列车制动散热装置的制作方法

文档序号:11243037
列车制动散热装置的制造方法

列车制动散热装置,涉及热交换技术领域。



背景技术:

我国铁路遍布全国,已形成了集高铁、动车及普通列车并存的密布铁路网络,甚至高原地区也早已有了铁路。



技术实现要素:

一、列车制动散热装置

列车在由高原向平原运行时道路是长而较陡的下长坡,因而列车将不断地要制动,长坡制动使得制动电阻发出巨大热量,而现有技术散热能力有限,影响了制动效果,也即安全系数有限。

为克服现有技术存在的不足,本申请的目的是设计一种制动散热效果好、制动力强、更安全可靠的列车散热装置。

为实现上述目的本申请采如下技术方案:

1、列车制动散热装置,包括:排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16;

其特征在于:

冷却水箱8连接机车贯通管6,机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13;

车载散热单元10位于车体的底部;

车辆内管13为进出的两根,分别连接车载散热单元10的进口和出口;

制动电阻散热单元16位于机车的顶部;

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15,制动电阻循环管15连接冷却水箱8。

2、列车制动散热装置,其特征在于:所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。

3、列车制动散热装置,其特征在于:所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。

4、列车制动散热装置,其特征在于:所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。

二、列车制动散热装置的应用

1、列车制动散热装置的应用,列车制动散热装置包括:排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16;

冷却水箱8连接机车贯通管6,机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13;

车载散热单元10位于车体的底部;

车辆内管13为进出的两根,分别连接车载散热单元10的进口和出口;

制动电阻散热单元16位于机车的顶部;

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15,制动电阻循环管15连接冷却水箱8;

其特征在于:

当列车途经长下坡时,需要不断制动,制动过程的摩擦热量聚集于制动电阻散热单元16,冷却水箱8制动电阻循环水管15将制动电阻散热单元16中聚集的热循环到冷却水箱8,冷却水箱8再通过机车贯通管6、跨接软管9、车辆内管13将热量传递到车载散热单元10上,然后通过车载散热单元向外界空间散热,以此来保障制动电阻散热单元16的热量尽快散于外界。

2、列车制动散热装置的应用,其特征在于:当电阻循环水管15内的循环水单单靠冷热流体的自然对流热交换不足时,启动循环水泵14使电阻循环水管15内冷却水强制循环。

有益效果

1、延长电阻制动系统的寿命,降低机车维护成本;

2、防止夏季高温时制动电阻过热烧毁;

3、增加电阻制动性能,缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性;

4、本申请结构简单、使用方便。

附图说明

图1:列车制动散热装置在列车中位置示意图

图2:列车制动散热装置主视图

图3:列车制动散热装置左图

图4:Ⅰ局部放大图

图5:Ⅱ局部放大图

图中:1排气总管、2增压涡轮、3进气总管、4柴油机、5车体、6机车贯通管、8冷却水箱、9跨接软管、10车载散热单元、11车辆贯通管、13车辆内管、14循环水泵、15制动电阻循环水管、16制动电阻散热单元。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。

实施例1

1、列车制动散热装置,包括:排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16;

其特征在于:

冷却水箱8连接机车贯通管6,机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13;

车载散热单元10位于车体的底部;

车辆内管13为进出的两根,分别连接车载散热单元10的进口和出口;

制动电阻散热单元16位于机车的顶部;

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15,制动电阻循环管15连接冷却水箱8。

2、列车制动散热装置,其特征在于:所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。

3、列车制动散热装置,其特征在于:所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。

4、列车制动散热装置,其特征在于:所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。

实施例2

1、列车制动散热装置的应用,列车制动散热装置包括:排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16;

冷却水箱8连接机车贯通管6,机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13;

车载散热单元10位于车体的底部;

车辆内管13为进出的两根,分别连接车载散热单元10的进口和出口;

制动电阻散热单元16位于机车的顶部;

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15,制动电阻循环管15连接冷却水箱8;

其特征在于:

当列车途经长下坡时,需要不断制动,制动过程的摩擦热量聚集于制动电阻散热单元16,冷却水箱8制动电阻循环水管15将制动电阻散热单元16中聚集的热循环到冷却水箱8,冷却水箱8再通过机车贯通管6、跨接软管9、车辆内管13将热量传递到车载散热单元10上,然后通过车载散热单元向外界空间散热,以此来保障制动电阻散热单元16的热量尽快散于外界。

2、列车制动散热装置的应用,其特征在于:当电阻循环水管15内的循环水单单靠冷热流体的自然对流热交换不足时,启动循环水泵14使电阻循环水管15内冷却水强制循环。

除本申请所述的技术特征均为现有技术,所属领域技术人员,按照本申请所述的技术特征加工生产即可。不再赘述。

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