全铝房车底盘系统的制作方法

本发明涉及汽车底盘技术领域，特别是涉及一种房车底盘系统。

背景技术：

目前，现有的房车底盘结构，由拖车连接器、导向轮、车架以及悬挂系统组装而成，承载房车的重量。

车架是由a形架和底框焊接而成，a形架和底框均使用钢型材焊接成型，再经过热浸锌处理；底框由至少两个纵梁和至少两个横梁焊接而成。拖车连接器用于连接牵引车和房车；导向轮用于短距离移动房车；支撑腿的作用是房车停放之后维持房车平衡。

现有的房车底盘的车架及悬挂系统具有如下缺点：(1)制造工序复杂，成本高；(2)多处焊接易引起框架变形；(3)热浸锌处理易引起框架变形；重量太重；(4)底盘及悬挂装置为钢制，自身重量大。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种全铝房车底盘系统。

一种全铝房车底盘系统，包括全铝合金底盘车架及连接在全铝合金底盘车架两侧的悬挂装置；所述全铝合金底盘车架包括依次连接的a型架和底盘框架；自a型架顶端向底盘框架方向延伸出纵梁；所述纵梁延伸至底盘框架的尾部，与底盘框架连接在一起。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述a型架的顶端连接有拖钩；所述a型架的其中一个侧边框架固定连接有可旋转的支撑腿；当房车运动过程中，所述支撑腿旋转90度，紧靠于a型架；当房车停止时，所述支撑腿支撑底面；所述支撑腿上部安装有把手。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器及悬挂拐臂；所述悬挂拐臂的前端与底盘框架的第一横梁铰接；悬挂拐臂的后端与液压阻尼器的前端铰接；液压阻尼器的后端与底盘框架的第三横梁铰接。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，车轮的车轮支撑短轴与悬挂装置固定连接；车轮内装有鼓式制动器；所述鼓式制动器通过导线连接控制系统，通过电信号进行制动控制；鼓式制动器包括由内向外依次排列的制动蹄、摩擦衬片和制动鼓，制动蹄的数量为2个，两端分别通过制动轮缸和顶杆连接；刹车制动时，制动轮缸的活塞推动制动蹄，进而推动摩擦衬片向外运动，使得摩擦衬片与制动鼓的内表面发生摩擦，完成减速制动。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述a型架中设有a型架横梁；所述纵梁中位于a型架顶端和a型架横梁之间的部分为钢管；所述纵梁中位于a型架横梁和底盘框架尾部之间的部分为铝梁；所述钢管通过钢板与a型架横梁固定连接在一起。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述钢管与钢板之间通过铆钉连接在一起；所述铝梁通过铝板与a型架横梁固定连接在一起；所述钢板、a型架横梁与铝板之间通过铆钉连接在一起；所述铝板与铝梁通过铆钉连接在一起；所述a型架的侧边框架和底盘框架的侧边框架为一体式结构；所述a型架的侧边框架沿顶端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住钢管，并通过铆钉与钢管连接在一起。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述悬挂拐臂的中部固定连接弹簧的下端；所述弹簧的上端与底盘框架固定连接；所述悬挂拐臂由两根相互平行且等长的拐臂组成，分别为外侧拐臂和内侧拐臂；两个拐臂之间固定有两个圆管。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述圆管的其中一个位于悬挂拐臂的中部，且从外侧拐臂向外穿出，与车轮的轴部相连；所述两个拐臂的中部的上表面固定有“l”型角铝；所述弹簧的下端与“l”型角铝的上表面固定连接。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，液压阻尼器的数量为2个，其中一个液压阻尼器与悬挂拐臂的连接点位于外侧拐臂和内侧拐臂之间；另一个液压阻尼器与悬挂拐臂的连接点位于内侧拐臂的远离车轮的一侧；所述弹簧的上端与底盘框架的连接位置位于底盘框架的第二横梁与底盘框架的连接处。

本发明所述的全铝房车底盘系统，其中，所述铝梁为分段式结构；所述底盘框架的前端框架及尾端框架、第一横梁、第二横梁、第三横梁与分段式铝梁均通过铆钉连接；第一横梁、第二横梁、第三横梁与底盘框架的侧边框架之间的连接处均通过铆钉连接；底盘框架的侧边框架与底盘框架的前端框架和尾端框架均通过铆钉连接。

本发明同现有技术相比，其突出效果在于：

(1)本全铝房车底盘系统结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车底盘相比，质量更轻。

(2)所有连接部均采用铆接，避免了焊接容易引起的全铝底盘框架变形。

(3)基于全铝合金的底盘设计，为了保证底盘的安全稳定性，通过大量实验优选得出，牵引纵梁采用通长设计，从牵引点到底盘尾部为一根分段式型材。

(4)悬挂装置的结构设计以拖挂型房车的需求为基础，车轮轴部连接与悬挂拐臂的中部，与螺旋弹簧距离最短，使得悬挂装置的性能更加稳定。

下面结合附图说明和具体实施例对本发明的全铝房车底盘系统作进一步说明。

附图说明

图1为全铝房车底盘系统的俯视图；

图2为全铝房车底盘系统的示意图；

图3为全铝房车底盘系统的悬挂装置与车轮之间连接部的示意图；

图4为全铝房车底盘系统的悬挂装置的示意图；

图5为全铝房车底盘系统的整体示意图；

图6为全铝房车底盘系统的鼓式制动器的示意图。

具体实施方式

如图1-6所示，全铝房车底盘系统，包括全铝合金底盘车架1及连接在全铝合金底盘车架1两侧的悬挂装置2；全铝合金底盘车架1包括依次连接的a型架11和底盘框架12；自a型架11顶端向底盘框架12方向延伸出纵梁13；纵梁13延伸至底盘框架12的尾部，与底盘框架12连接在一起。

a型架11的顶端连接有拖钩3；拖钩3通过上下贯穿所述延伸部的螺栓固定连接，螺栓与延伸部相接触的部位做焊接处理。

所述a型架11的其中一个侧边框架固定连接有可旋转的支撑腿4；当房车运动过程中，所述支撑腿4旋转90度，紧靠于a型架11；当房车停止时，所述支撑腿4支撑底面；所述支撑腿4上部安装有把手。

悬挂装置2包括相互连接的液压阻尼器21及悬挂拐臂22；所述悬挂拐臂22的前端与底盘框架12的第一横梁23铰接；悬挂拐臂22的后端与液压阻尼器21的前端铰接；液压阻尼器21的后端与底盘框架12的第三横梁25铰接。

车轮5的车轮支撑短轴与悬挂装置固定连接；车轮5内装有鼓式制动器；所述鼓式制动器通过导线连接控制系统，通过电信号进行制动控制；鼓式制动器包括由内向外依次排列的制动蹄53、摩擦衬片54和制动鼓56，制动蹄53的数量为2个，两端分别通过制动轮缸52和顶杆55连接；刹车制动时，制动轮缸52的活塞51推动制动蹄53，进而推动摩擦衬片54向外运动，使得摩擦衬片54与制动鼓56的内表面发生摩擦，完成减速制动。

a型架11中设有a型架横梁14；所述纵梁13中位于a型架顶端和a型架横梁14之间的部分为钢管；所述纵梁13中位于a型架横梁14和底盘框架12尾部之间的部分为铝梁；所述钢管通过钢板与a型架横梁14固定连接在一起。钢管与钢板之间通过铆钉连接在一起；所述铝梁通过铝板与a型架横梁14固定连接在一起；所述钢板、a型架横梁14与铝板之间通过铆钉连接在一起；所述铝板与铝梁通过铆钉连接在一起；所述a型架11的侧边框架和底盘框架12的侧边框架为一体式结构；所述a型架11的侧边框架沿顶端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住钢管，并通过铆钉与钢管连接在一起。

悬挂拐臂22的中部固定连接弹簧26的下端；所述弹簧26的上端与底盘框架12固定连接；所述悬挂拐臂22由两根相互平行且等长的拐臂组成，分别为外侧拐臂和内侧拐臂；两个拐臂之间固定有两个圆管27。

圆管27的其中一个位于悬挂拐臂22的中部，且从外侧拐臂向外穿出，与车轮的轴部相连；所述两个拐臂的中部的上表面固定有“l”型角铝28；所述弹簧26的下端与“l”型角铝28的上表面固定连接。

液压阻尼器21的数量为2个，其中一个液压阻尼器21与悬挂拐臂22的连接点位于外侧拐臂和内侧拐臂之间；另一个液压阻尼器21与悬挂拐臂22的连接点位于内侧拐臂的远离车轮的一侧；所述弹簧26的上端与底盘框架12的连接位置位于底盘框架12的第二横梁24与底盘框架12的连接处。

铝梁为分段式结构；所述底盘框架12的前端框架及尾端框架、第一横梁23、第二横梁24、第三横梁25与分段式铝梁均通过铆钉连接；第一横梁23、第二横梁24、第三横梁25与底盘框架2的侧边框架之间的连接处均通过铆钉连接；底盘框架12的侧边框架与底盘框架12的前端框架和尾端框架均通过铆钉连接。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。