

本发明中的电动汽车锂电池控制方法，在电动汽车的四轮分别设置左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器，本方法的主要步骤包括，

步骤s101，锂电池控制器接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值；

步骤s102，将当前压力值中选取最小压力值对应的一个轮胎或两个轮胎，标识为当前驱动轮胎；

步骤s103，根据所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前供电轮胎驱动装置进行供电驱动。

在一种优选的实施方式中，所述步骤s101包括：

锂电池控制器通过无线方式接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值。

在一种优选的实施方式中，在所述步骤s102中包括：

若当前标识驱动轮胎的数量为两个，则接收当前驱动轮胎的温度信息或寿命信息；

若所述当前驱动轮胎中的温度信息或寿命信息小于设定值，则记录其小于设定值的驱动轮胎数量为补充轮胎数量；

根据所述补充轮胎数量从未标识轮胎中进行选取，将未标识轮胎中的对应轮胎标识为当前驱动轮胎。

在一种优选的实施方式中，在所述步骤s103后包括：

步骤s104，对所述当前驱动轮胎的位置信息进行显示。

在一种优选的实施方式中，所述步骤s103中包括：

根据非所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前充电轮胎驱动装置进行充电。

同时，本发明还公开了一种电动汽车锂电池控制系统，包括在电动汽车的四轮分别设置左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器及锂电池控制器，所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的输出端与所述锂电池控制器的输入端连接；

所述锂电池控制器接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值；将当前压力值中选取最小压力值对应的一个轮胎或两个轮胎，标识为当前驱动轮胎；根据所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前供电轮胎驱动装置进行供电驱动。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为通过无线方式接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为若当前标识驱动轮胎的数量为两个，则接收当前驱动轮胎的温度信息或寿命信息；若所述当前驱动轮胎中的温度信息或寿命信息小于设定值，则记录其小于设定值的驱动轮胎数量为补充轮胎数量；根据所述补充轮胎数量从未标识轮胎中进行选取，将未标识轮胎中的对应轮胎标识为当前驱动轮胎。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为对所述当前驱动轮胎的位置信息进行显示。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为根据非所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前充电轮胎驱动装置进行充电。

从而本发明的有益效果在于，通过对轮胎受力的合理评估，对主驱动轮进行选择，从而，提高了驱动的有效性，降低了过多能源的浪费。从而，起到对电动车电源的合理分配。

附图说明

图1是本发明电动汽车锂电池控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中的电动汽车锂电池控制方法，如图1所示，在电动汽车的四轮分别设置左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器，本方法的主要步骤包括，

步骤s101，确定轮胎的当前压力值；

本步骤中，锂电池控制器接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值。

步骤s102，标识为当前驱动轮胎；

本步骤中，将当前压力值中选取最小压力值对应的一个轮胎或两个轮胎，标识为当前驱动轮胎。

步骤s103，进行供电驱动。

本步骤中，根据所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前供电轮胎驱动装置进行供电驱动。

在一种优选的实施方式中，所述步骤s101包括：

锂电池控制器通过无线方式接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值。

在一种优选的实施方式中，在所述步骤s102中包括：

若当前标识驱动轮胎的数量为两个，则接收当前驱动轮胎的温度信息或寿命信息；

若所述当前驱动轮胎中的温度信息或寿命信息小于设定值，则记录其小于设定值的驱动轮胎数量为补充轮胎数量；

根据所述补充轮胎数量从未标识轮胎中进行选取，将未标识轮胎中的对应轮胎标识为当前驱动轮胎。

在一种优选的实施方式中，在所述步骤s103后包括：

步骤s104，对所述当前驱动轮胎的位置信息进行显示。

在一种优选的实施方式中，所述步骤s103中包括：

根据非所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前充电轮胎驱动装置进行充电。

同时，本发明还公开了一种电动汽车锂电池控制系统，包括在电动汽车的四轮分别设置左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器及锂电池控制器，所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的输出端与所述锂电池控制器的输入端连接；

所述锂电池控制器接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值；将当前压力值中选取最小压力值对应的一个轮胎或两个轮胎，标识为当前驱动轮胎；根据所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前供电轮胎驱动装置进行供电驱动。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为通过无线方式接收所述左前轮压力传感器、右前轮压力传感器、左后轮压力传感器及右后轮压力传感器的当前压力值。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为若当前标识驱动轮胎的数量为两个，则接收当前驱动轮胎的温度信息或寿命信息；若所述当前驱动轮胎中的温度信息或寿命信息小于设定值，则记录其小于设定值的驱动轮胎数量为补充轮胎数量；根据所述补充轮胎数量从未标识轮胎中进行选取，将未标识轮胎中的对应轮胎标识为当前驱动轮胎。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为对所述当前驱动轮胎的位置信息进行显示。

在一种优选的实施方式中，所述锂电池控制器还配置为根据非所述当前驱动轮胎标识的驱动装置为当前充电轮胎驱动装置进行充电。

从而本发明的有益效果在于，通过对轮胎受力的合理评估，对主驱动轮进行选择，从而，提高了驱动的有效性，降低了过多能源的浪费。从而，起到对电动车电源的合理分配。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。