一种带有应急通道的客车乘客门的制作方法

文档序号:11168558来源:国知局
一种带有应急通道的客车乘客门的制造方法与工艺

本发明涉及客车配件技术领域,具体为一种带有应急通道的客车乘客门。



背景技术:

客车乘客门是乘客上下车的出口,它是客车设计的重要组成部分。良好的结构设计和完美的造型,不仅给客车造型增添美观和动感,而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。它的型式很多,有折叠式、外摆式、内摆式等,乘客门有很多类型,按通道宽度,乘客门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。目前市场上的乘客门大都是通过伸缩气缸控制车门的开关,然而在车门处发生碰撞时,常常发生气缸损坏的现象,导致气缸无法工作,使得车门无法打开,给乘客的逃生带来麻烦,影响乘客的逃生,为此,设计了一种带有应急通道的客车乘客门,增大乘客的逃生几率。



技术实现要素:

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足,本发明提供了一种带有应急通道的客车乘客门,解决了乘客门发生碰撞时车门无法打开导致乘客无法逃生的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种带有应急通道的客车乘客门,包括门体,所述门体的中部安装有逃生门,所述逃生门包括玻璃板和安装板,所述玻璃板靠近安装板的一侧面固定连接有卡块,所述卡块远离玻璃板的一端与安装板左侧面开设有卡槽卡接,所述安装板正面内部的右侧开设有内槽,所述内槽的左侧内壁与伸缩弹簧的一端固定连接,所述安装板的正面开设有连通内槽的导向槽,所述安装板的正面设置有拨动块,所述拨动块靠近安装板的一侧面固定连接有活动杆,所述活动杆依次穿过导向槽和内槽并与伸缩弹簧的右端固定连接,所述内槽内壁的右侧面开设有连通安装板右侧面的通槽,所述活动杆位于内槽一端的右侧面固定连接有插件,所述插件穿过通槽并延伸至门体右侧内壁开设的限位槽内。

优选的,所述卡块的宽度与卡槽的宽度相适配。

优选的,所述导向槽的宽度与活动杆的宽度相适配。

优选的,所述插件与限位槽的宽度相适配。

优选的,所述拨动块的表面套接有橡胶套。

(三)有益效果

与现有技术相比,本发明提供了一种带有应急通道的客车乘客门,具备以下有益效果:

1、该带有应急通道的客车乘客门,通过设置逃生门、插件、限位槽、伸缩弹簧和活动杆,在门体碰撞后,向左移动活动杆,伸缩弹簧收缩,从而将插件在限位槽内移动出来,将从而将逃生门打开,达到了使乘客紧急逃生的效果,提高了乘客的逃生几率,保证乘客的安全。

2、该带有应急通道的客车乘客门,通过对逃生门的限定,可以将玻璃板打碎,从而使逃生更加方便,通过卡块和卡槽的限定,使玻璃板和安装板卡接更加稳定,防止玻璃板晃动以及玻璃板轻易掉落,通过对导向槽和活动杆的限定,从而防止活动杆在导向槽内晃动,影响插件与限位槽的对齐,通过对插件和限位槽的限定,防止插件晃动导致逃生门晃动,影响车辆的稳定性和美观性,通过设置橡胶垫,增大摩擦,使拨动块使用更加方便,防止滑动,同时拨动块使拉动活动杆更加方便省力。

附图说明

图1为本发明结构正视图;

图2为本发明图1所示a的结构放大图;

图3为本发明图1所示结构俯剖图。

图中:1门体、2逃生门、201玻璃板、202安装板、3卡块、4卡槽、5内槽、6伸缩弹簧、7导向槽、8拨动块、9活动杆、10通槽、11插件、12限位槽、13橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3,一种带有应急通道的客车乘客门,包括门体1,门体1的中部安装有逃生门2,逃生门2包括玻璃板201和安装板202,通过对逃生门2的限定,可以将玻璃板201打碎,从而使逃生更加方便,玻璃板201靠近安装板202的一侧面固定连接有卡块3,卡块3远离玻璃板201的一端与安装板202左侧面开设有卡槽4卡接,卡块3的宽度与卡槽4的宽度相适配,通过卡块3和卡槽4的限定,使玻璃板201和安装板202卡接更加稳定,防止玻璃板201晃动以及玻璃板201轻易掉落,安装板202正面内部的右侧开设有内槽5,内槽5的左侧内壁与伸缩弹簧6的一端固定连接,安装板202的正面开设有连通内槽5的导向槽7,安装板202的正面设置有拨动块8,拨动块8的表面套接有橡胶套13,通过设置橡胶垫13,增大摩擦,使拨动块8使用更加方便,防止滑动,同时拨动块8使拉动活动杆9更加方便省力,拨动块8靠近安装板202的一侧面固定连接有活动杆9,活动杆9依次穿过导向槽7和内槽5并与伸缩弹簧6的右端固定连接,导向槽7的宽度与活动杆9的宽度相适配,通过对导向槽7和活动杆9的限定,从而防止活动杆9在导向槽7内晃动,影响插件11与限位槽12的对齐,内槽5内壁的右侧面开设有连通安装板202右侧面的通槽10,活动杆9位于内槽5一端的右侧面固定连接有插件11,插件11穿过通槽10并延伸至门体1右侧内壁开设的限位槽12内,插件11与限位槽12的宽度相适配,通过对插件11和限位槽12的限定,防止插件11晃动导致逃生门2晃动,影响车辆的稳定性和美观性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接,并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述,该带有应急通道的客车乘客门,通过设置逃生门2、插件11、限位槽12、伸缩弹簧6和活动杆9,在门体1碰撞后,向左移动活动杆9,伸缩弹簧6收缩,从而将插件11在限位槽12内移动出来,将从而将逃生门2打开,达到了使乘客紧急逃生的效果,提高了乘客的逃生几率,保证乘客的安全,解决了乘客门发生碰撞时车门无法打开导致乘客无法逃生的问题。

需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。



技术特征:

技术总结
本发明涉及客车配件技术领域,且公开了一种带有应急通道的客车乘客门,包括门体,门体的中部安装有逃生门,逃生门包括玻璃板和安装板,玻璃板靠近安装板的一侧面固定连接有卡块,卡块远离玻璃板的一端与安装板左侧面开设有卡槽卡接,安装板正面内部的右侧开设有内槽,内槽的左侧内壁与伸缩弹簧的一端固定连接,安装板的正面开设有连通内槽的导向槽。该带有应急通道的客车乘客门,通过设置逃生门、插件、限位槽、伸缩弹簧和活动杆,在门体碰撞后,向左移动活动杆,伸缩弹簧收缩,从而将插件在限位槽内移动出来,将从而将逃生门打开,达到了使乘客紧急逃生的效果,提高了乘客的逃生几率,保证乘客的安全。

技术研发人员:李海勇;刘定坤;沈伟
受保护的技术使用者:合肥长兴汽车配件有限公司
技术研发日:2017.06.21
技术公布日:2017.10.03
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