一种手制动阀总成的制作方法

本发明涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种手制动阀总成。

背景技术：

装载机整机配置干式桥时，行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电信号装置作用下，输入一定的压力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀块很复杂，且同时对多个蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种手制动阀总成，独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，原理简单且成本低，工作可靠。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种手制动阀总成，包括电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、蓄能器、主阀、节流阀、单向阀、压力继电器、d口、p口和t口；所述主阀的e口接p口，主阀的f口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接电磁阀的k口、液控溢流阀的n口和蓄能器的入口；所述主阀的f口另一路接主阀的j口，节流阀的出口端另一路同时接主阀的h口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接t口；所述电磁阀的l口接d口，电磁阀的m口接t口，单向阀的出口另一路接接压力继电器的油口端；电磁阀的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器的f端子和h端子接外部被控制信号。

本发明进一步的，所述主阀的g口接t口；所述主阀的e口另一路接主溢流阀的入口，主溢流阀的出口接t口；所述d口接手制动装置的油口端。

本发明进一步的，所述p口接压力油输入端。

本发明进一步的，所述的主阀为两位三通比例液控阀。

本发明进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。

本发明进一步的，所述的外部控制信号为手制动开关电路或动力切断电路。

本发明进一步的，所述的外部被控制信号为低压报警电路。

本发明通过主阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入d口，d口负责对手制动装置提供压力油，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。而利用液控溢流阀来满足优先对蓄能器进行充液，当充液完毕，再回油。当蓄能器制动压力过低时，压力继电器便向外部提供控制信号，可满足低压报警功能。同时，当手制动来信号时，便整机实施手制动，以保护变速箱。本发明的优点是：

1.成本低。整个手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。

2.整个手制动阀总成的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。

3.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。

4.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本发明的手制动阀总成的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。

5.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。

6.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。

附图说明

图1为本发明控制系统原理图；

图2为本发明电磁阀断电后的工作原理图；

图中：1、电磁阀；2、液控溢流阀；3、主溢流阀；4、蓄能器；5、主阀；6、节流阀；7、单向阀；8、压力继电器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明一种手制动阀总成，包括电磁阀1、液控溢流阀2、主溢流阀3、蓄能器4、主阀5、节流阀6、单向阀7、压力继电器8、d口、p口和t口；主阀5的e口接p口，主阀5的f口接节流阀6的入口，节流阀6的出口接单向阀7的入口，单向阀7的出口同时接电磁阀1的k口、液控溢流阀2的n口和蓄能器4的入口；主阀5的f口另一路接主阀5的j口，节流阀6的出口端另一路同时接主阀5的h口和液控溢流阀2的入口，液控溢流阀2的出口接t口；电磁阀1的l口接d口，电磁阀1的m口接t口，单向阀7的出口另一路接接压力继电器8的油口端；电磁阀1的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器8的f端子和h端子接外部被控制信号。其中外部控制信号可以是手制动开关电路或动力切断电路，外部被控制信号为低压报警电路。p口接压力油输入端，d口接手制动装置的油口端。

在上述基础上，本发明主阀5的g口接t口；主阀5的e口另一路接主溢流阀3的入口，主溢流阀3的出口接t口。本发明主阀5为两位三通比例液控阀，电磁阀1为两位三通电磁阀。

当整机正常行驶时，压力油经p口进入主阀5的e口，经主阀5的f口、节流阀6、单向阀7、电磁阀1的k口、l口，经电磁阀1的d口至手制动装置从而解除整机的手制动。此时，d口在蓄能器4的作用下维持一定压力，因此，多余的压力油由k口经n口控制液控溢流阀2的主阀芯回位，从而h口与t口接通，此时h口压力降低，j口压力大于h口压力与弹簧压力之和，从而主阀5阀芯左移至e口与g口接通，压力油经e口、g口、t口进行回油。而d口仍维持蓄能器4的压力，整机手制动持续处于解除状态。

当电磁阀1的x端子和y端子接收到来自于手制动开关信号或动力切断信号时，电磁阀1断电，在复位弹簧的作用下，电磁阀1阀芯复位，即油路中k口与l口断开，l口和m口接通，d口的压力油经l口和m口至t口进行回油，从而手制动装置实施制动。由p口进入的压力油仍然经t口进行回油。手制动装置实施制动的工作原理图如图2所示。

当蓄能器4的压力低于规定值时，k口压力降低，压力继电器8的复位弹簧克服油压使f端与h端接通，此时低压报警电路接通，便开始报警，提示整机手制动压力过低。此时由于k口和n口等压，因此液控溢流阀2的阀芯在弹簧作用下上移，此时，h口与t口断开，h口压力逐渐升高，因此主阀5的阀芯逐渐右移，直至e口与g口完全断开，e口与f口完全接通，因此，压力油经e口、f口、节流阀6、单向阀7对蓄能器4进行补油增压，直至n口压力使液控溢流阀2的阀芯复位，此时，k口压力增大至压力继电器8的f端与h端断开，便停止低压报警，同时，h口与t口重新接通，j口压力大于h口压力与弹簧压力之和，主阀5阀芯左移至e口与f口完全断开，e口与g口完全接通，主油路则通过t口进行回油。

当e口压力升高至主溢流阀3的调定压力时，主溢流阀3开启，此时，e口、t口接通，直接回油。

该系统优先保证蓄能器4的压力满足制动要求，当不满足时，主阀优先对蓄能器4进行充液直至满足规定压力，而后再回油，即手制动优先的原则。

当然，上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。