一种实时监控驾驶行为的系统及方法与流程

本发明属于智能交通领域，特别涉及一种实时监控驾驶行为的系统及方法。

背景技术：

随着汽车在生活中的普及，不良驾驶行为引起的交通事故越来越多，并且由于城市原始规划的不合理，造成了许多车辆的高能耗行为，甚至引发交通事故。其实，无论新车主还是老车主都或多或少的有一些不良驾驶习惯，如：高速转弯、空挡滑行等，但多数车主在发生事故之前并不能意识到自己的这些不良驾驶行为，甚至有些车主故意危险驾驶。实际上，如果能对作出不良驾驶行为的车主进行实时提醒或警告，对不良驾驶行为频繁发生的地方进行标记来对城市原始规划不合理的地方进行改善，交通事故的发生率将大大降低。但现在还没有对驾驶行为进行具体判定和规范的技术和标准，致使多数车主对自己的驾驶行为没有深刻的认知。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种实时监控驾驶行为的系统及方法，以解决现在对不良驾驶行为没有具体判定和规范技术的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种实时监控驾驶行为的系统，包括车载终端和后台服务器；车载终端和后台服务器通过无线连接；

车载终端包括数据采集单元、第一数据发送单元、指令接收单元和语音警示单元；第一数据发送单元与数据采集单元连接，指令接收单元与语音警示单元连接；后台服务器包括第二数据接收单元、数据处理模块和指令发送单元；第二数据接收单元与数据处理模块连接，数据处理模块和指令发送单元连接；第一数据发送单元与第二数据接收单元无线连接，指令发送单元和指令接收单元无线连接。

进一步的，语音警示单元还连接有第一显示单元；指令发送单元还连接有记录单元，记录单元连接有第二显示单元。

进一步的，第一显示单元连接有第一数据接收单元，记录单元连接有第二数据发送单元，第二数据发送单元和第一数据接收单元无线连接。

进一步的，数据处理模块连接有数据库，数据库存储有限速路段及所限车速的数据。

进一步的，数据采集单元为inq-1000系列多功能车辆无线行驶记录仪。

进一步的，一种实时监控驾驶行为的系统的实时监控方法，所述实时监控驾驶行为的系统包括车载终端和后台服务器；车载终端和后台服务器通过无线连接；

车载终端包括数据采集单元、第一数据发送单元、指令接收单元和语音警示单元；第一数据发送单元与数据采集单元连接，指令接收单元与语音警示单元连接；后台服务器包括第二数据接收单元、数据处理模块和指令发送单元；第二数据接收单元与数据处理模块连接，数据处理模块和指令发送单元连接；第一数据发送单元与第二数据接收单元无线连接，指令发送单元和指令接收单元无线连接；

语音警示单元还连接有第一显示单元；

数据处理模块连接有数据库，数据库存储有限速路段及所限车速的数据；

所述实时监控驾驶行为的系统的实时监控方法，包括以下步骤：

1)将车载终端安装在汽车上，通过数据采集单元采集车速、发动机转速、行驶加速度、行驶时间、行驶档位、油门踏板开度、空调状态、制动器状态、离合器状态和车辆gps坐标的数据，并通过第一数据发送单元发送至后台服务器，后台服务器通过第二数据接收单元接收数据；

2)后台服务器的数据处理单元对接收到的数据进行对比判断：

判断车速、发动机转速，若车速＞0、发动机转速＞0，且持续此状态超过20分钟，则判定驾驶行为为超长怠速；

判断车速、行驶档位，若车速≥档位*20km/h，且持续此状态超过3秒，则判定驾驶行为为低档高速；

判断车速、发动机转速、油门踏板开度，若车速为0、发动机转速＞0、油门踏板开度≥10％，且持续此状态超过5秒，则判定驾驶行为为空挡踩油门；

判断车速、发动机转速，若车速为0、发动机转速≥2200r/min，且持续此状态2秒，则判定驾驶行为为发动机超速；

判断车速、发动机转速、空调状态，若车速为0、发动机转速＞0、空调状态为开启，且持续此状态超过10分钟，则判定驾驶行为为怠速空调；

判断油门踏板开度，若油门踏板开度≥75％，且持续此状态超过1秒，则判定驾驶行为为全油门；

判断车速，若车速、车辆gps坐标，若车辆处于限速路段，且车速大于该路段所限车速，则判定驾驶行为为超速行驶；

判断车速、发动机转速，若4小时内发动机转速＞0，且车速为0的时间小于20分钟，则判定驾驶行为为疲劳驾驶；

判断行驶加速度，若加速度达到5m/s²，则判定驾驶行为为急加速；

判断行驶加速度，若加速度达到-6m/s²，则判定驾驶行为为急减速；

判断制动器状态，若制动器处于制动状态，且持续此状态超过5秒，则判断驾驶行为为超长制动；

判断车速、离合器状态，若离合器状态为分离、车速≥20km/h，且持续此状态5秒，则判定驾驶行为为空挡滑行；

判断车速、车辆gps坐标，若车速≥20km/h，且1秒内gps方向变化超过90°，则判定驾驶行为为高速转弯；

判断车速、车门状态，若车速＞0，且车门状态为开启，则判定驾驶行为为行驶未关门；

3)后台服务器通过指令发送单元给车载终端发送指令：

当汽车处于超长怠速、低档高速、空挡踩油门、发动机超转、怠速空调和全油门状态时，指令发送单元给发送高能耗驾驶行为的报警信号；当汽车处于超速行驶、疲劳驾驶、急加速、急加速、超长制动、空挡滑行、高速转弯和行驶未关门状态时，指令发送单元给发送危险驾驶行为的报警信号；报警信号通过指令接收单元接收，通过语音警示单元播报，同时显示在第一显示单元上。

与现有技术相比，本发明有以下技术效果：

本发明通过数据采集单元将汽车行驶过程中的各种数据进行采集，通过数据处理模块对这些数据进行分类对比，从而判断出不同的驾驶行为，将这些不同的驾驶行为通过语音播报和第一显示单元显示的形式对驾驶员进行提醒，实现实时监控，解决了对不良驾驶行的判定问题；本发明还设置有记录单元，用于记录和存储各个装有车载终端车辆发生不良驾驶行为的车辆信息、时间、种类及位置坐标数据，同时能够将这些数据显示在第二显示单元上，可供人们随时调阅。

附图说明

图1为本发明的系统连接示意图；

具体实施方式

以下结合附图，对本发明进一步说明：

请参阅图1，一种实时监控驾驶行为的系统，包括车载终端和后台服务器；车载终端和后台服务器通过无线连接；

车载终端包括数据采集单元、第一数据发送单元、指令接收单元和语音警示单元；第一数据发送单元与数据采集单元连接，指令接收单元与语音警示单元连接；后台服务器包括第二数据接收单元、数据处理模块和指令发送单元；第二数据接收单元与数据处理模块连接，数据处理模块和指令发送单元连接；第一数据发送单元与第二数据接收单元无线连接，指令发送单元和指令接收单元无线连接。

语音警示单元还连接有第一显示单元；指令发送单元还连接有记录单元，记录单元连接有第二显示单元。

第一显示单元连接有第一数据接收单元，记录单元连接有第二数据发送单元，第二数据发送单元和第一数据接收单元无线连接。

数据处理模块连接有数据库，数据库存储有限速路段及所限车速的数据。

数据采集单元为inq-1000系列多功能车辆无线行驶记录仪。

所述实时监控驾驶行为的系统的实时监控方法，包括以下步骤：

1)将车载终端安装在汽车上，通过数据采集单元采集车速、发动机转速、行驶加速度、行驶时间、行驶档位、油门踏板开度、空调状态、制动器状态、离合器状态和车辆gps坐标的数据，并通过第一数据发送单元发送至后台服务器，后台服务器通过第二数据接收单元接收数据；

2)后台服务器的数据处理单元对接收到的数据进行对比判断：

判断车速、发动机转速，若车速＞0、发动机转速＞0，且持续此状态超过20分钟，则判定驾驶行为为超长怠速；

判断车速、行驶档位，若车速≥档位*20km/h，且持续此状态超过3秒，则判定驾驶行为为低档高速；

判断车速、发动机转速、油门踏板开度，若车速为0、发动机转速＞0、油门踏板开度≥10％，且持续此状态超过5秒，则判定驾驶行为为空挡踩油门；

判断车速、发动机转速，若车速为0、发动机转速≥2200r/min，且持续此状态2秒，则判定驾驶行为为发动机超速；

判断车速、发动机转速、空调状态，若车速为0、发动机转速＞0、空调状态为开启，且持续此状态超过10分钟，则判定驾驶行为为怠速空调；

判断油门踏板开度，若油门踏板开度≥75％，且持续此状态超过1秒，则判定驾驶行为为全油门；

判断车速，若车速、车辆gps坐标，若车辆处于限速路段，且车速大于该路段所限车速，则判定驾驶行为为超速行驶；

判断车速、发动机转速，若4小时内发动机转速＞0，且车速为0的时间小于20分钟，则判定驾驶行为为疲劳驾驶；

判断行驶加速度，若加速度达到5m/s²，则判定驾驶行为为急加速；

判断行驶加速度，若加速度达到-6m/s²，则判定驾驶行为为急减速；

判断制动器状态，若制动器处于制动状态，且持续此状态超过5秒，则判断驾驶行为为超长制动；

判断车速、离合器状态，若离合器状态为分离、车速≥20km/h，且持续此状态5秒，则判定驾驶行为为空挡滑行；

判断车速、车辆gps坐标，若车速≥20km/h，且1秒内gps方向变化超过90°，则判定驾驶行为为高速转弯；

判断车速、车门状态，若车速＞0，且车门状态为开启，则判定驾驶行为为行驶未关门；

3)后台服务器通过指令发送单元给车载终端发送指令：

当汽车处于超长怠速、低档高速、空挡踩油门、发动机超转、怠速空调和全油门状态时，指令发送单元给发送高能耗驾驶行为的报警信号；当汽车处于超速行驶、疲劳驾驶、急加速、急加速、超长制动、空挡滑行、高速转弯和行驶未关门状态时，指令发送单元给发送危险驾驶行为的报警信号；报警信号通过指令接收单元接收，通过语音警示单元播报，同时显示在第一显示单元上。

指令发送单元在给指令接收单元发送指令的同时，记录单元记录和存储各个装有车载终端车辆发生不良驾驶行为的车辆信息、时间、种类及位置坐标数据，并显示在第二显示单元上；记录单元上存储的数据通过第二数据发送单元传输给车载终端的第一数据接收单元，显示在第一显示单元上。

本发明旨在规范车主的驾驶行为，为城市交通的规划和改善提供依据。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明原则之内做的修改均应包含在本发明的保护范围之内。