车辆用高强度侧踏步支架的制作方法

文档序号:11170510阅读:922来源:国知局
车辆用高强度侧踏步支架的制造方法与工艺

本实用新型涉及车辆零配件领域,尤其涉及一种侧踏步支架。



背景技术:

如图1所示,目前市场上侧踏步产品安装支架多采用U形结构,即踏步支架1的横断面为U形,踏步支架1的两端分别通过螺栓2固定连接踏步骨架3和车身4上实现对踏步骨架3的安装固定;以U形的底面为承载面5,所述螺栓2直接设置在U形凹槽底部的承载面5上;如图2所示,该踏步骨架3在受力时主要由U形的一对侧壁提供竖直方向的抗弯强度,底面提供水平方向的抗弯强度;通过长期实际使用发现,这种U形踏步支架结构存在体积大、重量重、承载强度弱的缺陷,受限于车辆轻量化的需求,不适宜再增加支架体积或其他额外加强方式,因此需要一种全新造型能满足支撑需要的支架结构。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆用高强度侧踏步支架,考虑到踏步支架基本不受水平作用力的因素,将横断面设置成L形,在采用同样尺寸板材加工成型的基础上,L形断面相对于U形断面其竖直方向的受力尺寸提高了一倍,竖直方向的总体抗弯强度提高了50%。

本实用新型是这样实现的:一种车辆用高强度侧踏步支架,该侧踏步支架的横断面为L形,以L形的底面为承载面,所述承载面的两端分别与踏步骨架和车身固定相连;承载面上还开设有若干减重槽,L形侧踏步支架的侧面上沿侧面的轴向设置有一条加强部。

所述加强部为一圆弧段,圆弧段的两边光滑过渡。

所述圆弧段由侧面向承载面一侧自然内凹形成。

所述的减重槽为半开口的缺口槽。

所述承载面与踏步骨架和车身之间通过螺栓固定相连。

所述的加强部设置在侧面的轴心线位置。

本实用新型车辆用高强度侧踏步支架将横断面设置成L形,在采用同样尺寸板材加工成型的基础上,L形断面相对于U形断面其竖直方向的受力尺寸提高了一倍,竖直方向的总体抗弯强度提高了50%;另外,在承载面除了螺栓所需要的连接位置都通过减重槽的形式切除,总体重量相对于原有支架下降了25%,在提供了足够的连接和承载强度的前提下,还满足了车辆轻量化的需求,具有广泛的推广应用价值。

附图说明

图1为现有的U形踏步支架安装示意图;

图2为现有的U形踏步支架爱横断面示意图;

图3为本实用新型车辆用高强度侧踏步支架的安装侧视示意图;

图4为本实用新型踏步支架的立体结构示意图;

图5为本实用新型踏步支架的横断面示意图。

图中:1踏步支架、2螺栓、3踏步骨架、4车身、5承载面、6侧面、7加强部、8减重槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例,进一步阐述本实用新型。应理解,这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型表述的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图3、4、5所示,一种车辆用高强度侧踏步支架,该侧踏步支架的横断面为L形,以L形的底面为承载面5,所述承载面5的两端分别与踏步骨架3和车身4固定相连;承载面5上还开设有若干减重槽8,L形侧踏步支架的侧面6上沿侧面6的轴向设置有一条加强部7;

本实用新型可以进一步描述为,所述承载面5与踏步骨架3和车身4之间通过螺栓2固定相连;作为优选,所述的加强部7设置在侧面6的轴心线位置。

在本实用新型中,加强部7起到加强筋的作用,为了不额外增加踏步支架的重量,在本实施中,将该加强部7设置为为一圆弧段,圆弧段的两边光滑过渡,为了避让其他部件,不增加支架占用的空间,作为优选,所述圆弧段由侧面6向承载面5一侧自然内凹形成。

另外,考虑到踏步支架在使用中基本不会受到水平方向的力矩,在开设减重槽8时,除了留下连接用的螺栓2所需要的位置,承载面5的其他都是都开设减重槽8,因此作为优选,所述的减重槽8为半开口的缺口槽。

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