一种座椅安全气囊的制作方法

本实用新型涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种座椅安全气囊。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车用户对外观要求越来越高，而安装气囊的座椅骨架面凹凸不平，且座椅留给侧气囊安装空间非常有限，侧气囊除了满足保护功能的同时，也需保证座椅外形美观的要求。为了满足侧气囊安装座椅后的外观要求，一种一端固定在侧气囊上，另一端固定在座椅骨架上的自带拉带式侧气囊，既保证侧气囊保护功能，也保证座椅不出现鼓包现象。

侧面安全气囊模块的常见设计包括折叠的气袋、外层包裹的防尘罩或壳体以及气体发生器，气体发生器直接安装或通过支架安装到座椅靠背侧面支撑板和发泡的腔体中，折叠的气袋包裹在气体发生器外部并被外层的防尘罩或壳体包裹着。在塑料材质的防尘罩或壳体上具有故意弱化的撕裂缝线，目的在于当气体发生器对气囊进行充气时，弱化的撕裂缝线能率先撕开，使气袋能按照设计的方向展开到位。

目前，这类设计的气囊均采用软包气囊或硬壳气囊。软包气囊是采用无纺布包裹在气袋的外部，无纺布用于固定气袋包型及防尘。采用这种设计，座椅需要增加袋式的导向结构，袋式的导向结构的作用是为气囊展开进行导向，且对比不平整的座椅骨架，容易造成座椅表面凸包或者凹陷。全包硬壳气囊是采用塑料壳体包裹在气袋外，塑料壳体用于固定气袋包型、防尘及导向。采用这种设计，座椅可以不做袋式的导向结构，在装配到座椅后A面也能达到较好的外观效果，但其装配结构较复杂，产生失效的风险点较多，如卡扣、铰链、撕裂线等部位。

因此，为了保证座椅外观、降低开发中的失效率、提高研发效率且降低座椅成本提高装配的可操作性，需要设计一种结构简单、性能可靠且易于匹配座椅的拉带式侧气囊。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服座椅空间不足或座椅骨架安装平面凹凸不平的不足，提供了一种结构简单、性能可靠且易于匹配座椅的拉带式侧气囊。

为了达到上述目的，本实用新型是一种座椅安全气囊，包括气体发生器、气袋和拉带，气体发生器位于气袋内部，其特征在于：拉带包覆在气袋外，拉带的一端固定在气体发生器上，拉带的另一端固定在座椅骨架上。

所述的拉带的前端设置有弱化结构。

所述的拉带与所述的气袋之间采用螺栓或螺钉或锁止垫圈或金属卡环或支架连接。

所述的拉带与所述的气体发生器之间采用螺栓或螺钉连接，螺栓或螺钉焊接在气体发生器上或由装配在气体发生器上的卡环自带， 螺栓或螺钉依次穿过气袋、拉带和座椅安装板后固定。

所述的拉带与所述的座椅骨架之间采用拉带自带的卡扣或螺钉连接。

所述的拉带与所述的座椅骨架之间采用气体发生器自带的螺栓连接。

所述的拉带位于座椅的发泡内，发泡的前端设有无纺布或毛毡。

所述的气袋的外侧设有气袋包型固定结构。

所述的气袋为向外翻折气袋。

所述的拉带为一根或一根以上的拉带本体组成的拉紧式结构。

本实用新型同现有技术相比，设计了一端固定在气体发生器，另一端固定在座椅骨架的拉带结构，拉带重量轻、体积小、成本低、结构简单，在座椅内不需要袋式导向结构，降低了座椅成本，提高了装配的可操作性，易于匹配座椅；此外，减少了卡扣和撕裂线等常规全包硬壳体所必须的特征，减小了开发成本，也减少了设计开发的失效风险点，降低了模具的制造难度，同时也提高了项目的开发效率。

附图说明

图1为本实用新型的包型示意图一。

图2为本实用新型的包型示意图二。

图3为本实用新型的爆炸图。

图4为本实用新型的侧气囊模块与座椅的装配图。

图5为本实用新型图4所示的D-D剖视图。

图6为本实用新型的侧气囊展开示意图。

图7为本实用新型图6所示的Z向视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1-图3，本实用新型一种座椅安全气囊，包括气体发生器、气袋和拉带，气体发生器2位于气袋8内部，拉带1包覆在气袋8外，拉带1为一根或一根以上的拉带本体组成的拉紧式结构。拉带1的一端固定在气体发生器2上，拉带1的另一端固定在座椅骨架7上,拉带1的前端设置有弱化结构，便于气袋8的展开，拉带结构1的后端设有挂钩。

拉带1与气袋8之间采用螺栓或螺钉或锁止垫圈或金属卡环或支架连接，金属卡环或支架具有螺栓或螺钉。拉带1与气体发生器2之间采用螺栓或螺钉连接，螺栓或螺钉焊接在气体发生器2上或由装配在气体发生器2上的卡环自带。本例中，拉带1与气袋8之间采用焊接在气体发生器2上的螺栓连接。螺栓或螺钉依次穿过气袋8、拉带1和座椅安装板后固定。

气袋8的外侧设有气袋包型固定结构；气袋8为向外翻折气袋。本例中，气袋8的外侧设有气袋包型固定及防错的固定片4。

参见图4，侧气囊模块固定在座椅5的发泡留出的模块型腔中。拉带1位于座椅的发泡6内，发泡6的前端设有无纺布或毛毡。

参见图5，拉带1与座椅骨架7之间采用拉带1自带的卡扣或螺钉连接。拉带1与座椅骨架7之间也可采用气体发生器2自带的螺栓连接。本例中，拉带1与座椅3的座椅骨架7之间采用气体发生器2上的螺栓21连接，螺栓21依次穿过气袋8、拉带1和座椅骨架7后，与螺母进行紧固连接。

参见图6和图7，在安全气囊工作时，气体发生器2接收到点火信号，点火并向外释放大量气体，瞬间充满气袋8。气袋8充气后膨胀，体积逐渐增加，从拉带1的弱化线11处撑开，拉带1受到压力沿座椅发泡向外侧翻转，给气袋8的展开在外侧做导向，充气后的气袋8从打开的拉带1与座椅5的发泡6之间形成的通道展开到位，且拉带1在展开过程中可降低气袋8对发泡6侧面的冲击。

本实用新型中拉带的材料为织物面料或塑胶材料，通过切割或注塑工艺制成，重量轻、体积小、成本低。