一种紧急逃生车窗及逃生方法与流程

本发明涉及一种紧急逃生车窗及逃生方法，属于车辆安全逃生技术领域。

背景技术：

随着我国铁路事业的快速发展，对于车辆的安全性要求越来越高。目前，车辆上设置的逃生窗，大部分是使用安全锤敲击玻璃形成安全出口，此种方式需要乘客使用较大的力量才能敲碎玻璃，并且敲碎玻璃后形成的碎片容易划伤乘客，存在逃生隐患，耽误逃生时间。另外，已有技术的破窗统逃，只适用于玻璃车窗，不适用于聚碳酸酯板等材料。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种紧急逃生车窗及逃生方法，改变敲碎玻璃逃生的思路，实现快速拆卸车窗玻璃，形成逃生窗口实现逃生，操作简单迅速，大大提高了逃生几率，结构简单，适用范围广泛，解决已有技术存在的上述问题。

本发明的技术方案是：

一种紧急逃生车窗，包含车窗外框、透明聚碳酸酯板或玻璃、内胶条、外胶条、逃生拉手和把手，透明聚碳酸酯板或玻璃设置在车窗外框上，透明聚碳酸酯板或玻璃的外侧边通过外胶条与车窗外框的外侧固定在一起，透明聚碳酸酯板或玻璃的内侧边通过内胶条与车窗外框的内侧固定在一起；透明聚碳酸酯板或玻璃的内侧边设有把手，内胶条将把手覆盖，把手隐藏在内胶条与透明聚碳酸酯板或玻璃之间；所述内胶条外表面上设有逃生拉手，逃生拉手固定在内胶条上，两者成为一体。

所述内胶条和外胶条均为一体成型，形成封闭的环状；车窗外框设有与透明聚碳酸酯板或玻璃匹配的型腔，内胶条和外胶条将透明聚碳酸酯板或玻璃卡紧固定在车窗外框的型腔中，保证固定聚碳酸酯板或玻璃的牢固性。

所述逃生拉手，使用螺钉紧固在内胶条上，使两者成为一体。为了保持车窗内整体美观，防止误操作，逃生拉手为可旋转结构，逃生拉手设置在转动轴上，逃生拉手的一面与内胶条的外表面平齐，另一面设有拉力点；正常状态下，逃生拉手与内胶条的外表面平齐，拉力点隐藏在内胶条里面；紧急情况下，转动逃生拉手，逃生拉手的拉力点转到外面，便于拉扯内胶条。

所述把手，通过铰轴设置在透明聚碳酸酯板或玻璃内侧，正常状况下，把手贴在透明聚碳酸酯板或玻璃表面，节省安装空间，紧急情况下，先通过逃生拉手将内胶条破坏，并拉扯下来，露出贴在透明聚碳酸酯板或玻璃表面的把手，转动把手，通过把手将透明聚碳酸酯板或玻璃整体从车窗外框上取下，形成逃生通道，使用方便。

所述车窗外框，使用固定块和紧固螺栓固定于车体上，车窗外框设有滑槽，固定块滑入车窗外框的滑槽中，拧紧紧固螺栓，使车窗外框整体安装在车体上，结构简单，安装方便。

所述车窗外框的外侧设置了排水孔，车窗外框型腔中存有一定量的水，可以通过排水孔排出，保证了车窗整体的水密性。

已有技术的破窗统逃，只能适用于玻璃车窗，本发明不但适用于玻璃车窗，还适用其它材料，例如：聚碳酸酯板等材料。

一种紧急逃生方法，适用于车辆内紧急逃生，该车辆安装了上述紧急逃生车窗，包含如下步骤：

当车辆出现紧急情况时，车内人员拉扯车窗内胶条的逃生拉手，将内胶条破坏，并拉扯下来，露出贴在车窗透明聚碳酸酯板或玻璃表面的把手，通过把手将透明聚碳酸酯板或玻璃整体从车窗外框上取下，形成逃生通道，车内人员通过此通道逃出。

本发明的有益效果是：改变敲碎玻璃逃生的思路，实现快速拆卸车窗玻璃，形成逃生窗口实现逃生，操作简单迅速，大大提高了逃生几率，结构简单，适用范围广泛，乘客逃生操作简单，且无需敲击玻璃，避免了玻璃碎片的产生划伤乘客。

附图说明

图1是本发明实施例的车内侧主视图示意图；

图2是本发明实施例拆下内胶条后的示意图；

图3是本发明实施例的车外侧主视图示意图；

图4是本发明实施例的局部剖面图；

图5是本发明实施例逃生拉手处于关闭状态示意图；

图6是图5的局部放大示意图；

图7是本发明实施例逃生拉手处于旋转打开状态示意图；

图8是图7的局部放大示意图；

图9是本发明实施例把手处于关闭状态示意图；

图10是图9的局部放大示意图；

图11是本发明实施例把手处于旋转打开状态示意图；

图12是图11的局部放大示意图；

图中：车窗外框1、固定块2、紧固螺栓3、内胶条4、逃生拉手5、透明聚碳酸酯板或玻璃6、把手7、外胶条8、排水孔9、转动轴10、拉力点11、铰轴12。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本发明进行详细说明。

一种紧急逃生车窗，包括车窗外框1、透明聚碳酸酯板或玻璃6、内胶条4、外胶条8、逃生拉手5和把手7，透明聚碳酸酯板或玻璃6设置在车窗外框1上，透明聚碳酸酯板或玻璃6的外侧边通过外胶条8与车窗外框1的外侧固定在一起，透明聚碳酸酯板或玻璃6的内侧边通过内胶条4与车窗外框1的内侧固定在一起；透明聚碳酸酯板或玻璃6的内侧边设有把手7，内胶条4将把手7覆盖，把手7隐藏在内胶条4与透明聚碳酸酯板或玻璃6之间；所述内胶条4外表面上设有逃生拉手5，逃生拉手5固定在内胶条4上，两者成为一体。

所述内胶条4和外胶条8均为一体成型，形成封闭的环状；车窗外框设有与透明聚碳酸酯板或玻璃6匹配的型腔，内胶条4和外胶条8将透明聚碳酸酯板或玻璃6卡紧固定在车窗外框1的型腔中，保证固定聚碳酸酯板或玻璃6的牢固性。

所述逃生拉手5，使用螺钉紧固在内胶条4上，使两者成为一体。为了保持车窗内整体美观，防止误操作，逃生拉手5为可旋转结构，逃生拉手5设置在转动轴10上，逃生拉手5的一面与内胶条4的外表面平齐，逃生拉手5的另一面设有拉力点11；正常状态下，逃生拉手5与内胶条4的外表面平齐，拉力点11隐藏在内胶条4里面；紧急情况下，转动逃生拉手5，逃生拉手5的拉力点11转到外面，便于拉扯内胶条4。

所述把手7，通过铰轴12设置在透明聚碳酸酯板或玻璃6内侧，正常状况下，把手7贴在透明聚碳酸酯板或玻璃6表面，节省安装空间，紧急情况下，先通过逃生拉手5将内胶条4破坏，并拉扯下来，露出贴在透明聚碳酸酯板或玻璃6表面的把手7，转动把手7，通过把手将透明聚碳酸酯板或玻璃6整体从车窗外框1上取下，形成逃生通道，使用方便。

所述车窗外框，使用固定块2和紧固螺栓3固定于车体上，车窗外框1设有滑槽，固定块2滑入车窗外框1的滑槽中，拧紧紧固螺栓3，使车窗外框整体安装在车体上，结构简单，安装方便。

所述车窗外框1的外侧设置了排水孔9，车窗外框1型腔中存有一定量的水，可以通过排水孔排出，保证了车窗整体的水密性。

已有技术的破窗统逃，只能适用于玻璃车窗，本发明不但适用于玻璃车窗，还适用其它材料，例如：聚碳酸酯板等材料。

一种紧急逃生方法，适用于车辆内紧急逃生，该车辆安装了上述紧急逃生车窗，包含如下步骤：

当车辆出现紧急情况时，车内人员拉扯车窗内胶条4上的逃生拉手5，将内胶条4破坏，并拉扯下来，露出贴在车窗透明聚碳酸酯板或玻璃6表面的把手7，通过把手将透明聚碳酸酯板或玻璃6整体从车窗外框1上取下，形成逃生通道，车内人员通过此通道逃出。

在实施例中，车窗外框1煨弯成型，车窗外框设有与透明聚碳酸酯板或玻璃6匹配的型腔，将透明聚碳酸酯板或玻璃6从车窗外框的内侧放置在型腔内；图1中的内胶条4和图3中的外胶条8一体成型加工，内胶条4和外胶条8均为环状，分别卡紧在车窗外框1的型腔中透明聚碳酸酯板或玻璃6的内外两侧，即可固定透明聚碳酸酯板或玻璃6，此种固定方式安装方便且牢固可靠。逃生拉手5使用螺钉紧固在内胶条4上，逃生拉手5可旋转，普通状况下，隐藏在内胶条4中，紧急情况下，旋转打开逃生拉手5，将内胶条4拉扯掉，露出图2中透明聚碳酸酯板或玻璃6上的把手7，把手7可旋转，普通状况处于关闭状态，节省安装空间，使用时简单的旋转即可打开，方便使用，拉动把手7卸下透明聚碳酸酯板或玻璃6即可逃生。固定块2滑入车窗外框1的滑槽中，拧紧紧固螺栓3，使车窗整体安装在车体上，安装过程操作简单，快速。

由于外胶条需要覆盖把手，故此把手7安装处的外胶条与逃生拉手5为凸出结构，该凸出结构设置在透明聚碳酸酯板或玻璃6的顶部。