本发明涉及车辆的连接件技术领域，具体涉及一种牵引装置。
背景技术：
部分现有技术中的牵引装置中的钩形体为简单的钩状，不能形成封闭的结构，牵引车与被拖曳物有意外可分离的危险，尤其是在越野或者道路崎岖不平的情况下。
另外一些现有技术中的牵引装置采用了销轴、开口销等将钩形体连接为封闭结构，连接操作过程中需要弯折开口销才能实现拆卸/连接，费时费力。
还有一些现有技术通过弹簧结构实现钩形体的封闭，但是，当应用于载重吨位较大的车辆时，钩形体需要有足够的机械强度，此时，钩形体及与之形成封闭结构的构件有较大的重量和尺寸，结构又较为紧凑，设计空间非常有限，需要弹簧有足够的弹性力才能实现可靠连接，但当弹簧的弹性力较大时，又不便于操作人员手动操作。
如何设计一种适用于载重吨位较大的车辆，并且通过简单的操作即可实现被拖曳物与钩形体的可靠连接和分离的牵引装置成为亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明针对现有技术的不足，提供一种牵引装置，包括：
钩形体，包括敞开的钩体；和
锁合单元，所述锁合单元与所述钩体枢轴连接，所述锁合单元与所述钩体之间具有封闭所述钩体的锁合连接状态和能够自保持的开启连接状态。
优选地，所述杆体通过缓冲单元与车架安装板连接，所述缓冲单元包括设置在传力路径上的至少一柔性缓冲块。
优选地，所述锁合单元包括：
锁扣，与所述钩形体枢轴连接；以及
锁块，与所述锁扣枢轴连接，所述锁块的自由端设有钩持部；
所述钩体上侧设有凸起部，所述锁合单元与所述钩体呈锁合连接状态时，所述钩持部锁止于所述凸起部的一侧；所述锁合单元与所述钩体呈开启连接状态时，所述钩持部钩挂于所述凸起部的另一侧。
优选地，还包括：
插合单元，所述锁合单元与所述钩体呈锁合连接状态时，所述锁扣上设置的第一销孔与所述锁块上设置的第二销孔重合，所述插合单元穿过所述第一销孔和所述第二销孔。
优选地，所述插合单元包括：
插合体，具有第一圆柱部和第二圆柱部，所述第一圆柱部设于所述第二圆柱部的一端，所述第二圆柱部的另一端设有与所述插合体枢轴连接的挡块。
优选地，所述第二圆柱部上套设有弹簧，所述弹簧设于靠近所述第一圆柱部侧。
优选地，所述柔性缓冲块包括第一柔性缓冲块和第二柔性缓冲块，所述缓冲单元还包括：
设置于所述第一柔性缓冲块两侧的第一外垫板和第一内垫板；
设置于所述第二柔性缓冲块两侧的第二内垫板和第二外垫板；和
设置于所述第一内垫板和所述第二内垫板之间的固定座；
所述车架安装板设置于所述第一内垫板和所述固定座之间。
优选地，所述固定座与所述杆体之间的环形空间内设有衬套，所述衬套为玻纤增强材料。
优选地，所述锁扣的自由端处设有支撑部，所述锁合单元还包括：
簧片，一端与所述支撑部连接，另一端与所述锁块连接，所述簧片用于使所述钩持部向所述凸起部方向旋转。
优选地，所述簧片与所述锁块的连接处设有圆形的卷曲部，所述锁块上设有敞开的插孔，所述卷曲部与所述插孔插合连接。
相对于现有技术，本发明的技术方案具有以下有益效果：上述的牵引装置中，锁合单元与钩体枢轴连接，通过转动锁合单元中的锁扣和锁块即可实现锁合连接状态/开启连接状态的切换，并且将锁合单元调整至上述自保持的开启连接状态，即将锁块挂置于钩体上侧的凸起部上，再进行安装/分离操作，不必同时兼顾被拖曳物和钩形体，提高了效率和使用的安全性；车辆正常行驶时，上述的锁合单元与钩体形成锁合连接状态，消除了牵引车与被拖曳物意外分离的风险。
进一步地，相对于弹簧，缓冲单元中的柔性缓冲块更适用于载重较大的牵引装置中，解决了冲击较大时，弹簧被压并造成缓冲失效，振动较大，影响车辆使用寿命的技术问题。
进一步地，插合单元通过穿过锁扣和锁块的销孔实现锁扣和锁块的固定，锁扣和锁块固定为一体之后，凸起部阻挡锁扣和锁块旋转，从而实现钩体的锁合，操作简便、可靠性较高。
进一步地，插合单元中的弹簧能够保持挡块与锁扣的端面保持连接，从而避免挡块旋转，起到了防止插合单元从销孔中脱出的作用；并且，当需要将插合单元从销孔中取出时，仅需要手动按压第一圆柱部的端面，弹簧被压缩一定距离，进而提供出挡块的旋转空间，再将挡块旋转至与第二圆柱部同轴即可将插合单元从销孔中拔出，在拔出的过程中，弹簧还可以起到助力作用，操作简便。
附图说明
图1为本发明牵引装置的主视图。
图2为本发明牵引装置的俯视图。
图3和图4为本发明牵引装置切换锁合/开启连接状态过程示意图。
图5为本发明牵引装置中的插合单元组装过程示意图。
图6为本发明牵引装置中的插合单元
附图标记说明
1-钩形体，11-钩体，111-凸起部，112-锁合部，113-挂持部，12-杆体；
2-锁合单元，21-锁扣，211-第一销孔，212-支撑部，22-第一枢轴，23-锁块，231-拉手，232-第二销孔，233-钩持部，234-插孔，24-第二枢轴，25-簧片，251-卷曲部；
3-插合单元，31-插合体，311-第一圆柱部，312-第二圆柱部，313-槽型部，32-挡块，33-弹簧，331-第一螺旋，34-链条；
4-缓冲单元，41-第一外垫板，42-第一柔性缓冲块，43-第一内垫板，44-固定座，45-衬套，46-第二内垫板，47-第二柔性缓冲块，48-第二外垫板；
5-紧固件；
6-车架安装板。
具体实施方式
通过解释以下本申请的优选实施方案，本发明的其他目的和优点将变得清楚。
实施例1
图1为本发明牵引装置的主视图。
如图1所示，一种牵引装置，包括钩形体1和锁合单元2，其中，钩形体1具有敞开的钩体11，锁合单元2与钩体11枢轴连接，锁合单元2与钩体11之间具有封闭钩体11的锁合连接状态和能够自保持的开启连接状态。
优选地，如图1所示，钩形体1还包括与上述的钩体11连接为一体的杆体12，上述的杆体12通过缓冲单元4与车架安装板6连接。
具体地，如图1所示，锁合单元2包括锁扣21和锁块23，锁扣21与钩形体1通过第一枢轴22连接，锁块23与锁扣21通过第二枢轴24连接。
如图1所示，锁块23的自由端设有钩持部233，钩体11上侧设有凸起部111，锁合单元2与钩体11呈锁合连接状态时，钩持部233锁止于凸起部111的一侧的锁合部112；锁合单元2与钩体11呈开启连接状态时，钩持部233钩挂于凸起部111的另一侧的挂持部113。
如图1所示，锁扣21的自由端处设有支撑部212，锁合单元2还包括簧片25，簧片25的一端与支撑部212连接，另一端与锁块23连接，簧片25用于使钩持部233向凸起部111方向旋转。
需要说明的是，上述的支撑部212与簧片25相连接的表面为弧形，当拉起锁块23逆时针旋转时，簧片25的端部沿着上述弧形的表面滑动，沿着逆时针方向该弧形的表面距离第二枢轴24越来越近，簧片25被扭转的角度增大，因此该簧片25能够起到给予锁块23顺时针转动的扭力。
对于簧片25与锁块23的连接方式，优选地，如图1和图4所示，簧片25与锁块23的连接处设有圆形的卷曲部251，锁块23上设有敞开的插孔234，卷曲部251与插孔234插合连接。
如图1所示，本实施例的牵引装置还包括插合单元3，当锁合单元2与钩体11呈锁合连接状态时，锁扣21上设置的第一销孔211与锁块23上设置的第二销孔232重合，插合单元3穿过第一销孔211和第二销孔232，实现锁扣21和锁块23的相对固定。优选地，上述的插合单元3可以为一圆柱体，该圆柱体的两端通过螺母或者开口销等结构实现固定。
本实施例的工作过程为：图1示出了锁合连接状态，如图1所示，通过插合单元3将锁扣21和锁块23固定为一体，此时锁扣21和锁块23之间不能够相对运动，锁扣21和锁块23仅能以整体的形式以第一枢轴22为轴心旋转，但是由于锁块23的自由端的钩持部233位于凸起部111左侧的锁合部112内，该凸起部111能够阻挡锁扣21和锁块23顺时针转动，也就是说，实现了上述的锁合连接状态。
如2至图4示出了由锁合连接状态调整至开启连接状态的过程，如图2所示，锁块23的顶部可以设置拉手231以便于提拉锁块23。
如图2所示，将插合单元3从第一销孔211和第二销孔232中拔出。
如图3所示，拉动上述的拉手231可以使锁扣21绕第二枢轴24逆时针转动，簧片25被扭转一定角度，直到钩持部233从锁合部112中脱出。
如图4所示，继续拉动拉手231，锁扣21绕第一枢轴22顺时针转动，当钩持部233运动至凸起部111另一侧处的挂持部113处时，将拉手231下放一定距离使钩持部233钩挂于挂持部113上，在簧片25的扭力作用下，钩持部233不能够从挂持部113处分离，即实现了上述的能够自保持的开启连接状态。
本实施例的锁合单元2由开启连接状态调整至锁合连接状态与上述的过程相反，不再赘述。
上述的牵引装置中，锁合单元2与钩体11枢轴连接，通过转动锁合单元2中的锁扣21和锁块23即可实现锁合连接状态/开启连接状态的切换，并且将锁合单元2调整至上述自保持的开启连接状态，即将锁块23挂置于钩体11上侧的凸起部111上，再进行被拖曳物与牵引车的安装/分离操作，不必同时兼顾被拖曳物和钩形体1，提高了效率和使用的安全性；车辆正常行驶时，上述的锁合单元2与钩体11形成锁合连接状态，消除了牵引车与被拖曳物意外分离的风险。
实施例2
如图2、图5和图6所示，为了提高插合单元3的连接效率，本实施例与实施例1的区别在于提供了一种优选结构的插合单元3，该插合单元3包括插合体31、弹簧33和挡块32，其中，插合体31，具有第一圆柱部311和第二圆柱部312，第一圆柱部311设于第二圆柱部312的一端，第二圆柱部312的另一端为与插合体31枢轴连接的挡块32。仅在挡块32的中心轴线与插合体31的中心轴线重合时，才能够将插合单元3从第一销孔211和第二销孔232中拔出。优选地，第二圆柱部312上套设有弹簧33，弹簧33设于靠近第一圆柱部311侧。
插合单元3中的弹簧33能够保持挡块32与锁扣21的端面保持连接，从而避免挡块32旋转，起到了防止插合单元3从销孔中脱出的作用；并且，当需要将插合单元3从销孔中取出时，仅需要手动按压第一圆柱部311的端面，弹簧33被压缩一定距离，提供出挡块32的旋转空间，再将挡块32旋转至与第二圆柱部312同轴即可将插合单元3从销孔中拔出，在拔出的过程中，弹簧33还可以起到助力作用，操作简便。
作为优选的实施例，在第二圆柱部312与第一圆柱部311的连接处设置一槽型部313，该槽型部313的槽底直径小于第二圆柱部312的外圆柱面直径；相应的，在弹簧33的第一螺旋331的内径也小于第二圆柱部312的外圆柱面直径，将弹簧33推上第二圆柱面沿着第二圆柱面滑动，第一螺旋331自动卡置入槽型部313，实现弹簧33与插合体31的连接。上述的连接方式可避免弹簧33沿着第二圆柱部312滑动甚至脱落，同时，弹簧33与插合体31在不增加其他零件的情况下即实现了两者的固定连接。
优选地，如图2所示，插合体31与第一枢轴22通过链条34连接，将插合体31从销孔中拔出后，可以避免插合单元3遗失，并且便于取用。
实施例3
本实施例与实施例1的区别在于，本实施例提供了一种优选结构的缓冲单元4，其中，缓冲单元4包括设置在传力路径上的至少一柔性缓冲块。
具体地，如图1所示，柔性缓冲块为两个，即第一柔性缓冲块42和第二柔性缓冲块47，缓冲单元4还包括设置于第一柔性缓冲块42两侧的第一外垫板41和第一内垫板43；设置于第二柔性缓冲块47两侧的第二内垫板46和第二外垫板48；和设置于第一内垫板43和第二内垫板46之间的固定座44；车架安装板6设置于第一内垫板43和固定座44之间，在杆体12的端部设置紧固件5，该紧固件5优选为六角槽型螺母。缓冲单元4中的柔性缓冲块适用于载重较大的牵引装置中。
优选地，固定座44与杆体12之间的环形空间内设有衬套45，衬套45为玻纤增强材料，衬套45耐磨性较好，提高了牵引装置的使用寿命和缓冲性能。
参考本申请的优选技术方案详细描述了本申请的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本申请的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本申请包括上述具体实施方案及其任何等同形式。