一种自卸车用折叠式车厢盖的制作方法

本实用新型属于自卸车领域，尤其是一种自卸车用折叠式车厢盖。

背景技术：

众所周知，渣土车一直是城市管理中的老大难问题，随着国内经济的快速发展和城市建设的提速，渣土车数量也在同步大幅增加。

为了防止渣土车沿路抛洒、扬尘，自卸车加装车厢盖，另外要求车辆不允许超载，这就需要自卸车环保和下降自重，以便提高车辆的运营成本。常见的车厢盖都是用PVC材质篷布或厚重的铁盖；PVC材质制成的篷布式车厢盖，在拉大石料时，容易刮坏，使用寿命不长，但车厢盖易拉伸展开或折叠收拢；铁盖式车厢盖不易刮坏，使用寿命长，但车厢盖不易拉伸展开或折叠收拢。

技术实现要素：

本实用新型提供一种自卸车用折叠式车厢盖，解决车厢盖不易拉伸展开或折叠收拢、用寿命不长的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自卸车用折叠式车厢盖，包括车厢体，车厢体的上端沿纵向两侧处均设有导轨，导轨上设有多个滑座，两个导轨上的滑座通过车厢体上的驱动装置实现同步运动；其特征在于：还包括设置在车厢体上的折叠式厢盖，折叠式厢盖通过两个导轨上的滑座能沿车厢体的长度方向可拉伸展开或折叠收拢；折叠式厢盖由多个沿车厢体长度方向排列的折叠盖构成，排列在第一个的折叠盖前端与车厢体前端铰接，折叠盖与折叠盖之间通过两个导轨上的滑座铰接在一起、排列在最后一个的折叠盖后端与两个导轨上的滑座铰接，折叠盖折叠后能竖立在车厢体上。

对上述技术方案进一步的限定，所述折叠盖的结构为：包括对称设置的左横杆和右横杆，左横杆和右横杆的两端分别与车厢体两侧上的滑座连接，左横杆通过多个连接臂与右横杆铰接；连接臂由左臂体和右臂体构成，左臂体和右臂体呈倾斜状，左臂体和右臂体的高端部分相互重叠并通过销轴相互铰接，左臂体的高端部分对应于右臂体的高端处设有限位杆，限位杆与右臂体构成限位配合，左臂体的低端通过铰接座与左横杆的两端及中部铰接、右臂体的低端通过铰接座与右横杆的两端及中部铰接；左铝板固定在左臂体上、右铝板固定在右臂体上。此种结构使盖板向上折叠，不占用装货空间，盖板采用金属材料，也不容易被渣土中的金属货挂破，而且收放自如，不会卡壳。

对上述技术方案进一步的改进，所述左铝板的高端部分向右铝板方向延伸有翼板。增加左铝板与右铝板相互连接处的密封性，不会造成尘土飞扬。

有益效果：1.密闭性能好：折叠式厢盖拉伸展开时，其端部可将少量堆装料推平，使堆装料完全置于在车厢体内，保证在运输过程中不会造成扬尘或泄露的问题；若堆装料超标，折叠式厢盖不能实现拉伸展开，强制杜绝堆装超载；2.使用方便：折叠式厢盖通过驱动装置及滑座能在较短的时间内正常打开和收起，货物装卸过程不受影响；3.体积小，自重轻：折叠盖折叠后能竖立在车厢体上，不占用厢体内部空间，自重轻，降低了运营成本，提高了用户收益；4.可靠性好：在拉大石料时，折叠盖不易刮坏，提高了使用寿命，且维护费用低。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的右视图。

图3是本实用新型中的折叠盖主视图。

图4是图3的仰视图。

图5是本实用新型中的折叠盖拉伸展开示意图。

图6是本实用新型中的折叠盖折叠收拢示意图。

图7是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种自卸车用折叠式车厢盖，包括车厢体1，车厢体1由设置在车厢底板上的车厢前挡板、车厢后挡板、车厢左挡板和车厢右挡板构成；车厢体1的上端沿纵向两侧处均设有导轨2，即两个导轨2分别安装在车厢左挡板和车厢右挡板的顶端处；两个导轨上均设有七个滑座，分别为第一滑座3、第二滑座4、第三滑座5、第四滑座6、第五滑座7、第六滑座8、第七滑座9，两个导轨2上的滑座通过车厢体1上的驱动装置10实现同步运动，即滑座能沿车厢体的长度方向滑动；还包括设置在车厢体1上的折叠式厢盖，折叠式厢盖通过滑座沿车厢体的长度方向可拉伸展开或折叠收拢；如图3、图4和图5所示，折叠式厢盖由七个沿车厢体长度方向分布的折叠盖构成，分别为第一折叠盖11、第二折叠盖12、第三折叠盖13、第四折叠盖14、第五折叠盖15、第六折叠盖16、第七折叠盖17；从车厢体前端至后端，第一折叠盖11的前端通过销轴与车厢体1前端铰接，第一折叠盖11、第二折叠盖12、第三折叠盖13、第四折叠盖14、第五折叠盖15、第六折叠盖16、第七折叠盖17彼此之间分别通过两个导轨上的第一滑座3、第二滑座4、第三滑座5、第四滑座6、第五滑座7、第六滑座8铰接在一起，第七折叠盖17的后端与两个导轨上的第七滑座9铰接；七个折叠盖的结构相同，详细说明第一折叠盖11的结构为：包括对称设置的左横杆1101和右横杆1102，左横杆1101和右横杆1102的两端分别通过螺栓与两导轨上的滑座连接，左横杆1101和右横杆1102之间设有三个连接臂，三个连接臂沿横杆的长度方向分布；连接臂由左臂体1103和右臂体1104构成，左臂体1103和右臂体1104呈倾斜状，左臂体1103和右臂体1104的高端部分相互重叠并通过销轴相互铰接，即实现左臂体与右臂体能相互折叠，左臂体1103的高端部分对应于右臂体1104的高端处设有限位杆1105；左臂体1103的低端通过铰接座1106与左横杆1101的两端及中部铰接、右臂体1104的低端通过铰接座1106与右横杆1102的两端及中部铰接；即左、右臂体低端通过销轴与铰接座铰接，铰接座通过螺栓固定在横杆上；左铝板1107通过螺栓固定在三个左臂体上、右铝板1108通过固定在三个右臂体上；折叠盖拉伸展开时，左横杆和右横杆可将少量堆装料推平；折叠盖拉伸展开后，限位杆能保证左臂体和右臂体呈倾斜状，减少两个铝板与堆装料的接触面积，进一步地提高了折叠盖的使用寿命；折叠盖拉伸展开后，限位杆能防止左臂体与右臂体的铰接处翻转至车厢体内，从而避免折叠盖占用车厢体内部空间的问题；两个铝板能进一步地减轻折叠盖的重量；所述左铝板1107的高端部分向右铝板1108方向延伸有翼板1109。

所述驱动装置10主要由液压马达、左钢丝绳及右钢丝绳构成，左钢丝绳将车厢体左侧上的七个滑座串连在一起、右钢丝绳将车厢体右侧上的七个滑座串连在一起，电动马达通过左钢丝绳及右钢丝绳带动车厢两侧上的滑座同步滑动。

工作原理：如图1和图7所示，驱动装置能驱动两个导轨上的滑座作同步滑动，滑座带动多个折叠盖依次向车厢体后端运动，实现折叠盖拉伸展开；反之，折叠盖折叠收拢。

本说明书中未做详细说明之处，为本领域公知的技术。