一种主驾驶安全气囊支架总成的制作方法

本实用新型涉及安全气囊领域，尤其涉及一种主驾驶安全气囊支架总成。

背景技术：

安全气囊，其功用是当车辆发生碰撞事故时，避免乘员与汽车内部结构发生激烈碰撞，减轻乘员的伤害程度。主驾驶安全气囊作为汽车安全系统中的标准配置，在保护主驾驶员的安全中发挥着重要的作用。主驾驶安全气囊支架总成一般由气袋支架和发生器底座构成，其中，气袋支架是采用金属板冲压而成的笼体结构，笼体结构的底端通过铆接三或四个螺钉固定在发生器底座的上表面，其加工难度较大，成本较高，不利于减重；而且，由于笼体结构直接固定在发生器底座上，发生器底座会根据气囊总成的造型发生改变，如造型改变则气袋支架尺寸也要随之改变(一般情况下)，另外，两者之间围成的预留空间较小，因而气袋支架必须跟据安装在预留空间内部的发生器大小和形状进行调整，通用性较差。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种改进的主驾驶安全气囊支架总成，其具有装配方便、制造简单、重量轻、通用性好、成本较低等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种主驾驶安全气囊支架总成，包括一气袋支架和一发生器底座，

所述发生器底座包括一发生器底座本体以及一设置在所述发生器底座本体上的环形立壁；

所述气袋支架由塑料制成，其包括一顶板以及若干自该顶板的边缘倾斜向下延伸的支撑板，所述支撑板的底端与所述环形立壁卡接配合。

进一步地，所述支撑板的底端设有一卡爪头，所述气袋支架通过所述卡爪头与所述环形立壁卡接配合。

进一步地，所述卡爪头包括一第一半圆弧板以及一设置在该第一半圆弧板外缘中部的双头悬臂式卡勾，所述环形立壁上设有与所述双头悬臂式卡勾对应卡接配合的卡爪孔。

进一步地，所述卡爪头包括一第二半圆弧板以及一设置在该第二半圆弧板外缘端部的单头悬臂式卡勾，所述环形立壁上设有与所述卡爪头一一对应的卡爪槽，所述卡爪槽一侧设有与所述单头悬臂式卡勾对应卡接配合的卡勾孔。

进一步地，所述卡爪头包括一第三半圆弧板，所述环形立壁的内壁上设有周向延伸以与所述第三半圆弧板对应卡接配合的环形通槽。

优选地，所述支撑板与所述卡爪头之间设有向外弯折的过渡板。

优选地，所述顶板呈十字形。

优选地，所述顶板与所述支撑板之间圆弧过渡连接。

通过采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

(1)采用了塑料制成的气袋支架，使其在保持原有气袋支撑作用的同时，具有制造简单、重量轻、成本低的优点。

(2)在发生器底座上增设了环形立壁，同时气袋支架并非直接与发生器底座本体连接而是与环形立壁连接，因而两者配合形成的内部预留空间足够大，可允许形状、大小不同的发生器容纳于其中，因而通用性较强。

(3)气袋支架与发生器底座采用了卡接配合的方式连接，装配更加方便。

附图说明

图1为本实用新型一种主驾驶安全气囊支架总成的第一个实施例的分解图；

图1A为图1中的气袋支架的展开图；

图2为本实用新型一种主驾驶安全气囊支架总成的第二个实施例的装配图；

图2A为图2中的气袋支架的展开图；

图3为本实用新型一种主驾驶安全气囊支架总成的第三个实施例的分解图；

图3A为图3中的安全气囊支架总成的装配图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点，其中不同实施例中相似的结构采用相同数字标记，并以“′”和“″”进行区分。

图1和图1A示出了本实用新型主驾驶安全气囊支架总成的第一个实施例，在本实施例中，其包括一容纳发生器3的发生器底座1和一气袋支架2。其中，发生器底座1包括一发生器底座本体11以及一设置在发生器底座本体11上表面的环形立壁12；气袋支架2由塑料制成，其包括一呈十字型的顶板21以及自该十字型顶板21的边缘倾斜向下延伸形成笼状结构的四个支撑板22，该支撑板22用于与环形立壁12卡接配合，在本实施例中，顶板21与所述支撑板22之间圆弧过渡连接。

再次参阅图1，支撑板22的底端设有一向外弯折的过渡板23，过渡板23的底端设有一卡爪头。在本实施例中，卡爪头由一第一半圆弧板24以及一设置在该第一半圆弧板24外缘中部的双头悬臂式卡勾25构成，环形立壁12上设有四个分别与双头悬臂式卡勾25一一对应卡接配合的卡爪孔13。装配时，先利用气袋支架2自身的塑性变形，向其中心轴集中按压四个过渡板23，然后利用气袋支架2本身的弹性，使气袋支架2的四个卡爪头对准相应的卡爪孔13，同时，使双头悬臂式卡勾25的勾形伸出部分向内挤压并插入卡爪孔13，利用双头悬臂式卡勾25本身的挠曲变形特性，经过弹性回复返回原来的形状，勾形伸出部分完全通过卡爪孔13时会自动滑入，从而使气袋支架2与发生器底座1实现锁止。此方式是一种可靠迅速的气袋支架固定方法，可以直观地显示出气袋支架2与发生器底座1是否正确连接和锁止。

图2和图2A示出了本实用新型主驾驶安全气囊支架总成的第二个实施例，其中发生器底座1′同样包括发生器底座本体11′和环形立壁12′，气袋支架2′同样包括顶板21′和支撑板22′，且支撑板22′的底端设有一卡爪头。与第一个实施例不同的是，卡爪头由一第二半圆弧板24′以及一设置在该第二半圆弧板24′外缘端部的单头悬臂式卡勾25′构成，环形立壁12′上设有四个卡爪槽13′，卡爪槽13′一侧设有卡勾孔，分别与单头悬臂式卡勾25′一一对应卡接配合形成旋转式卡扣结构。装配时，先利用气袋支架2′自身的塑性变形，向其中心轴集中按压四个过渡板23′，然后利用气袋支架2′本身的弹性，使气袋支架2′的卡爪头对准各卡爪槽13′，整个卡爪头会穿过卡爪槽13′，然后使气袋支架2′绕轴向旋转，此时气袋支架2′的单头悬臂式卡勾25′的勾形伸出部分将被环形立壁向外压出，旋转到一定位置后，利用单头悬臂式卡勾25′本身的挠曲变形特性，经过弹性回复返回原来的形状，勾型伸出部分将自动滑入卡勾孔，从而勾形伸出部分与环形立壁12′卡接，实现气袋支架2′与发生器底座1′的锁止。

图3和图3A示出了本实用新型主驾驶安全气囊支架总成的第三个实施例，其中发生器底座1″同样包括发生器底座本体11″和环形立壁12″，气袋支架2″同样包括顶板21″和支撑板22″，且支撑板22″的底端设有一卡爪头。与前两个实施例不同的是，卡爪头仅由一第三半圆弧板24″构成，环形立壁12″的内壁上设有周向延伸并与第三半圆弧板24″对应卡接配合的环形通槽13″。装配时，利用气袋支架2″自身的塑性变形，向其中心轴集中按压四个过渡板23″，使气袋支架2″的卡爪头对准环形通槽，因气袋支架2″本身的弹性，使得卡爪头伸入环形通槽13″内，不会自动脱出，本实施例允许气袋支架2″自转。

通过前述三个实施例可知，本实用新型将气袋支架设计成可弹性形变的笼状结构，在保持其本来气袋支撑作用的同时，具有装配简单、制造简单、重量轻、通用性较好、成本较低等优点。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。