车辆空调进风总成的制作方法

本实用新型属于车辆空调技术领域，特别是一种车辆空调进风总成。

背景技术：

进风口壳体安装于进风壳体。由于车辆运行时存在振动，因此进风口壳体与进风壳体的连接必须牢靠。而现有技术中，进风口壳体与进风壳体的连接结构较为简单，连接部位由于车辆振动，容易疲劳损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构合理的车辆空调进风总成，进风口壳体与进风壳体的连接结构简单，连接方式可靠，延长进风口壳体、进风壳体连接部位的使用寿命。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括进风壳体和进风口壳体，所述进风口壳体安装于进风壳体，所述进风壳体设有第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部，所述进风口壳体设有第五安装部、第六安装部、第七安装部和第八安装部，所述第五安装部、第六安装部、第七安装部和第八安装部分别与第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部安装配合，所述第一安装部与第五安装部安装固定，所述第三安装部与第七安装部安装固定，所述第二安装部和第四安装部分别设有限位部，所述第六安装部和第八安装部均设有矩形框体，所述第二安装部和第四安装部分别伸入相应框体后，通过限位部下端与框体上端卡接，所述第一安装部与第三安装部的连线，与第二安装部与第四安装部的连线相交，所述第五安装部与第七安装部的连线，与第六安装部与第八安装部的连线相交。

所述第二安装部和第四安装部分别伸入相应框体后，通过限位部下端与框体上端卡接。卡接的方式和传统的螺纹连接的方式相比，拆装便捷，连接可靠，增大了受力面积，连接部位不易损坏。此卡接的方式，第二安装部对第六安装部产生拉力，第四安装部对第八安装部产生拉力，结构合理。

所述第一安装部与第三安装部的连线，与第二安装部与第四安装部的连线相交，所述第五安装部与第七安装部的连线，与第六安装部与第八安装部的连线相交。意思是：第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部依次一圈布置；第五安装部、第六安装部、第七安装部和第八安装部依次成一圈布置。

本实用新型连接结构简单，连接方式可靠，延长进风口壳体、进风壳体连接部位的使用寿命。

进一步，所述第一安装部和第三安装部均包括第一通孔，所述第五安装部和第七安装部均包括第二通孔，螺栓穿过第一通孔和第二通孔后，由螺母锁定。

进一步，所述第一安装部和第三安装部还均包括第三通孔，所述第五安装部和第七安装部均包括限位柱，所述限位柱与第三通孔插接配合。

进一步，所述进风壳体设有多个安装片，所述进风壳体通过安装片安装于车辆。

进一步，所述安装片设有第四通孔。

进一步，所述安装片的两端均设有侧壁，所述侧壁与安装片垂直，所述侧壁也固定于进风壳体。

进一步，所述进风壳体和进风口壳体均由塑料制成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构合理的优点，进风口壳体与进风壳体的连接结构简单，连接方式可靠，延长进风口壳体、进风壳体连接部位的使用寿命。

附图说明

图1是进风壳体的结构示意图。

图2是进风口壳体的结构示意图。

图3是进风壳体的主视图。

图中，1、进风壳体；2、进风口壳体；3、第一安装部；4、第二安装部；5、第三安装部；6、第四安装部；7、第五安装部；8、第六安装部；9、限位部；10、矩形框体；11、第一通孔；12、第二通孔；13、第三通孔；14、限位柱；15、安装片；16、第四通孔；17、侧壁。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型包括进风壳体1和进风口壳体2，所述进风口壳体2安装于进风壳体1，所述进风壳体1设有第一安装部3、第二安装部4、第三安装部5和第四安装部6，所述进风口壳体2设有第五安装部7、第六安装部8、第七安装部和第八安装部，所述第五安装部7、第六安装部8、第七安装部和第八安装部分别与第一安装部3、第二安装部4、第三安装部5和第四安装部6安装配合，所述第一安装部3与第五安装部7安装固定，所述第三安装部5与第七安装部安装固定，所述第二安装部4和第四安装部6分别设有限位部9，所述第六安装部8和第八安装部均设有矩形框体10，所述第二安装部4和第四安装部6分别伸入相应框体后，通过限位部9下端与框体上端卡接，所述第一安装部3与第三安装部5的连线，与第二安装部4与第四安装部6的连线相交，所述第五安装部7与第七安装部的连线，与第六安装部8与第八安装部的连线相交。

所述第二安装部4和第四安装部6分别伸入相应框体后，通过限位部9下端与框体上端卡接。卡接的方式和传统的螺纹连接的方式相比，拆装便捷，连接可靠，增大了受力面积，连接部位不易损坏。此卡接的方式，第二安装部4对第六安装部8产生拉力，第四安装部6对第八安装部产生拉力，结构合理。

所述第一安装部3与第三安装部5的连线，与第二安装部4与第四安装部6的连线相交，所述第五安装部7与第七安装部的连线，与第六安装部8与第八安装部的连线相交。意思是：第一安装部3、第二安装部4、第三安装部5和第四安装部6依次一圈布置；第五安装部7、第六安装部8、第七安装部和第八安装部依次成一圈布置。

本实用新型连接结构简单，连接方式可靠，延长进风口壳体2、进风壳体1连接部位的使用寿命。

如图1和2所示，所述第一安装部3和第三安装部5均包括第一通孔11，所述第五安装部7和第七安装部均包括第二通孔12，螺栓穿过第一通孔11和第二通孔12后，由螺母锁定。

如图1和2所示，所述第一安装部3和第三安装部5还均包括第三通孔13，所述第五安装部7和第七安装部均包括限位柱14，所述限位柱14与第三通孔13插接配合。限位柱14起限位作用，增强本实用新型的结构强度。

如图1和2所示，所述进风壳体1设有多个安装片15，所述进风壳体1通过安装片15安装于车辆。

如图1所示，所述安装片15设有第四通孔16。

如图1所示，为增强本实用新型的结构强度，所述安装片15的两端均设有侧壁17，所述侧壁17与安装片15垂直，所述侧壁17也固定于进风壳体1。

作为具体实施例，为增强本实用新型的结构柔韧性，所述进风壳体1和进风口壳体2均由塑料制成。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。