一种油电混合房车空调系统的制作方法

本发明涉及汽车空调的车载制冷控制技术领域，具体地，涉及一种油电混合房车空调系统。

背景技术：

房车空调系统作为房车系统的核心系统之一，是房车品质的重要指标之一。随着经济的发展和生活水平的不断提高，用户对房车空调的要求越来越高。传统的房车空调系统单一依靠消耗汽车的燃油来为系统提供电力和动力，其基本原理如上图1所示：

汽车发动机运行时，通过动力传送装置(皮带)带动发电机工作，发电机工作后，将产生的电能一部分存入蓄电池，一部分提供给汽车用电设备；当制冷系统需要启动时，压缩机的吸盘与发动机连接的皮带盘一起转动，从而为制冷系统提供能量。

房车的特殊功能性，使得房车空调的应用和普通车还不一样。普通车作为交通工具，大部分时间汽车时运动的，而房车运动和驻车的时间基本一样，甚至驻车的时间远高于运行时间。传统方式完全通过消耗燃油为车载制冷系统提供动力，当发动机停止运转后(比如临时停车)，压缩机也会停止，这样制冷系统就不能再工作。如果想要保证制冷系统正常运行，即使在停车状态下也必需保证发动机不熄火。这在实际应用中会带来诸多不变性，同时也会增加许多额外成本。

技术实现要素：

为了解决现有系统的不足，本发明的目的是提供一种油电混合车载制冷系统。该系统有两种工作模式：燃油模式和电动模式。燃油模式下，制冷系统和传统系统一样，压缩机由汽车引擎带动提供动力。电动模式下，系统完全独立于汽车引擎，由外部供电直接工作。即房车在运行过程中使用燃油模式，但在驻车(停车，露营)时则可以关闭引擎，完全由外部电源供电，即在电动模式下工作。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明提供一种油电混合房车空调系统，包括并联连接的第一压缩机管路和第二压缩机管路，所述第一压缩机管路和所述第二压缩机管路均为一端与总吸气端连通，另一端与总出气端连通；

所述第一压缩机管路包括依次连接的气分装置、第一压缩机和第一油分，其中，所述气分装置与总吸气端连通，所述第一油分与总出气端连通；

所述第二压缩机管路包括连接的第二压缩机和第二油分，所述第二压缩机与总吸气端连通，所述第二油分与总出气端连通；

所述第一压缩机管路、第二压缩机管路上均设置有单向截止阀。

优选地，所述总吸气端分流形成第一吸气端和第二吸气端；

所述第一吸气端与气分装置连通，由第一吸气端至气分装置的管路上设置有单向截止阀；所述第二吸气端与第二压缩机连通，由第二吸气端至第二压缩机的管路上设置有单向截止阀。

优选地，所述总出气端由第一出气端和第二出气端汇合形成；

所述第一出气端与第一油分连通，由第一油分至第一出气端的管路上设置有单向截止阀；所述第二出气端与第二油分连通，由第二油分至第二出气端的管路上设置有单向截止阀。

优选地，所述第一压缩机管路中，所述第一油分的出液口与第一压缩机连接构成回路，同时，所述第一油分的出气口与总出气端连通；

所述第二压缩机管路中，所述第二油分的出液口和第二压缩机连接构成回路，同时，所述第二油分的出气口与总出气端连通。

优选地，所述气分装置设置在所述第一油分的出液口与第一压缩机连接构成的回路外。

优选地，所述第二压缩机与总吸气端连通的管路上设置有单向截止阀，所述单向截止阀设置在所述第二油分的出液口与第二压缩机连接构成的回路外。

优选地，所述第一压缩机为电驱动压缩机，所述第二压缩机为房车空调压缩机。

优选地，所述空调系统中，第一压缩机与第二压缩机不同时工作。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1、本发明房车空调系统中增加一个电驱动压缩机，且电驱动压缩机和房车空调压缩机(汽车自带压缩机)在制冷系统中为并联结构；并联设置的压缩机管路中，每一个压缩机单独配一个油分，以保证任一管路工作时冷冻油能正常回归至相应压缩机中。

2、本发明中增加多个单向截止阀控制流体走向，为避免两种模式独立工作时制冷剂不会流失和走错回路。

3、本发明中并联设置的压缩机管路的工作模式为互斥关系。

4、本发明在实际应用中方便，且有利于降低额外成本。

5、现有的压缩机并联的管路中，并联的每个压缩机需具有独立的冷凝器，而本发明中两组并联压缩机共用一个冷凝器，所以成本和空间上都减少一个冷凝器。另外，现有技术中并联的压缩机是同时工作的，本发明中两个压缩机是互斥关系，工作时只能有一个可以工作，不能同时工作，类似冗余结构。所以，本发明是：结构上压缩机并联，功能上压缩机冗余。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为现有技术中房车空调系统示意图；

图2为本发明中房车空调系统示意图；

图3为本发明中双压缩机并联示意图；

图中，第一压缩机管路1、第二压缩机管路2、第一压缩机3、第二压缩机4、单向截止阀5、气分装置6、第一油分8、第二油分9、总吸气端10、总出气端11、第一吸气端12、第二吸气端13、第一出气端14、第二出气端15、前蒸发器201、后蒸发器202、膨胀阀203、冷凝器204、储液瓶205。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。

本发明提供一种油电混合房车空调系统，如图2至图3所示，包括并联连接的第一压缩机管路1和第二压缩机管路2，所述第一压缩机管路1和所述第二压缩机管路2均为一端与总吸气端10连通，另一端与总出气端11连通；

所述第一压缩机管路1包括依次连接的气分装置6、第一压缩机3和第一油分8，其中，所述气分装置6与总吸气端10连通，所述第一油分8与总出气端11连通；

所述第二压缩机管路2包括连接的第二压缩机4和第二油分9，所述第二压缩机4与总吸气端10连通，所述第二油分9与总出气端11连通；

所述第一压缩机管路1、第二压缩机管路2上均设置有单向截止阀5。

其中，所述总吸气端10连接汽车空调蒸发器出气口，所述总出气端11连接汽车空调冷凝器进气口。为避免第一压缩机管路1或第二压缩机管路2这两种模式独立工作时，制冷剂不会流失和走错回路，系统中增加多个单向截止阀控制流体走向。

如图3所示，所述总吸气端10分流形成第一吸气端12和第二吸气端13；其中，所述第一吸气端12与气分装置6连通，由第一吸气端12至气分装置6的管路上设置有单向截止阀5；所述第二吸气端13与第二压缩机4连通，由第二吸气端13至第二压缩机4的管路上设置有单向截止阀5。

所述总出气端11由第一出气端14和第二出气端15汇合形成；其中，所述第一出气端14与第一油分8连通，由第一油分8至第一出气端14的管路上设置有单向截止阀5；所述第二出气端15与第二油分9连通，由第二油分9至第二出气端15的管路上设置有单向截止阀5。

所述第一压缩机管路1中，所述第一油分8的出液口与第一压缩机3连接构成回路，同时，所述第一油分8的出气口与总出气端11连通；所述第二压缩机管路2中，所述第二油分9的出液口和第二压缩机4连接构成回路，同时，所述第二油分9的出气口与总出气端11连通。为保证任在第一压缩机管路或第二压缩机管路工作时，各工作模式下冷冻油能正常回归至相应压缩机，为每个压缩机单独配一个油分。

所述气分装置6设置在所述第一油分8的出液口与第一压缩机3连接构成的回路外。

所述第二压缩机4与总吸气端10连通的管路上设置有单向截止阀5，所述单向截止阀5设置在所述第二油分9的出液口与第二压缩机4连接构成的回路外。

所述第一压缩机3为电驱动压缩机，所述第二压缩机4为房车空调压缩机。在第二压缩机管路2中不包括气分装置，这主要是由于不同类型压缩机结构决定的，房车自带压缩机(即第二压缩机)为斜盘式压缩机，故实际应用中都不会用气分，而第一压缩机为全封闭转子压缩机，所以一定要有气分装置。

所述房车空调系统中，第一压缩机3与第二压缩机4不同时工作。燃油模式下，制冷系统和传统系统一样，压缩机由房车引擎带动提供动力。电动模式下，系统完全独立于房车引擎，由外部供电直接工作。即房车在运行过程中使用燃油模式，但在驻车(停车，露营)时则可以关闭引擎，完全由外部电源供电，即在电动模式下工作。

本发明中，在房车空调系统中增加一个电驱动压缩机，且电驱动压缩机和房车空调压缩机(房车自带压缩机)在制冷系统中为并联结构，两种压缩机共用制冷系统中的其它主要部件，包括冷凝器204、前蒸发器201、后蒸发器202、膨胀阀203、储液瓶205和系统制冷管路等。为保证任一模式工作时各系统冷冻油能正常回归至压缩机，为每一个压缩机单独配一个油分，同时为避免两种模式独立工作时制冷剂不会流失和走错回路，系统中增加多个单向截止阀控制流体走向。由于系统中的冷凝风机和蒸发风机为共用部件，所以在燃油模式下，风机电力由汽车发电机和电瓶供给，在电动模式下，风机电力由外部电源供给。任何时候，系统只能选择一种模式工作，两种模式为互斥关系。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。