具有隐藏流水槽的客车的制作方法

本实用新型涉及具有隐藏流水槽的客车。

背景技术：

目前，国内客车在出厂时大多数客户都要求安装流水槽。流水槽一般包括设置在客车左右侧围的顶部的横向流水槽和设置在客车左右侧围前部靠近前挡风玻璃的位置（即客车的A柱位置）的纵向流水槽，横向流水槽能够将车顶的积水导向车头和/或车尾处排出，避免车顶的积水由侧窗玻璃流下而污损左右两侧的车身；纵向流水槽设置在前挡风玻璃的左右两侧，能够阻挡雨刮器刮向车身左右两侧的雨水流向侧窗和左右两侧的车身。

在车辆正常行驶时，车辆的前围要推动空气形成气流，气流由车辆前端的A柱两侧流经侧围，如图1所示，由于A柱处于气流加速区域，而现有的纵向流水槽均是突出设置在A柱处的车身外部，因此会在纵向流水槽部位产生较强的气体分离及涡流，如图箭头所示，从而会产生较大的风阻和气动噪声，实际道路测试结果表明，这种流水槽结构在车辆高速行驶时，会增加车辆的油耗，且车速较高时，气动噪声也较大，会影响舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有隐藏流水槽的客车，以解决现有客车上的纵向流水槽会增加风阻和产生气动噪声的问题。

为实现上述目的，本实用新型中采用的技术方案是：具有隐藏流水槽的客车，包括车身和位于前挡风玻璃的左右两侧的纵向流水槽，所述车身上设有供纵向流水槽向车身外部伸出和向车身内部缩回的流水槽过孔，所述纵向流水槽活动设置在车身上并具有伸出车身的导流位和至少部分缩回车身内的收起位。

所述车身内设有延伸方向与纵向流水槽的长度方向一致的转轴，转轴上设有支撑臂，所述纵向流水槽为横截面呈弧形的弧形片，弧形片的内侧边通过所述支撑臂固定在转轴上。

所述纵向流水槽处于收起位时，弧形片的外侧边与所述流水槽过孔平齐。

所述车身内设有用于容纳纵向流水槽的封闭空间，封闭空间的底部设有排水孔。

所述车身包括位于前挡风玻璃的左右两侧的A柱，所述纵向流水槽设置在A柱内，所述A柱内于纵向流水槽的下方设有封堵A柱的内腔的封堵件，所述封闭空间由封堵件和A柱的内壁围成。

所述纵向流水槽的下端低于所述前挡风玻璃的底部边缘。

所述转轴上设有从动轮，所述车身的仪表台内设有与所述从动轮传动连接的主动轮和用于驱动所述主动轮转动的驱动电机，所述驱动电机连接有控制装置。

所述流水槽过孔处设有与纵梁流水槽滑动密封配合的密封件。

有益效果：本实用新型采用上述技术方案，车身上设有流水槽过孔，活动设置在车身上的纵向流水槽能够从流水槽过孔内向车身外部伸出和向车身内部缩回，伸出至导流位时能够起到导流作用，缩回至收起位时能够部分隐藏而减少突出的高度或完全隐藏，与现有技术中的纵向流水槽一直突出设置在车身上相比，能够通过收起而减小风阻和气动噪声，提高燃油经济性和舒适性。

附图说明

图1是气流由车辆前端的A柱两侧流经纵向流水槽部位时的气流状态示意图；

图2是本实用新型中纵向流水槽与A柱的装配关系示意图；

图3是图2中的纵向流水槽处于导流位时的示意图；

图4是图2中的纵向流水槽处于收起位时的示意图；

图5是纵向流水槽处于收起位时气流流经车辆前端的A柱两侧时的气流状态示意图；

图6是图A柱的封堵件的结构示意图；

图7是本实用新型中具有隐藏流水槽的客车的实施例2的结构示意图；

图8是本实用新型中具有隐藏流水槽的客车的实施例3的结构示意图。

图中各附图标记对应的名称为：1-前围，2-侧围，3-A柱，4-纵向流水槽，6-内侧边，7-外侧边，8-转轴，9-支撑臂，10-主动链轮，11-从动链轮，12-链条，13-驱动电机，14-流水槽过孔，15-内封板，16-排水孔，17-导向杆，18-齿轮，19-连杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型中具有隐藏流水槽的客车的实施例1如图1~图6所示，包括前围1、侧围2、A柱3和纵向流水槽4，其中纵向流水槽4为横截面呈弧形的弧形片。前围1上设有前挡风玻璃，A柱3对应于侧围2的前端部设置且其内部设有上下两只轴承，相应的转轴8通过轴承转动装配在A柱3内，转轴8的延伸方向与纵向流水槽4一致，其上固定有支撑臂9，支撑臂9的末端与纵向流水槽4的内侧边6固定连接。为了保证导流效果，纵向流水槽4的顶部高于前挡风玻璃的顶部边缘，纵向流水槽4的下端低于所述前挡风玻璃的底部边缘。

转轴8与车辆的仪表台水平对应的位置设有从动链轮11，客车的仪表台内设有主动链轮10，主动链轮10和从动链轮11通过链条12传动连接，主动链轮10固定在驱动电机13的输出轴上，驱动电机13与相应的控制装置连接，由控制装置控制实现正反向转动。

A柱3和车身的蒙皮的朝向车辆外部的侧面上设有与纵向流水槽4平行的流水槽过孔14，流水槽过孔14供纵向流水槽4向车身外部伸出和向车身内部缩回。为了便于纵向流水槽4的转动并尽量减小流水槽过孔14与纵向流水槽4之间的间隙，转轴8与流水槽过孔14的间距与转轴8上的支撑臂9的长度相等，转轴8转动即可实现纵向流水槽4的伸出和缩回。在纵向流水槽4处于收起位时，转轴8上的支撑臂9的朝向与流水槽过孔14的朝向相背。

为了避免雨水从流水槽过孔14进入车身内部，可以在流水槽过孔14处设置与纵梁流水槽滑动密封配合的密封件，密封件可采用如汽车车门上的升降玻璃与车门之间设置的密封件。为了避免雨水意外进入A柱3内，A柱3内于纵向流水槽4的下方设有内封板15，内封板15构成封堵件，用于封堵A柱3的内腔，与A柱3的内壁共同围成相对封闭的空间，避免雨水进一步流向A柱3底部导致车辆的重要位置进水。A柱3朝向车辆外部的侧面上还于内封板15的上部设有排水孔16，用于将意外进入A柱3内部的雨水排出。

当外界天气是雨天时，可以通过控制系统控制驱动电机13正转，带动转轴8正转，使纵向流水槽4从流水槽过孔14内伸出至导流位，纵向流水槽4能够像现有的纵向流水槽4一样起到导流作用，避免车身受到污损。当外界为非下雨天气时，可以通过控制装置控制驱动电机13反转，带动转轴8反转，使纵向流水槽4从流水槽过孔14内缩回至收起位，纵向流水槽4的外侧边7与流水槽过孔14平齐，能够实现完全隐藏。

本实用新型中具有隐藏流水槽的客车的实施例2如图7所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中纵向流水槽4采用的是现有技术中常用的U形槽的形式，并且纵向流水槽4是固定在导向杆17上，导向杆17沿车身宽度方向导向移动装配在车身上而实现纵向流水槽4的活动设置，导向杆17上设有啮合齿，与相应的齿轮18形成齿轮18齿条机构以驱动纵向流水槽4伸缩运动。在其他实施例中，纵向流水槽4也可以通过其他方式实现驱动，例如通过正弦机构、正切机构驱动实现导向伸缩。

本实用新型中具有隐藏流水槽的客车的实施3如图8所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中纵向流水槽4是通过平行四边形机构实现平动伸缩，平行四边形机构中的其中一只连杆19的铰接端连接驱动轮。

在上述实施例中，纵向流水槽4运动到收起位时完全缩回到车身内，在本实用新型的其他实施例中，纵向流水槽4也可以部分缩回到车身内。另外，上述实施例中纵向流水槽4设置在A柱3内，充分利用了A柱3的空间，在其他实施例中，也可以在车身内单独设置纵向流水槽4安装空间，例如设置在内外蒙皮之间的夹层内。