一种汽车再生制动系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车再生制动系统。

背景技术：

在城市路段行驶时，大约会有30％到50％的车辆牵引能量损失，这些能量被制动器的摩擦副转换成热能散发在大气中，同时这些热量的短时间大量聚集会导致制动器产生明显的热衰退现象，进而影响车辆的安全性。装备有再生制动系统的车辆能够有效解决这两个问题，因此装备有再生制动系统的车辆能够拥有较高的能量利用效率和更长的行驶距离。

再生制动技术是常见的电动汽车和油电混动汽车非常普及的技术之一。在制动时，电动汽车中的电动机充当发电机，将汽车的机械能转换为电能，存储在其自身所配备的储能装置中，从而显著降低了能量的浪费，提高了行驶里程。类似的再生制动系统方案包括使用飞轮储能，液压储能等，但均因为价格相对昂贵或安全性稍差，未被广泛应用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车再生制动系统，设计了一个新结构的励磁电机来回收制动时浪费的能量，目的是在降低能量浪费的同时相对经济实惠。

为实现所述效果，本实用新型是通过以下技术方案实现的：包括电刷架、发电机定子、发电机转子、曲轴、冲压钢盘；所述发电机定子直接固定在发动机缸体上；电刷架的固定螺栓穿过发电机定子铁芯的定位孔直接固定于发动机缸体；所述曲轴与冲压钢盘装在一起；所述带发电机转子由六颗螺栓穿过其定位孔紧固于曲轴及冲压钢盘上。

优选的，所述电刷架包括电刷导管、电刷；所述电刷位于电刷导管内并由弹簧施加压紧力。

优选的，所述发电机定子包括定子铁芯、定子绕组；所述定子铁芯的结构是环形、磁极指向圆心的构架；所述的定子绕组环绕于每个磁极。

优选的，所述发电机转子包括转子铁芯飞轮端、带滑环铁芯、转子绕组；所述转子铁芯飞轮端、带滑环铁芯由六颗螺栓直接固定在飞轮上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：在原车结构上省略了起动机、飞轮和发电机，全部由一部特殊结构的励磁电机完成上述部件的功能，所以总体成本变化并不大。这套系统在不工作时产生的能量浪费极小，这相比传统的皮带驱动发电机效率更高，结构更为简单。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车再生制动系统的总体示意图。

图1中标号名称：(1)电刷架、(2)发电机定子、(3)发电机转子、(4)曲轴、(5)冲压钢盘。

图2为电刷架总体示意图。

图2中标号名称：(1-1)电刷导管、(1-2)电刷。

图3为发电机定子总体示意图。

图3中标号名称：(2-1)发电机定子铁芯、(2-2)发电机定子绕组。

图4为发电机转子总体示意图。

图4中标号名称：(3-1)转子铁芯飞轮端、(3-2)带滑环铁芯、(3-3)转子绕组。

具体实施方式

以下结合附图所示作进一步详述。

参阅图1为本实用新型一种汽车再生制动系统，包括电刷架(1)、发电机定子(2)、发电机转子(3)、曲轴(4)、冲压钢盘(5)；所述发电机定子(2)直接固定在发动机缸体上；电刷架(1)的固定螺栓穿过发电机定子(2)铁芯的定位孔直接固定于发动机缸体；所述曲轴(4)与冲压钢盘(5)装在一起；所述带发电机转子(3)由六颗螺栓穿过其定位孔紧固于曲轴及冲压钢盘(5)上。

发电机定子(2)直接固定在发动机缸体上，由于冲压钢盘(5)和曲轴(4)的同心度较高，发电机定子(2)与发电机转子(3)的气隙可以免受变速箱安装精度的影响，扭矩承受能力也比较强，同样可以节省大量材料。电刷架(1)的固定螺栓穿过定子铁芯(2-1)的定位孔，直接固定于发动机缸体。这样发动机的冲压钢板(5)与发电机转子(3)一起运动，因为是环形的定子(2)，所以并不会影响原有的离合器安装。

电刷架(1)是由钢板冲压而成，电刷(1-2)位于电刷架的电刷导管(1-1)内，由弹簧施加压紧力，使其与转子带滑环铁芯(3-2)接触，转子线圈通过滑环获得电动势，电刷架(1)由两颗螺栓固定，螺栓先穿过电刷架(1)的孔位，再穿过发电机定子(2)的两个定位孔，最终与发动机汽缸体固定。

发电机定子(2)的结构是环形、磁极指向圆心的构架，有三个定位孔，分别成120°角分布于其的外环。定子绕组(2-2)环绕于每个磁极，发电机转子(3)通电旋转时产生交变磁场，使发电机定子(2)的磁极内磁通量发生变化，从而在定子绕组(2-2)内产生电动势，经过整流后输出至法拉电容模组进行短期存储。

再生制动结构的发电机安装于冲压钢板(5)上，与发动机曲轴(4)保持同样的角速度，由励磁电流来调节阻尼和发电量的多少，发电机转子(3)通过螺钉固定于发动机冲压钢 板(5)上，这样发电机既可以回收制动能量，也能取代起动机的功能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更，仍属于本实用新型的保护范围内。