用于轿车上的振动系统的制作方法

本实用新型涉及振动系统的改进，特别是一种用于轿车上的振动系统。

背景技术：

目前通用汽车通用的减振系统均为减轻路面冲击对车身的影响而设定的，是较被动的系统。无法根据需求对车身产生振动激励及控制振动状态。为了满足轿子轿车振动需求,设计一种能够主动激励车身振动的系统是亟待的解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于轿车上的振动系统。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种用于轿车上的振动系统，包括安装在轿车内部的减振器、螺旋弹簧、钢板弹簧，还包括发振机构，用于主动激励振动，使车身产生摇动，所述发振机构的上端面与减振器的下端相搭接，所述发振机构与轿车的行驶系统相连接，一对所述发振机构位于同一水平面上，形成轿车的前振动系统或后振动系统。

所述发振机构包括壳体、驱动电机、一级驱动齿轮、一级减速齿轮轴、一级从动齿轮、二级驱动齿轮、二级减速齿轮轴、二级从动齿轮、三级驱动齿轮、三级从动齿轮、凸轮轴、凸轮和悬架导杆；

所述驱动电机插装在所述壳体的侧表面上，且所述驱动电机的旋转端伸入所述壳体内，所述一级驱动齿轮套装在所述驱动电机的旋转端上；

所述一级减速齿轮轴插装在所述壳体内的侧表面上，所述一级减速齿轮轴上套装所述一级从动齿轮和二级驱动齿轮，所述一级驱动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合；

所述二级减速齿轮轴插装在所述壳体内的侧表面上，所述二级减速齿轮轴上套装所述二级从动齿轮和三级驱动齿轮，所述二级驱动齿轮与所述二级从动齿轮相啮合；

所述凸轮轴插装在所述壳体内的侧表面上，所述凸轮轴上套装所述三级从动齿轮和凸轮，所述三级驱动齿轮与所述三级从动齿轮相啮合；

所述悬架导杆的上端与所述减振器的下端固定连接，所述悬架导杆伸入所述壳体内，并与所述凸轮的侧表面相搭接。

所述减振器上套装所述螺旋弹簧，所述减振器的上端设有所述钢板弹簧。

所述壳体与所述悬架导杆的连接处设有防滑圈。

所述一级从动齿轮的半径为一级驱动齿轮半径的3-6倍。

所述二级从动齿轮的半径为二级驱动齿轮半径的3-6倍。

所述三级从动齿轮的半径为三级驱动齿轮半径的3-6倍。

利用本实用新型的技术方案制作的用于轿车上的振动系统，振动系统利用发振和减振机构实现了使“轿子”轿车车身摇动的功能，得到了振动可控、舒适性高的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型所述用于轿车上的振动系统的结构示意图；

图2是本实用新型所述用于轿车上的振动系统的局部放大示意图；

图3是本实用新型所述用于轿车上的发振机构的俯视图；

图4是一对本实用新型所述用于轿车上的振动系统配合连接的结构示意图；

图中，1-减振器； 2-螺旋弹簧；

3-钢板弹簧； 4-发振机构；

401-壳体； 402-驱动电机；

403-一级驱动齿轮； 404-一级减速齿轮轴；

405-一级从动齿轮； 406-二级驱动齿轮；

407-二级减速齿轮轴； 408-二级从动齿轮；

409-三级驱动齿轮； 410-三级从动齿轮；

411-凸轮轴； 412-凸轮；

413-悬架导杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1至图4所示，一种用于轿车上的振动系统，包括安装在轿车内部的减振器1、螺旋弹簧2、钢板弹簧3，还包括发振机构4，用于主动激励振动，使车身产生摇动，发振机构4的上端面与减振器1的下端相搭接，发振机构4与轿车的行驶系统相连接，一对发振机构位于同一水平面上，形成轿车的前振动系统或后振动系统；发振机构4包括壳体401、驱动电机402、一级驱动齿轮403、一级减速齿轮轴404、一级从动齿轮405、二级驱动齿轮406、二级减速齿轮轴407、二级从动齿轮408、三级驱动齿轮409、三级从动齿轮410、凸轮轴411、凸轮412和悬架导杆413；驱动电机402插装在壳体401的侧表面上，且驱动电机402的旋转端伸入壳体401内，一级驱动齿轮403套装在驱动电机402的旋转端上；一级减速齿轮轴404插装在壳体401内的侧表面上，一级减速齿轮轴404上套装一级从动齿轮405和二级驱动齿轮406，一级驱动齿轮403与一级从动齿轮405相啮合；二级减速齿轮轴407插装在壳体401内的侧表面上，二级减速齿轮轴407上套装二级从动齿轮408和三级驱动齿轮，二级驱动齿轮406与二级从动齿轮408相啮合；凸轮轴411插装在壳体401内的侧表面上，凸轮轴411上套装三级从动齿轮410和凸轮412，三级驱动齿轮409与三级从动齿轮410相啮合；悬架 导杆413的上端与减振器1的下端固定连接，悬架导杆413伸入壳体401内，并与凸轮412的侧表面相搭接；减振器1上套装螺旋弹簧2，减振器1的上端设有钢板弹簧3；壳体401与悬架导杆413的连接处设有防滑圈(图中未标出)；一级从动齿轮405的半径为一级驱动齿轮403半径的3-6倍；二级从动齿轮408的半径为二级驱动齿轮406半径的3-6倍；三级从动齿轮410的半径为三级驱动齿轮409半径的3-6倍。

本技术方案的特点为，发振机构4的上端面与减振器1的下端相搭接，发振机构4与轿车的行驶系统相连接，一对发振机构位于同一水平面上，形成轿车的前振动系统或后振动系统，振动系统利用发振和减振机构实现了使“轿子”轿车车身摇动的功能，得到了振动可控、舒适性高的技术效果。

在本技术方案中，发振机构4包括壳体401、驱动电机402、一级驱动齿轮403、一级减速齿轮轴404、一级从动齿轮405、二级驱动齿轮406、二级减速齿轮轴407、二级从动齿轮408、三级驱动齿轮409、三级从动齿轮410、凸轮轴411、凸轮412和悬架导杆413，在车速为0-20km/h的速度区间范围内，发振机构4激励车身产生振动，驱动电机402启动，带动套装在驱动电机402的一级驱动齿轮403旋转，由于一级驱动齿轮403与一级从动齿轮405相啮合，从而一级从动齿轮405也开始旋转，由于一级从动齿轮405套装在一级减速齿轮轴404上并与一级减速齿轮轴404固定连接，所以一级从动齿轮405旋转的同时带动一级减速齿轮轴404旋转，从而带动套装在一级减速齿轮轴404上的二级驱动齿轮406旋转，由于二级驱动齿轮406与二级从动齿轮408相啮合，二级驱动齿轮406旋转的同时带动二级从动齿轮408也开始转动，由于二级从动齿轮408套装在二级减速齿轮轴407上并与二级减速齿轮轴407固定连接，所以二级减速齿轮轴407旋转，由于三级驱动齿轮409套装在二级减速齿轮轴407上并与二级减速齿轮轴407固定连接，所以三级驱动齿轮409旋转，由于三级驱动齿轮409与三级从动齿轮410相啮合，三级驱动齿轮409旋转的同时带动三级从动齿轮410旋转，由于三级从动齿轮410套装在凸轮轴411上，并与凸轮轴411固定连接，所以凸轮轴411开始旋转，带动套装在凸轮轴411上的凸轮412旋转，由于凸轮412的侧表面与悬架导杆413的下端固定相搭接，凸轮412在旋转的过程中，在旋转的前180°内推动悬架导杆413向上运动，在旋转的后180°内，推动悬架导杆413由于重力作用，向下运动，在凸轮412旋转的360°过程中，悬架导杆413完成竖直方向的往复运动。

在本技术方案中，减振器1上套装螺旋弹簧2，减振器1的上端设有钢板弹簧3，在发振单元不启动的状态下，利用减振器1和套装在减振器1上的螺旋弹簧2减轻车身的振动，使车身保持平稳，在发振单元启动的状态下，由于减振器1的下端与悬架导杆413的 上端固定连接，辅助发振机构4，实现对车身的上下振动。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。