一种车辆缓冲装置及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及机动车辆设备制造领域，尤其涉及一种车辆缓冲装置及具有其的车辆。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。但是目前机动车保险杠仅仅是依靠缓冲材料来减缓冲击力，一旦发生车祸撞击时这种保险杠所起到的缓冲效果并不好，机动车辆缓冲装置安装在机动车保险杠上,是一种增强保险杠的缓冲能力的装置。目前,市场上还没有一种能够增强保险杠缓冲能力的装置,这样会大大降低机动车辆的安全,尤其是在车祸发生时会严重威胁驾驶员的人身安全。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明的一个目的是提出一种车辆缓冲装置，该装置结构简单，安全可靠，能够有效吸收冲击能力。

本发明的另一个目的是提出具有上述车辆缓冲装置的车辆。

根据本发明第一方面车辆缓冲装置，包括：第一缓冲单元；第二缓冲单元，所述第二缓冲单元可伸缩地设于第一缓冲单元内，且所述第二缓冲单元内设有隔板；弹簧，所述弹簧位于所述第二缓冲单元与所述保险杠之间，且弹簧的一端抵压在第二缓冲单元的隔板上，另一端抵压在所述保险杠上；液压缸，所述液压缸包括缸体和可相对所述缸体伸缩运动的活塞杆，所述液压缸位于所述第一缓冲单元与第二缓冲单元之间。

在该技术方案中，车辆发生撞击时，保险杠在冲击力的作用下发生变形，使弹簧作收缩运动，第二缓冲单元在弹簧的作用下向右运动，此时挤压第二缓冲单元与第一缓冲单元之间的液压缸，当压力值达到液压缸的预设值时，液压缸会进行泄压，使液压缸作收缩运动，在此过程中，通过液压缸与弹簧作收缩运动，能有效地吸收车辆碰撞时产生的冲击力，且该装置结构简单，安全可靠。

另外，根据本发明的车辆缓冲装置，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述第一缓冲单元包括相对的左端缘和相对的右端缘，所述第一缓冲单元内设有第一腔室，所述第一腔室贯穿所述第一缓冲单元的左端缘而不贯穿其右端缘，所述右端缘处设有底座。

进一步地，所述液压缸与所述底座之间设有缓冲块。

进一步地，还包括挡块，所述挡块一体的形成在所述左端缘处，且向所述第二缓冲单元延伸。

进一步地，所述第二缓冲单元外侧设有凸块，所述凸块与所述挡块相对。

进一步地，所述第二弹簧与所述保险杠之间设有冲头，所述冲头一端固定在所述第二弹簧上，所述冲头的另一端抵压在所述保险杠上。

优选地，所述活塞杆的伸出端为圆盘状结构。

进一步地，所述缓冲装置为多个。

根据本发明第二方面实施例的车辆具有上述车辆缓冲装置。由于根据本发明第一方面实施例的缓冲装置具有结构简单，安全可靠，能够有效吸收冲击能力等优点。因此，根据本发明第二方面实施例的车辆具有行驶安全可靠等优点。

附图说明

图1为车辆缓冲装置安装在保险杠7上的结构示意图；

图2为图1中所示的车辆缓冲装置剖视示意图；

附图标记：

第一缓冲单元1；底座11；挡块12；第一腔室13；

第二缓冲单元2；第二腔室21；第三腔室22；凸块23；隔板24；

弹簧3；

缓冲块4；

液压缸5；缸体51；活塞杆52；

冲头6；

保险杠7。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，一种车辆缓冲装置，缓冲装置安装在保险杠7上，包括第一缓冲单元1、第二缓冲单元2和弹簧3和液压缸6。

第一缓冲单元1；第一缓冲单元1的一端固定在车架的前后端的横梁上，第二缓冲单元2，第二缓冲单元2可伸缩地设于第一缓冲单元1内，且第二缓冲单元2内设有隔板，将第一缓冲单元2分成两个腔室，即第二腔室21和第二腔室22，这样便于在第二缓冲单元2与第一缓冲单元1之间安装其他部件；也就是说，第二缓冲单元2可在第一缓冲单元1内作相对运动。

弹簧3，弹簧3，弹簧3位于第二缓冲单元2与保险杠7之间，且弹簧3的一端抵压在第二缓冲单元2的隔板上，这样可以使弹簧发生变形收缩时，第二缓冲单元2能够随着弹簧一起运动，另一端抵压在保险杠7上，这是为了接收由保险杠变形产生的冲击力。

液压缸6，所述液压缸6包括缸体61和可相对缸体61伸缩运动的活塞杆62，液压缸位于第一缓冲单元1与第二缓冲单元2之间。也就是说，液压缸6的缸体61与第一缓冲单元1固定相连，其活塞杆62与隔板24相抵压，将液压缸6设置在第一缓冲单元1与第二缓冲单元2之间可以有效地减缓由第二缓冲单元2的冲击力。

车辆发生撞击时，保险杠7在冲击力的作用下发生变形，使弹簧3作收缩运动，第二缓冲单元2在弹簧3的作用下向右运动，此时挤压第二缓冲单元2与第一缓冲单元1之间的液压缸6，当压力值达到液压缸6的预设值时，液压缸6会进行泄压，使液压缸6作收缩运动，在此过程中，通过液压缸6与弹簧2作收缩运动，能有效地吸收车辆碰撞时产生的冲击力，且该装置结构简单，安全可靠。

在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示,第一缓冲单元1包括相对的左端缘和相对的右端缘，第一缓冲单元1内设有第一腔室13，所述第一腔室13贯穿第一缓冲单元1的左端缘而不贯穿其右端缘，右端缘处设有底座11。也就是说，第一缓冲单元1内部设有在左端缘处设有开口的第一腔室13，第二缓冲单元2可在第一腔室13内作伸缩运动，右端缘处的底座11固定在车架上，例如在底座11上可以设置外螺纹，在车架上设置内螺纹孔，第一缓冲单元1通过外螺纹与内螺纹孔相互配合而将自身固定在车架上。当然本发明并不限制于此，底座11也可以通过焊接的方式固定在车架上。

在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示,第一弹簧31与底座11之间设有缓冲块4。通过设置缓冲块4可以进一步对弹簧3起到吸收弹簧3对第一缓冲单元1的冲击力。

在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示,还包括挡块12，挡块12一体的形成在左端缘处，且向第二缓冲单元2延伸。具体地，挡块12适配于第二缓冲单元2，可以对第二缓冲单元2在第一缓冲单元1内的左右运动方向上起到导向的作用。

进一步地，如图1和图2所示,第二缓冲单元2外侧设有凸块23，凸块23与挡块12相对。具体地，凸块23一体的形成在第二缓冲单元2的外侧，与挡块12相对应设置，对第二缓冲单元2的运动起到限定的作用。即第二缓冲单元2限定在第一缓冲单元1内，避免第二缓冲单元2由第一缓冲单元1的第一腔室13内拖出。

在本发明的一个实施例中，如图2所示,第二弹簧32与保险杠7之间设有冲头6，冲头6一端固定在所述第二弹簧32上，冲头6的另一端抵压在保险杠7上。具体地，冲头6为板状结构，通过在第二弹簧32与保险杠7之间设置冲头6可以有效地保护第二弹簧32，而且可以使弹簧3给予保险杠7的力更佳的均匀。优选地，冲头6的为圆盘状结构。圆盘结构加工简单，节省缓冲装置的空间和原材料。

在本发明的一个实施例中，活塞杆52的伸出端为圆盘状结构。也就是说，抵压在隔板24上的活塞杆52为圆盘状结构，这样可以增大活塞杆52对隔板24的受力面积而减小其压强。

在本发明的一个实施例中，缓冲装置为多个。通过在车架与保险杠7之间设置多个缓冲装置，可以更加有效地吸收冲击力，使车祸发生时驾驶员的能够更加安全。

根据本发明第二方面实施例的机动车辆具有上述用于机动车辆缓冲装置。由于根据本发明第一方面实施例的缓冲装置具有结构简单，安全可靠，能够有效吸收冲击能力等优点。因此，根据本发明第二方面实施例的机动车辆具有行驶安全可靠等优点。

在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。