一种新能源汽车高压线束的连接装置的制作方法

本发明涉及高压线束技术领域，具体涉及一种新能源汽车高压线束的连接装置。

背景技术：
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随着新能源汽车的广泛使用，高压线束也被业内人士广泛的使用，正因如此，高压线束也出现了很多的问题，如接口多，容易接反，电流大连接的时候存在安全隐患。

中国专利申请号为201620241606.9公开了一种高压线束连接装置、高压系统及电动汽车，其中高压线束装置包括：电池端的高压插件接口，以及电机控制器端的高压线束插头，其中，高压插件接口包括：电池正极端子、电池负极端子、第一连接部；高压线束插头包括：高压线束正极端子、高压线束负极端子、以及与第一连接部匹配的第二连接部；其中，第一连接部与第二连接部匹配连接后，电池正极端子与高压线束正极端子对应，电池负极端子与高压线束负极端子对应。从而有效提高高压线束的装配效率和准确率，提高器件使用寿命,虽然该连接装置提高了装配的效率等问题，但是没有保证安全性。

中国专利申请号为201611110294.9公开了一种车辆，包括：高压配电盒；高压线束连接装置，所述高压线束连接装置通过高压总正主线和高压总负主线与所述高压配电盒相连；用电设备，所述用电设备为多个，且多个所述用电设备分别通过高压总正分支线和高压总负分支线与高压线束连接装置相连。根据本发明的车辆有效降低了高压线束的使用，高压线束的走向、结构以及布置都非常简单，高压线束的使用成本和整车的重量得到了降低，且便于高压线束的检查和维修,该种装置只是有效降低了高压线束的使用，并也没有解决安全问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车高压线束的连接装置，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种新能源汽车高压线束的连接装置，包括集线盒和集线头，所述集线头设于集线盒的前端，集线头的内部设有多个集线芯，所述集线盒上设有后盖，所述集线盒的顶部设有滑动开关，所述开关的底部设有滑动块，滑动块上设有带铜接触头的铁片，所述集线芯的末端连接有软导线，软导线与铜接触头连接，所述集线盒的尾部设有开口，高压线束通过开口与集线盒连接，所述集线盒内还设有导电片和集线片，导电片连接高压线束的外芯和集线头，所述集线片通过多根导线与高压线束的内芯连接。

优选的，所述集线头外侧设有保护圈，保护圈的内侧设有螺纹，尾端设有回勾。

优选的，所述后盖上设有两个螺钉，螺钉通过后盖上的螺纹孔与集线盒螺纹连接。

优选的，所述铜接触头两边均凸出，铜接触头与铁片接触处设有绝缘耐热材料。

优选的，所述集线片上设有与铜接触头相对应的凹孔，高压线束的内芯上连接的导线与凹孔连接。

优选的，所述集线盒的尾部设有包裹高压线束的集线圈，集线圈前端设有螺纹，与集线盒尾部的固定圈螺纹连接。

本发明的优点在于：该种结构设计所述集线盒的顶部设有滑动开关，所述开关的底部设有滑动块，滑动块上设有带铜接触头的铁片，所述集线芯的末端连接有软导线，软导线与铜接触头连接，当在连接之前将开关打开，随即断开了与高压线束的连接，避免了在连接的过程中触电，所述集线头外侧设有保护圈，保护圈的内侧设有螺纹，尾端设有回勾，将集线头连接上以后，将保护圈与端口上的螺纹连接，将裸露在外的集线头保护起来，既防止意外碰线，也防止人手接触到触电，同时也确保汽车在震动过程中集线头脱落，所述集线片上设有与铜接触头相对应的凹孔，高压线束的内芯上连接的导线与凹孔连接，方便铜接触头与高压线束连接，所述集线盒的尾部设有包裹高压线束的集线圈，集线圈前端设有螺纹，与集线盒尾部的固定圈螺纹连接，防止汽车高压线束由于扭曲断裂，对高压线束起到保护作用。

附图说明

图1为本发明中实施例1的结构示意图。

图2为本发明中实施例1的内部剖面视图。

图3为本发明中铁片处的剖面视图。

图4为本发明中实施例2的结构示意图。

图5为本发明中实施例2的内部剖面视图。

其中：1—集线盒，2—集线芯，3—保护圈，4—集线头，5—开关，6—外芯，7—导电片，8—外皮，9—回勾，10—滑动块，11—软导线，12—高压线束，13—铁片，14—固定圈，15—集线圈，16—螺钉，17—后盖，18—铜接触头，19—铜接触头。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1至图3所示，一种新能源汽车高压线束的连接装置，包括集线盒1和集线头4，所述集线头4设于集线盒1的前端，集线头4的内部设有多个集线芯2，所述集线盒1上设有后盖17，所述集线盒1的顶部设有滑动开关5，所述开关5的底部设有滑动块10，滑动块10上设有带铜接触头19的铁片13，所述集线芯2的末端连接有软导线11，软导线11与铜接触头19连接，所述集线盒1的尾部设有开口，高压线束12通过开口与集线盒1连接，所述集线盒1内还设有导电片7和集线片18，导电片7连接高压线束12的外芯6和集线头4，所述集线片18通过多根导线与高压线束12的内芯连接。

值得注意的是，所述集线头4外侧设有保护圈3，保护圈3的内侧设有螺纹，尾端设有回勾9。

在本实施例中，所述后盖17上设有两个螺钉16，螺钉16通过后盖17上的螺纹孔与集线盒1螺纹连接。

在本实施例中，所述铜接触头19两边均凸出，铜接触头19与铁片13接触处设有绝缘耐热材料。

此外，所述集线片18上设有与铜接触头19相对应的凹孔，高压线束12的内芯上连接的导线与凹孔连接。

实施例2

如图3至图5所示，一种新能源汽车高压线束的连接装置，包括集线盒1和集线头4，所述集线头4设于集线盒1的前端，集线头4的内部设有多个集线芯2，所述集线盒1上设有后盖17，所述集线盒1的顶部设有滑动开关5，所述开关5的底部设有滑动块10，滑动块10上设有带铜接触头19的铁片13，所述集线芯2的末端连接有软导线11，软导线11与铜接触头19连接，所述集线盒1的尾部设有开口，高压线束12通过开口与集线盒1连接，所述集线盒1内还设有导电片7和集线片18，导电片7连接高压线束12的外芯6和集线头4，所述集线片18通过多根导线与高压线束12的内芯连接。

值得注意的是，所述集线头4外侧设有保护圈3，保护圈3的内侧设有螺纹，尾端设有回勾9。

在本实施例中，所述后盖17上设有两个螺钉16，螺钉16通过后盖17上的螺纹孔与集线盒1螺纹连接。

在本实施例中，所述铜接触头19两边均凸出，铜接触头19与铁片13接触处设有绝缘耐热材料。

在本实施例中，所述集线片18上设有与铜接触头19相对应的凹孔，高压线束12的内芯上连接的导线与凹孔连接。

此外，所述集线盒1的尾部设有包裹高压线束12的集线圈15，集线圈15前端设有螺纹，与集线盒1尾部的固定圈14螺纹连接。

基于上述，本发明中所述集线盒1的顶部设有滑动开关5，所述开关5的底部设有滑动块10，滑动块10上设有带铜接触头19的铁片13，所述集线芯2的末端连接有软导线11，软导线11与铜接触头19连接，当在连接之前将开关打开，随即断开了与高压线束12的连接，避免了在连接的过程中触电，所述集线头4外侧设有保护圈3，保护圈3的内侧设有螺纹，尾端设有回勾9，将集线头4连接上以后，将保护圈3与端口上的螺纹连接，将裸露在外的集线头4保护起来，既防止意外碰线，也防止人手接触到触电，同时也确保汽车在震动过程中集线头4脱落，所述集线片18上设有与铜接触头19相对应的凹孔，高压线束12的内芯上连接的导线与凹孔连接，方便铜接触头19与高压线束12连接，所述集线盒1的尾部设有包裹高压线束12的集线圈15，集线圈15前端设有螺纹，与集线盒1尾部的固定圈14螺纹连接，防止汽车高压线束12由于扭曲断裂，对高压线束12起到保护作用。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。