一种汽车尾门电动撑杆线束固定结构的制作方法

本发明属于汽车电动撑杆部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆线束固定结构。

背景技术：

电动撑杆是汽车上使用广泛的部件。电动撑杆一端与车门连接，另一端与车身连接，当需要开门或关门时，通过控制部件控制电动撑杆上的电机转动，电机就会带动电动撑杆伸缩，电机向一个方向转动时，电动撑杆伸长，电机向另一个方向转动时，电动撑杆缩短，从而方便满足车门开闭需求。而在电动撑杆上，电机需要通过线束进行与外部控制部件连接，以便于对电机及整个电动撑杆的工作进行控制。现有技术中的电动撑杆，线束一端与电机连接，线束另一端直接通过电动撑杆本体内部，再从电动撑杆端头的连接端头引出。这样的结构，当电动撑杆使用在整车上时，由于整车经常行驶在颠簸路况，导致电动撑杆晃动，而内部的线束在晃动过程中与电动撑杆本体内部的金属部件接触摩擦，从而导致线束容易损坏，从而影响电动撑杆正常工作，影响整车性能。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够对电动撑杆本体内的线束进行可靠固定定位，避免线束与电动撑杆内部的金属部件接触摩擦，从而有效避免线束损坏造成的电动撑杆无法正常工作问题出现，提高电动撑杆及整车整体性能，降低电动撑杆维护成本的汽车尾门电动撑杆线束固定结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车尾门电动撑杆线束固定结构，所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构包括电动撑杆本体，电动撑杆本体内设置线束，线束一端与电动撑杆本体内的电机连接，线束另一端设置为能够延伸到电动撑杆本体外部的结构，所述电动撑杆本体内设置凹进的卡装台，卡装台内卡装固定块，固定块上设置多个通孔。

所述的卡装台左侧设置左限位面，卡装台右侧设置右限位面，固定块的固定块左侧设置为与左限位面之间存在左间隙的结构，固定块的固定块右侧设置为与右限位面之间存在右间隙的结构。

所述的固定块设置为由塑料或橡胶材料制作而成的结构，电动撑杆本体与连接端头连接，连接端头上设置线束引出管，线束包括多根连接线，与电机连接的线束的每根连接线设置为能够穿过固定块上的一个通孔的结构，穿过通孔的每根连接线设置为能够通过线束引出管延伸到电动撑杆本体外部的结构。

所述的卡装台包括卡装台底部，卡装台底部设置为呈凸出的弧形面结构，所述的固定块包括固定块底部，固定块底部设置为呈凹进的弧形面结构，所述的固定块设置为能够在卡装台内移动的结构。

所述的电动撑杆本体内还设置线束引向槽，与电机连接的线束的每根连接线设置为穿过线束引向槽再穿过通孔的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构，针对电动撑杆使用在整车上时频繁在颠簸路况使用的特点，在电动撑杆本体内设置卡装台，而卡装台内设置固定块，固定块卡装在卡装台内，并且固定块可以在一定范围内自由活动，这样，与电机连接的线束需要延伸到电动撑杆本体外部时，线束的每根连接线穿过一个固定块上的通孔，对线束的连接线起到分离作用，避免电动撑杆工作时因为颠簸多根连接线搅在一起，而且能够对每根连接线起到引导和隔离作用，避免每根连接线与电动撑杆本体内的金属部件接触，使得线束不会因为与金属部件接触而发生磨损，从而有效提高线束的使用寿命，确保线束始终能够可靠地工作，确保电动撑杆工作时性能可靠稳定。本发明的汽车尾门电动撑杆线束固定结构，结构简单，能够对电动撑杆本体内的线束进行可靠固定定位，避免线束与电动撑杆内部的金属部件接触摩擦，有效避免线束损坏造成的电动撑杆无法正常工作问题出现，提高电动撑杆及整车整体性能，降低电动撑杆维护成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构的俯视结构示意图；

图2为图1所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构的a-a面的剖视结构示意图；

附图中标记分别为：1、电动撑杆本体；2、线束；3、卡装台；4、固定块；5、通孔；6、左限位面；7、右限位面；8、固定块左侧；9、固定块右侧；10、连接端头；11、线束引出管；12、连接线；14、卡装台底部；15、固定块底部；16、线束引向槽；17、电机。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本发明为一种汽车尾门电动撑杆线束固定结构，所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构包括电动撑杆本体1，电动撑杆本体1内设置线束2，线束2一端与电动撑杆本体1内的电机17连接，线束2另一端设置为能够延伸到电动撑杆本体1外部的结构，所述的电动撑杆本体1内设置凹进的卡装台3，卡装台3内卡装固定块4，固定块4上设置多个通孔5。上述结构，针对电动撑杆使用在整车上时，整车频繁在颠簸路况使用的特点，在电动撑杆本体1内设置卡装台3，而卡装台3内设置固定块4，固定块4卡装在卡装台3内，并且固定块4可以在一定范围内自由活动，这样，与电机连接的线束2需要延伸到电动撑杆本体1外部时，线束2的每根连接线穿过一个固定块4上的通孔5，这样，对线束2的连接线起到分离作用，避免电动撑杆工作时因为颠簸，多根连接线搅在一起问题出现，而且能够对每根连接线起到引导和隔离作用，避免每根连接线与电动撑杆本体1内的金属部件接触，使得线束2不会因为与金属部件接触而发生磨损，有效提高线束2的使用寿命，确保线束2始终能够可靠地工作，确保电动撑杆工作时性能可靠稳定。本发明所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构，结构简单，能够对电动撑杆本体内的线束进行可靠固定定位，避免线束与电动撑杆内部的金属部件接触摩擦，从而有效避免线束损坏造成的电动撑杆无法正常工作问题出现，提高电动撑杆及整车整体性能，降低电动撑杆维护成本。

所述的卡装台3左侧设置左限位面6，卡装台3右侧设置右限位面7，固定块4的固定块左侧8设置为与左限位面6之间存在左间隙的结构，固定块4的固定块右侧9设置为与右限位面7之间存在右间隙的结构。上述结构，由于固定块左侧8与左限位面6之间存在左间隙，固定块右侧9与右限位面7之间存在右间隙，这样，固定块能够在卡装台限定的范围内自由活动，这样，当整车行驶在颠簸路况时，固定块也能够发生移动，从而使得线束也能够在一定范围内活动，不会因为线束固定设置而形成对线束的拉扯力，从而保护线束安全。

所述的固定块4设置为由塑料或橡胶材料制作而成的结构，电动撑杆本体1与连接端头10连接，连接端头10上设置线束引出管11，所述的线束2包括多根连接线12，与电机连接的线束2的每根连接线12设置为能够穿过固定块4上的一个通孔5的结构，穿过通孔5的每根连接线12设置为能够通过线束引出管11延伸到电动撑杆本体1外部的结构。上述结构，电动撑杆本体与连接端头连接，电动撑杆通过连接端头与汽车车身或车门连接，而固定块为塑料材料或橡胶材料制作而成，当线束的每根连接线穿过固定块的一个通孔时，线束与固定块接触，而固定块不会对线束造成磨损，并且能够对线束起到保护作用。

所述的卡装台3包括卡装台底部14，卡装台底部14设置为呈凸出的弧形面结构，所述的固定块4包括固定块底部15，固定块底部15设置为呈凹进的弧形面结构，所述的固定块4设置为能够在卡装台3内移动的结构。上述结构，固定块的固定块底部与卡装台底部贴合连接，而固定块上端部与电动撑杆本体内壁接触，从而对固定块起到限位作用，确保固定块只能在一定范围内活动。

所述电动撑杆本体1内还设置线束引向槽16，与电机连接的线束2的每根连接线12设置为穿过线束引向槽16再穿过通孔5的结构。上述结构，通过线束引导槽的设置，位于电动撑杆本体内的线束的为穿过固定块的一段，可以布置在线束引导槽，而避免直接与电动撑杆内部的金属部件接触，起到保护作用。

本发明所述的汽车尾门电动撑杆线束固定结构，针对电动撑杆使用在整车上时频繁在颠簸路况使用的特点，在电动撑杆本体内设置卡装台，而卡装台内设置固定块，固定块卡装在卡装台内，并且固定块可以在一定范围内自由活动，这样，与电机连接的线束需要延伸到电动撑杆本体外部时，线束的每根连接线穿过一个固定块上的通孔，对线束的连接线起到分离作用，避免电动撑杆工作时因为颠簸多根连接线搅在一起，而且能够对每根连接线起到引导和隔离作用，避免每根连接线与电动撑杆本体内的金属部件接触，使得线束不会因为与金属部件接触而发生磨损，从而有效提高线束的使用寿命，确保线束始终能够可靠地工作，确保电动撑杆工作时性能可靠稳定。本发明的汽车尾门电动撑杆线束固定结构，结构简单，能够对电动撑杆本体内的线束进行可靠固定定位，避免线束与电动撑杆内部的金属部件接触摩擦，有效避免线束损坏造成的电动撑杆无法正常工作问题出现，提高电动撑杆及整车整体性能，降低电动撑杆维护成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。