一种刹车辅助系统的制作方法

【技术领域】

本发明涉及汽车刹车系统的技术领域，特别涉及一种刹车辅助系统。

背景技术：

车辆的制动系统是车辆的重要组成部分，在车辆遇到紧急突发情况时，需要在尽可能短的距离内将车速降为零。目前，现有车辆的刹车装置都是由刹车钳挤压刹车盘或刹车蹄片挤压制动鼓产生制动力，动力来源分为油刹和气刹，而这些制动手段都是通过对行进中的车轮降低转速或停止转动来达到制动目的的。一些重型卡车在崎岖的山路和下坡路段行驶时，往往会因为刹车失灵或者紧急突发情况导致车辆碰撞甚至损毁，进一步造成人员伤亡、财产损失的严重后果。

技术实现要素：

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本发明提供一种刹车辅助系统，通过设置刹车辅助支架，利用刹车片与地面的摩擦，达到辅助制动的目的，且所述刹车辅助支架设置于车辆底部后方的中心，制动力均匀，有效避免了紧急刹车造成车辆侧翻，提高了车辆的使用安全性。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种刹车辅助系统，包括车体，所述车体驾驶室的方向盘上设置有操控装置，所述车体底部设置有刹车辅助支架、支撑梁、刹车线以及自锁装置，所述支撑梁安装于所述车体底部的悬架上，所述刹车辅助支架的上端铰连接所述支撑梁，所述刹车线一端连接于所述刹车辅助支架的一侧，所述刹车线的另一端连接于所述自锁装置。

所述刹车辅助支架包括支架本体、微型电机以及刹车片，所述微型电机设置于所述支架本体的中部，所述刹车片设置于所述支架本体的底部，且所述微型电机的输出轴连接于所述刹车片，所述微型电机带动所述刹车片上下动作，用于所述刹车片上下高度的微调，提高制动效果。

所述自锁装置包括刹车气缸、挡板、锁紧气缸、锁紧气缸支架以及插销，所述挡板连接于所述刹车气缸的活塞杆，所述刹车线连接于所述挡板的中部，所述锁紧气缸连接于所述锁紧气缸支架，所述锁紧气缸的活塞杆连接所述插销。当所述刹车气缸的活塞杆伸出时，带动所述挡板动作，进一步带动所述刹车线动作，所述刹车线被拉紧，带动所述刹车辅助支架旋转，所述刹车片与地面相抵，达到辅助制动的目的。在所述挡板动作后，所述锁紧气缸动作，带动插销动作，所述插销插入所述挡板的内侧，达到自锁的目的，避免在所述刹车片与地面摩擦过程中所述刹车气缸收缩，影响制动效果。

较佳的，所述车体底部还设置有刹车线支架，所述刹车线贯穿所述刹车线支架，所述刹车线支架改变了所述刹车线的运动轨迹，受力均匀。

进一步的，所述操控装置上设置有多个按钮，用于所述自锁装置的控制，使用方便、自动化程度高。

进一步的，所述刹车辅助支架还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端连接于所述支撑梁，所述拉伸弹簧的另一端连接于所述支架本体。在辅助制动的任务完成后，所述锁紧气缸退出，所述刹车气缸收缩，所述支架本体在所述拉伸弹簧的作用力下顺时针旋转，所述刹车片离开地面，解除与地面的摩擦。

进一步的，所述刹车片的底面设置有花纹沟槽，用于增大所述刹车片与地面之间的摩擦力。

进一步的，所述车体的尾部设置有警示牌，避免所述刹车辅助支架处于初始位置时造成的安全事故。

进一步的，所述插销上端的一侧设置有斜面，便于所述插销的插入与退出，减少摩擦，延长使用寿命。

进一步的，所述支撑梁内部设置有多个加强筋板，所述加强筋板焊接形成多个三角形，提高稳固性和强度。

本发明的有益效果是：(1)在车辆原有制动系统上增加一套独立的刹车辅助支架，避免了车辆在原有制动系统失灵或者紧急情况下造成的安全事故，缩短了制动距离，提高了车辆的使用安全性；(2)设置所述微型电机，带动所述刹车片上下移动，实现所述刹车片高度的自动调节，用于补偿所述刹车片使用过程中的磨损，使用方便、可靠，制动效果更好；(3)设置操控装置，操作简单、使用方便；(4)设置自锁装置，在保证了良好制动力及制动效果的前提下，可以选择较小的刹车气缸，降低了制造成本，进一步提高了使用的安全性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中操控装置的结构示意图；

图3为图1中刹车辅助支架的结构示意图；

图4为图3中刹车片的结构示意图；

图5为图1中支撑梁的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为图1中自锁装置的主视图；

图8为图7的仰视图。

图中，1、车体，2、操控装置，21、第一按钮，22、第二按钮，23、方向盘，3、警示牌，4、刹车辅助支架，41、支架本体，42、微型电机，43、刹车片，44、拉伸弹簧，45、连接轴，5、支撑梁，51、加强筋板，52、通孔，53、安装孔，6、刹车线，7、刹车线支架，8、自锁装置，81、刹车气缸，82、挡板，83、锁紧气缸，84、锁紧气缸支架，85、插销，86、斜面。

【具体实施方式】

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1至图8，一种刹车辅助系统，包括车体1，所述车体1驾驶室的方向盘23上设置有操控装置2，所述车体1底部设置有刹车辅助支架4、支撑梁5、刹车线6、刹车线支架7以及自锁装置8，所述支撑梁5以及所述刹车线支架7依次安装于所述车体1底部的悬架上，所述刹车辅助支架4的上端设置有连接轴45，所述刹车辅助支架4通过所述连接轴45铰连接所述支撑梁5的中部，所述刹车线6一端连接于所述刹车辅助支架4的一侧，所述刹车线6的另一端连接于所述自锁装置8，且所述刹车线6贯穿所述刹车线支架7。

所述刹车辅助支架4包括支架本体41、微型电机42以及刹车片43，所述微型电机42设置于所述支架本体41的中部，所述刹车片43设置于所述支架本体41的底部，且所述微型电机42的输出轴连接于所述刹车片43，所述微型电机42带动所述刹车片43上下动作，用于所述刹车片43上下高度的微调，提高制动效果。

所述自锁装置8包括刹车气缸81、挡板82、锁紧气缸83、锁紧气缸支架84以及插销85，所述挡板82连接于所述刹车气缸81的活塞杆，所述刹车线6连接于所述挡板82的中部，所述锁紧气缸83连接于所述锁紧气缸支架84，所述锁紧气缸83的活塞杆连接所述插销85。当所述刹车气缸81的活塞杆伸出时，带动所述挡板82动作，进一步带动所述刹车线6动作，所述刹车线6被拉紧，带动所述刹车辅助支架4绕所述连接轴45旋转，所述刹车片43与地面相抵，达到辅助制动的目的。进一步，当所述挡板82动作后，所述锁紧气缸83同时动作，带动插销85动作，所述插销85插入所述挡板82的内侧，达到自锁的目的，避免在所述刹车片43与地面摩擦过程中所述刹车气缸81收缩，影响制动效果。

如图2所示，所述操控装置2上设置有第一按钮21和第二按钮22，在手动调试状态，所述第一按钮21用于所述刹车气缸81的控制，所述第二按钮22用于所述锁紧气缸83的控制，使用方便、可靠，自动化程度高。

如图1和图3所示，所述刹车辅助支架4还包括拉伸弹簧44，所述拉伸弹簧44的一端连接于所述支撑梁5，所述拉伸弹簧44的另一端连接于所述支架本体41。在辅助制动的任务完成后，所述锁紧气缸83退出，所述刹车气缸81收缩，所述支架本体41在所述拉伸弹簧44的作用力下绕连接轴45顺时针旋转，所述刹车片43离开地面，解除与地面的摩擦。

如图4所示，所述刹车片43的底面设置有花纹沟槽46，用于增大所述刹车片43与地面之间的摩擦力。

如图1所示，所述车体1的尾部设置有警示牌3，避免所述刹车辅助支架4处于初始位置时造成的安全事故。

如图7所示，所述插销85上端的一侧设置有斜面86，便于所述插销85的插入与退出，减少摩擦，延长使用寿命。

如图5所示，所述支撑梁5内部设置有多个加强筋板51，所述加强筋板51焊接形成多个三角形，提高稳固性和强度。

使用前，将支撑梁5通过安装孔53安装于车体1的悬架下端，并将刹车辅助支架4通过连接轴45安装于支撑梁5上设置的通孔52上，使拉伸弹簧44的一端连接于所述支撑梁5的尾部，拉伸弹簧44的另一端连接于所述支架本体41上，将刹车线6的一端连接于刹车辅助支架4的一侧，所述刹车线6的另一端连接于挡板83的中部。遇到车辆刹车失灵或者紧急突发情况时，启动操控装置2，连续按压第一按钮21两次，操控装置2的自动模式开启，所述刹车气缸81的活塞杆伸出时，带动所述挡板82动作，进一步带动所述刹车线6动作，所述刹车线6被拉紧，带动所述刹车辅助支架4绕所述连接轴45逆时针旋转，所述刹车片43与地面相抵，达到辅助制动的目的。进一步，当所述挡板82动作后，所述锁紧气缸83同时动作，带动插销85动作，所述插销85插入所述挡板82的内侧，达到自锁的目的，避免在所述刹车片43与地面摩擦过程中所述刹车气缸81收缩，影响制动效果。

本发明缩短了车辆的制动距离，提高了车辆的使用安全性，使用方便、可靠，制动效果好，制造成本低。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。