电动车辆自动切换动力源的装置的制作方法

本发明涉及一种装置，具体涉及电动车辆自动切换动力源的装置。

背景技术：

在目前电动车行业内，电动车的电池需要经常进行充电，并且电动车电池启动需要瞬间高倍率放电的特性，长时间会使得电动车电池的容量下降，而长期的待机时候对电动车各个供电又会导致电池电量储能不足，并且市面上没有一种能够同时切换东来源的装置，能够在启动时，利用高倍率电池能够进行快速启动，持续性移动耗电低的特性进行，静止时，使用自动转换成为储能电池为各个部件供能的装置。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是车辆启动时，使用动力型电池，停止时，自动切换成为储能型电池，目的在于提供电动车辆自动切换动力源的装置，解决自动切换动力源的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

电动车辆自动切换动力源的装置，包括放置于安装平台上的持续动力模组和储能动力模组，安装平台中部下端端面与弹簧连接，弹簧的轴线与安装平台垂直，安装平台为矩形，安装平台四个边角上分别安装有一个减震装置，所述减震装置轴线与安装平台垂直，当静止时，储能动力模组向车辆各个部件进行供能，当启动时，车辆产生振动，弹簧受到震动后产生振动，带动安装平台振动，持续动力模组受到振动后启动并向车辆供能，储能动力模组在持续动力模组启动后关闭，当振动消失时，储能动力模组启动向车辆供能，持续动力模组关闭。减震装置上装有固定板与安装平台连接，连接方式为焊接，将整个安装平台固定，弹簧固定在安装平台上，能够将车辆的细微振动有效的传递到安装平台上。

进一步地，所述持续动力模组内包括振动检测装置、动力电池组和动力接口，振动检测装置一旁设置有动力电池组，当振动检测装置检测到振动时，启动动力电池组，通过动力接口向外输出。所述振动检测装置启动后，在3分钟内未检测到振动，将动力电池组关断。在动力电池组关断后，振动检测装置将信号发送至储能动力模组，启动储能动力模组。当主电源关闭时，持续动力模组和储能动力模组同时关闭。

进一步地，所述储能动力模组内包括可充电电容、储能电池组、充电接口和输能接口，可充电电容与充电接口连接，当车辆移动时，充电接口将多余电能向可充电电容内传输，可充点电容旁设置有储能电池组，储能电池组与输能接口连接，并接收可充电电容发送的电能。所述弹簧为压缩弹簧，选用材质为55si2mnb。55si2mnb较一般钢材，有很高的传导性，能够将车辆发动时的振动，以及行驶时的震动发送出去。所述减震装置为液压升降杆，汽车启动时，车体产生振动，减震装置与弹簧配合将振动传递至安装平台。液压升降杆安装在安装平台四周，能够保证安装平台的平稳，并且在路况不好的情况下，有效缓冲车身抖动对安装平台的影响。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明电动车辆自动切换动力源的装置，自动更换动力源，有效节省能耗，并且提高电池寿命；

2、本发明电动车辆自动切换动力源的装置，使用弹簧传递振动，便于更换，成本低；

3、本发明电动车辆自动切换动力源的装置，使用液压升降杆在固定安装平台同时，起到一定减震效果。

4、本发明电动车辆自动切换动力源的装置，储能动力模组内安装有可充电电容，能够在车辆移动时获取多余能源。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明安装平台上模块结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-安装平台，2-持续动力模组，3-储能动力模组，4-弹簧，5-减震装置，21-振动检测装置，22-动力电池组，23-动力接口，31-可充电电容，32-储能电池组，33-充电接口，34-输能接口。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例一

如图1所示，本发明电动车辆自动切换动力源的装置，包括放置于安装平台1上的持续动力模组2和储能动力模组3，安装平台1中部下端端面与弹簧4连接，弹簧4的轴线与安装平台1垂直，安装平台1为矩形，安装平台1四个边角上分别安装有一个减震装置5，所述减震装置5轴线与安装平台1垂直，当静止时，储能动力模组3向车辆各个部件进行供能，当启动时，车辆产生振动，弹簧4受到震动后产生振动，带动安装平台1振动，持续动力模组2受到振动后启动并向车辆供能，储能动力模组3在持续动力模组2启动后关闭，当振动消失时，储能动力模组3启动向车辆供能，持续动力模组2关闭。当振动消失时，储能动力模组3启动向车辆供能，持续动力模组2关闭。减震装置5上装有固定板与安装平台1连接，连接方式为焊接，将整个安装平台1固定，弹簧4固定在安装平台1上，能够将车辆的细微振动有效的传递到安装平台1上。安装时，将液压抬升装置5以及弹簧4与车体焊接，让车体和液压抬升装置5,、弹簧4充分配合，让其能够更好的向安装平台1传递振动。所述弹簧4为压缩弹簧，选用材质为55si2mnb。55si2mnb因含硼，其淬透性明显改善轻型、中型汽车的前后悬挂弹簧、副簧。淬透性、综合力学性能、疲劳性能均较60si2mn钢好。所述减震装置5为液压升降杆，汽车启动时，车体产生振动，减震装置5与弹簧4配合将振动传递至安装平台1。

实施例二

如图2所示，所述持续动力模组2内包括振动检测装置21、动力电池组22和动力接口23，振动检测装置21一旁设置有动力电池组22，当振动检测装置21检测到振动时，启动动力电池组22，通过动力接口23向外输出。所述振动检测装置21启动后，在3分钟内未检测到振动，将动力电池组22关断。所述储能动力模组3内包括可充电电容31、储能电池组32、充电接口33和输能接口34，可充电电容31与充电接口33连接，当车辆移动时，充电接口33将多余电能向可充电电容31内传输，可充点电容31旁设置有储能电池组32，储能电池组32与输能接口34连接，并接收可充电电容31发送的电能。在动力电池组22关断后，振动检测装置21将信号发送至储能动力模组3，启动储能动力模组3。当主电源关闭时，持续动力模组2和储能动力模组3同时关闭。所述减震装置5为液压升降杆，汽车启动时，车体产生振动，减震装置5与弹簧4配合将振动传递至安装平台1。液压升降杆安装在安装平台1四周，能够保证安装平台1的平稳，并且在路况不好的情况下，有效缓冲车身抖动对安装平台1的影响。充电接口33可用于接入外接电源，为可充电电容31充电，在未接入外接电源时，将车身移动时才生的电能传输进入可充电电容31内，可以节省能耗。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。