一种应用于新能源汽车的移动充电器的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车的移动充电器。

背景技术：

电动汽车是一种以车载电源为动力、用电机驱动车轮行驶的新能源汽车。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，能够实现零排放。生产电力的电厂又大多远离人口密集的城市，对人类的伤害较少，并且电厂是固定不动的，相比于在道路上四处行驶的汽车，电厂的集中排放更容易处理。因此，使用电动汽车替代传统的燃油汽车极为有利于环境保护。

目前来看，电动汽车在大规模应用之前所面临的最大问题是续驶里程有限。市场上使用的电动汽车一次充电之后的续驶里程一般为100～300km，用户必须在电力用尽之前回到充电点为电池充电。但是当前多数城市中建有的充点点非常有限，用户如果不能在电力用尽之前回到充电点就只能呼叫拖车来救援了，这极大的抑制了当前消费者购买电动汽车的欲望。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有技术的电动汽车续驶里程短，限制了电动汽车的普及。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种应用于新能源汽车的移动充电器，包括挂车、电池组、适配器和充电线；挂车包括车体、车轮、连接架和连接基座；车体安装在车轮的轮轴上，连接架的一端连接在车体上，连接架的另一端设置有球形空腔、活动把手、拨块、第一转轴、活动锁头和第二转轴，活动锁头是构成球形空腔的结构的一部分，活动锁头可以绕第二转轴旋转；活动把手和拨块共同围绕第一转轴旋转，活动把手与拨块联动，拨块驱动活动锁头旋转；当拨块驱动活动锁头运动至极限位置时，活动锁头与构成球形空腔的其他结构部分形成一个完成的球形空腔；活动把手和连接架上均设置有三角形的锁定孔，当活动锁头位于极限位置，活动把手与连接架上的锁定孔的位置对应，此时如果在锁定孔中插入一根三角形的锁定条，即可锁定活动把手的位置，进而锁定活动锁头和拨块的位置。

连接基座用于安装在汽车上，连接基座上设置有球头，球头的尺寸与球形空腔的尺寸匹配，当活动锁头处于自由活动状态时，用户可以将连接架上的球形空腔套接在球头上，然后使用活动把手将活动锁头旋转至极限位置，再使用锁定条锁定活动把手，完成挂车与汽车的连接。

电池组、适配器和充电线位于车体内部，电池组通过适配器和充电线为新能源汽车的电池充电。

进一步的，所述移动充电器还包括太阳能电池板和支架，太阳能电池板通过支架安装在车体的上方，太阳能电池板与电池组电连接，太阳能电池板利用太阳能为电池组充电，降低电动汽车的使用成本，增加电动汽车的续驶里程。

进一步的，所述电池组为石墨烯基锂电池组。

进一步的，所述挂车还包括支撑轮和支撑杆，支撑杆的一端与连接架保持枢轴连接，另一端连接支撑轮；当挂车与汽车连接时，用户应旋转支撑杆使其处于水平位置；当挂车与汽车分离后，用户应旋转支撑杆使其处于竖直状态，此时支撑轮与车轮共同支撑车体。

进一步的，所述车体与车轮之间设置有液压缸，用于减震。

进一步的，所述车体与车轮之间设置有弹簧，用于减震。

进一步的，所述移动充电器还包括安全钢绳，安全钢绳的一端连接在车体上另一端连接在连接基座上。

有益效果：(1)本实用新型提供的移动充电器以挂车搭载电池组的形式存在，挂车可以快速的与电动汽车连接或者拆卸，挂车上的电池组为电动汽车提供额外的电能；当用户预计某次行程超出电动汽车剩余电力所能支持的行程时，用户即可选择安装本实用新型的移动充电器，以此增加电动汽车行程。行程结束后，用户可以自行拆下移动充电器。这种随用随装的移动充电器可以弥补电动汽车续驶里程不足的缺陷，有助于电动汽车的普及。(2)城市中可以建设多个电动汽车充电点，每个充电点配置多个本实用新型的移动充电器，当电动汽车电力不足的时候，用户可以行驶至最近的充电点安装或者更换移动充电器，随换随走，方便快捷。(3)当用户的电动汽车因为电力用尽而不得不停止时，救援人员只需要携带一个本实用新型的移动充电器去救援即可，不需要频繁的出动大型的拖车，节约物力和成本。

附图说明

图1是实施例1移动充电器结构示意图。

图2是实施例1移动充电器与汽车的连接示意图。

图3是实施例1移动充电器的连接架与球头的连接原理图。

图4是实施例1移动充电器的减震装置的结构示意图。

其中：1、车体；2、车轮；3、连接架；4、连接基座；5、太阳能电池板；6、支架；7、支撑杆；8、支撑轮；9、液压缸；10、弹簧；11、安全钢绳；12、球形空腔；13、活动把手；14、拨块；15、第一转轴；16、活动锁头；17、第二转轴；18、锁定孔；19、汽车；20、球头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例的移动充电器包括挂车、电池组、适配器和充电线；挂车包括车体1、车轮2、连接架3、连接基座4、太阳能电池板5、支架6、支撑杆7、支撑轮8、液压缸9、弹簧10和安全钢绳11。

如图3所示，车体1安装在车轮2的轮轴上，连接架3的一端连接在车体1上，连接架3的另一端设置有球形空腔12、活动把手13、拨块14、第一转轴15、活动锁头16和第二转轴17，活动锁头16是构成球形空腔12的结构的一部分，活动锁头16可以绕第二转轴17旋转；活动把手13和拨块14共同围绕第一转轴15旋转，活动把手13与拨块14联动，拨块14驱动活动锁头16旋转；当拨块14驱动活动锁头16运动至极限位置时，活动锁头16与构成球形空腔12的其他结构部分形成一个完成的球形空腔12；活动把手13和连接架3上均设置有三角形的锁定孔18，当活动锁头16位于极限位置，活动把手13与连接架3上的锁定孔18的位置对应，此时如果在锁定孔18中插入一根三角形的锁定条，即可锁定活动把手13的位置，进而锁定活动锁头16和拨块14的位置。

连接基座4用于安装在汽车19上，连接基座4上设置有球头20，球头20的尺寸与球形空腔12的尺寸匹配，当活动锁头16处于自由活动状态时，用户可以将连接架3上的球形空腔12套接在球头20上，然后使用活动把手13将活动锁头16旋转至极限位置，再使用锁定条锁定活动把手13，完成挂车与汽车19的连接。

电池组、适配器和充电线位于车体1内部，电池组通过适配器和充电线为新能源汽车19的电池充电。

太阳能电池板5通过支架6安装在车体1的上方，太阳能电池板5与电池组电连接，太阳能电池板5利用太阳能为电池组充电，降低电动汽车的使用成本，增加电动汽车的续驶里程。

电池组为石墨烯基锂电池组，可以实现快速充电，大倍率放电，循环性能达3500次，在零下20度到80度环境均可正常使用。

支撑杆7的一端与连接架3保持枢轴连接，另一端连接支撑轮8；当挂车与汽车19连接时，用户应旋转支撑杆7使其处于水平位置；当挂车与汽车19分离后，用户应旋转支撑杆7使其处于竖直状态，此时支撑轮8与车轮2共同支撑车体1。

如图4所示，车体1与车轮2之间设置有液压缸9和弹簧10，用于减震。

安全钢绳11的一端连接在车体1上另一端连接在连接基座4上。

虽然说明书中对本实用新型的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本实用新型的保护范围。在不脱离本实用新型宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本实用新型的保护范围内。