轮胎安全装置及设有该装置的轮胎的制作方法

文档序号:11221574阅读:1096来源:国知局
轮胎安全装置及设有该装置的轮胎的制造方法

本发明涉及机动车部件领域,特别是涉及一种轮胎安全装置及设有该装置的轮胎。



背景技术:

随着社会的发展与生活水平的提高,各种机动车在生活生产中的使用越来越广泛,而随着机动车的保有量的不断增加,机动车爆胎的发生也越来越频繁,而轮胎爆胎是酿成交通事故的重要原因之一。导致爆胎的主要原因是轮胎内部的气压不正常。当轮胎内部的气压过高时,轮胎会因其承受的压力超过轮胎的抗压强度而爆胎;当轮胎内部的气压过低时,轮胎会严重变形,从而导致轮胎局部磨损严重且温度急剧上升,导致轮胎的抗压强度显著降低而引起爆胎。

为了解决轮胎的爆胎问题,通常采用汽车轮胎气压、温度预警的方法监控轮胎的工作状态,该方法在预防轮胎爆胎方面具有一定效果,但无法完全避免轮胎发生爆胎的问题,而一旦发生爆胎,则可能导致严重的后果。



技术实现要素:

基于此,有必要针对轮胎爆胎无法完全避免的问题,提供一种可在爆胎后确保车辆行驶稳定性的轮胎安全装置及设有该装置的轮胎。

一种轮胎安全装置,包括:

内胎;

气体发生结构,位于所述内胎内;

电源,电连接于所述气体发生结构以为所述气体发生结构供电;及

第一控制开关,电连接于所述电源与所述气体发生结构之间,所述第一控制开关根据自身受到的压力大小闭合或断开;当所述第一控制开关受到的压力等于或大于预设压力值时,所述第一控制开关断开,当所述第一控制开关受到的压力小于预设压力值时,所述第一控制开关闭合。

上述轮胎安全装置用于安装在轮胎内,第一控制开关受到的压力大小为轮胎的外胎内的气压。当轮胎爆胎时,轮胎发生漏气而导致轮胎内的气压降低,因此第一控制开关受到的压力值小于预设压力值,从而由断开状态转为闭合状态。当第一控制开关均处于闭合状态时,气体发生结构与电源导通而产生气体以对呈收缩状态位于外胎内的内胎进行充气,进而使内胎膨胀而代替原外胎,从而避免了外胎爆胎影响车辆的行驶安全,避免了因爆胎导致的交通事故。

在其中一个实施例中,所述气体发生结构包括机身及均收容于所述机身内的电热丝、炸药及充气剂,所述电热丝通过所述第一控制开关电连接于所述电源,所述电热丝伸入所述炸药内。

在其中一个实施例中,所述机身包括第一容纳腔及与所述第一容纳腔间隔设置的第二容纳腔,所述电热丝及所述炸药均位于所述第一容纳腔内,所述充气剂位于所述第二容纳腔内。

在其中一个实施例中,所述第一控制开关包括一端开口的第一壳体、位于所述第一壳体内的活动阀芯及第一开关主体,所述活动阀芯可在所述第一壳体的开口端的压力作用下在所述第一壳体内滑动,以闭合或断开所述第一开关主体。

在其中一个实施例中,所述第一壳体远离所述开口端的一端设有弹性件,所述活动阀芯一端抵持于所述弹性件,另一端朝向所述第一壳体的开口端;当所述活动阀芯朝向所述开口端的一端受到的压力的大小大于所述预设压力大小时,所述第一开关主体断开,当所述活动阀芯朝向所述开口端的一端受到的压力的大小小于所述预设压力大小时,所述活动阀芯闭合所述第一开关主体。

在其中一个实施例中,所述第一开关主体包括配合设置的第一静触点与第一动触点,所述活动阀芯上设有抵持件,当所述活动阀芯朝向所述开口端的一端受到的压力的大小小于所述预设压力值时,所述抵持件可抵持于所述第一动触点以使所述第一动触点与所述第一静触点接触。

在其中一个实施例中,所述轮胎安全装置还包括第二控制开关,所述第二控制开关电连接于所述电源与所述气体发生结构之间,所述第二控制开关根据自身受到的离心力大小闭合或断开;当所述第二控制开关受到的离心力小于所述预设离心力值时,所述第二控制开关断开,当所述第二控制开关受到的离心力等于或大于预设离心力值时,所述第二控制开关闭合。

在其中一个实施例中,所述第二控制开关包括第二壳体、第二开关主体及触发件,当所述第二控制开关受到的离心力等于或大于所述预设离心力值时,所述触发件可触发所述第二开关主体闭合。

在其中一个实施例中,所述第二开关主体包括相互配合的第二静触点与第二动触点,当所述第二控制开关受到的离心力等于或大于所述预设离心力值时,所述触发件可在所述离心力的作用下抵持所述第二动触点而使所述第二动触点与所述第二静触点接触连接;当所述第一控制开关受到的离心力小于所述预设离心力值时,所述第二动触点与所述第二静触点之间具有间隙。

一种轮胎,包括上述的轮胎安全装置,所述轮胎包括轮毂及环绕所述轮毂的外胎,所述轮胎安全装置设于所述外胎内,所述内胎的形状与所述外胎形状相似。

附图说明

图1为一实施方式的轮胎处于正常状态时的结构示意图;

图2为图1所示的轮胎的外胎爆胎时的结构示意图;

图3为一实施方式的轮胎安全装置的内胎内的部分的示意图;

图4为图3所示的轮胎安装装置的第一控制开关断开时的示意图;

图5为图3所示的轮胎安装装置的第一控制开关断开时的另一示意图;

图6为图3所示的轮胎安装装置的第一控制开关闭合时的示意图;

图7为图3所示的轮胎安全装置的第二控制开关断开时的示意图;

图8为图3所示的轮胎安全装置的第二控制开关闭合时的示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明,下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是,本发明可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施例。相反地,提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是,当元件被称为“固定于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1~图3所示,本较佳实施例的一种安装于轮胎100内的轮胎安全装置20,该轮胎安全装置20包括内胎21、气体发生结构23、电源25及第一控制开关29。轮胎100包括轮毂60及环绕轮毂60而呈环状结构的外胎40,轮胎安全装置20设于外胎40内。

其中,气体发生结构23位于内胎21内,电源25电连接于气体发生结构23以为气体发生结构23供电。第一控制开关29电连接于电源25与气体发生结构23之间,可根据自身受到的压力大小闭合或断开。当第一控制开关29受到的压力等于或大于预设压力值时,第一控制开关29断开,当第一控制开关29受到的离心力小于预设压力值时,第一控制开关29闭合。

上述轮胎安全装置20用于安装在轮胎100内,第一控制开关29受到的压力大小为轮胎100的外胎40内的气压。当轮胎100爆胎时,轮胎100发生漏气而导致轮胎100内的气压降低,因此第一控制开关29受到的压力值小于预设压力值,从而由断开状态转为闭合状态。当第一控制开关29均处于闭合状态时,气体发生结构23与电源25导通而产生气体以对呈收缩状态位于外胎40内的内胎21进行充气,进而使内胎21膨胀而代替原外胎40,从而避免了外胎40爆胎影响车辆的行驶安全,避免了因爆胎导致的交通事故。

请参阅图1及图3,位于内胎21内的气体发生结构23包括机身232及均收容于机身232内的电热丝234、炸药236及充气剂238,该气体发生结构23用于在短时间内产生大量气体而使内胎21膨胀,从而取代爆胎的外胎40继续行驶。

具体地,电热丝234的两端通过第一控制开关29电连接于电源25的正负极,电热丝234伸入炸药236内。如此,当第一控制开关29均呈闭合状态时,电源25的电流输送至电热丝234,导致电热丝234发热而引爆炸药236,炸药236爆炸产生的瞬间产生的热量可使充气剂238反应,进而产生大量气体而对内胎21进行充气。

进一步地,机身232包括第一容纳腔及与第一容纳腔间隔设置的第二容纳腔,电热丝234及炸药236均位于第一容纳腔内,充气剂238位于第二容纳腔内。具体在本实施例中,机身232包括两个间隔设置的第二容纳腔,第一容纳腔位于两个第二容纳腔之间,从而便于充气剂238在炸药236爆炸时发生反应而产生大量气体。可以理解,机身232的具体结构不限于此,可根据需要设置。

如图3~图6所示,第一控制开关29包括一端开口的第一壳体292及均位于第一壳体292内的活动阀芯294和第一开关主体296,活动阀芯294可在第一壳体292的开口端2922的压力作用下在第一壳体292内滑动,以闭合或断开第一开关主体296,其中,第一壳体292的开口端2922的压力为外胎40内的气压。

如此,当设有该轮胎安全装置20的轮胎100的外胎40未爆胎时,第一壳体292的开口端2922的压力或等于预设压力值,此时第一开关主体296处于断开状态。当轮胎100的外胎40爆胎时,外胎40内的气体泄露而导致第一壳体292的开口端2922的压力小于预设压力,此时活动阀芯294在第一壳体292内滑动而闭合第一开关主体296。

进一步地,第一壳体292远离开口端2922的一端设有弹性件298,活动阀芯294一端抵持于弹性件298,另一端朝向第一壳体292的开口端2922。当活动阀芯294朝向开口端2922的一端受到的气压的大小大于预设压力值时,活动阀芯294在开口端2922的气压的作用下与第一开关主体296之间具有间隙。当活动阀芯294朝向开口端2922的一端受到的气压的大小小于或等于预设压力值时,活动阀芯294在弹性件298的作用下向第一壳体292的开口端2922方向移动而抵持第一开关主体296使第一开关主体296闭合。

具体地,第一开关主体296包括配合设置的第一静触点2962与第一动触点2964,活动阀芯294上设有抵持件2946。当活动阀芯294朝向开口端2922的一端受到的气压的大小小于预设压力值时,抵持件2946与第一动触点2964间隔设置,此时第一动触点2964与第一静触点2962相互分离。当活动阀芯294朝向开口端2922的一端受到的压力的大小小于预设压力值时,抵持件2946可抵持于第一动触点2964以使第一动触点2964与第一静触点2962接触,从而导致第一开关主体296闭合。

具体在本实施例中,活动阀芯294包括连接杆2942及设于连接杆2942两端的抵持部2944,抵持部2944的尺寸大于连接杆2942而可在一定范围内滑动,抵持件2946套设于连接杆2942上。在另一实施例中,抵持件2946与连接杆2942一体成型设置。

第一壳体292设有弹性件298一端的内侧壁上设有限位件2924,限位件2924中间开设有限位孔2924以使活动阀芯294的连接杆2942与抵持部2944可穿过该限位件2924,而该通孔的尺寸小于抵持部2944的尺寸,因此抵持部2944无法穿过该限位孔,从而避免抵持部2944在弹性件298的作用下向开口端2922移动而损坏第一开关主体296。第一壳体292的开口端2922的开口大小也小于抵持部2944的尺寸,从而避免抵持部2944伸出开口。

在一实施例中,轮胎安全装置20还包括第二控制开关27。第二控制开关27电连接于电源25与气体发生结构23之间并与第一控制开关29串联,可根据自身受到的离心力大小闭合或断开。当受到的离心力小于预设离心力值时,第二控制开关27断开;当受到的离心力等于或大于预设离心力值时,第二控制开关27闭合。如此,当且仅当第二控制开关27与第一控制开关29同时闭合时,气体发生结构23才与电源25导通。

如图4及图5所示,第二控制开关27包括第二壳体272及均位于第二壳体272内的第二开关主体274与触发件276。由于轮胎100的外胎40环绕轮毂60而呈环状结构,因此设有该轮胎安全装置20的轮胎100在行驶过程中,位于内胎21内的第二控制开关27会受到离心力作用,且行驶速度越快,第二控制开关27受到的离心力越大。

如此,当设有该轮胎安全装置20的车辆的行驶速度小于预设速度值时,第二控制开关27受到的离心力小于预设离心力值,此时第二开关主体274处于断开状态,从而防止第一控制开关29在车辆静止或超低速行驶状态下闭合。当车辆的行驶速度超过预设速度值时,第二控制开关27受到的离心力等于或大于预设离心力值,此时触发件276可触发第二开关主体274闭合。具体在本实施例中,当设有该轮胎安全装置20的车辆的行驶速度小于30km/h时,第二控制开关27处于断开状态。当设有轮胎安全装置20的车辆的行驶速度大于或等于30km/h时,第一控制开关29处于闭合状态。如此,使设有该轮胎安全装置20的车辆仅有在一定以一定速度行驶过程中发生爆胎的情况下,才打开内胎21。

具体地,第二开关主体274包括相互配合的第二静触点2742与第二动触点2744,触发件276位于第二动触点2744远离第二静触点2742一侧。当第一控制开关29受到的离心力小于预设离心力值时,触发件276与第二动触点2744之间具有间隙,第二动触点2744与第二静触点2742之间具有间隙。当第二控制开关27受到的离心力增大时,触发件276逐渐向第二动触点2744移动。当第二控制开关27受到的离心力等于或大于预设离心力值时,触发件276可在离心力的作用下抵持第二动触点2744而使第二动触点2744与第二静触点2742接触,从而使该第二开关主体274闭合。

上述轮胎安全装置20,通过第二控制开关27与第一控制开关29控制,从而通过设有该轮胎安全装置20的车辆的行驶速度与轮胎100的状态而开启气体发生结构23。当发生爆胎时,气体发生结构23的接通电源25而产生气体以为内胎21充气,从而代替以轮胎100的外胎40工作,从而避免车辆在行驶过程中发生爆胎而影响行驶安全,造成交通事故。

如图1及图2所示,本较佳实施例的一种轮胎100,包括上述轮胎安全装置20。该轮胎100还包括轮毂60及环绕所述轮毂60的外胎40,轮胎安全装置20设于外胎40内。

进一步地,内胎21的形状与外胎40形状相似,从而可保证安装有该轮胎100的车辆在爆胎后继续安全行驶。

上述轮胎100,由于设有轮胎安全装置20,因此在轮胎100的外胎40爆胎后,轮胎安全装置20的内胎21可迅速膨胀而代替外胎40继续转动,从而避免外胎40爆胎后发生交通事故,影响行车安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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