一种带安装座的平衡杆的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是一种带安装座的平衡杆的技术领域。

背景技术：

平衡杆使汽车上重要的零部件，当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

现有技术中，平衡杆的杆身在扭转时，平衡杆的杆身会与橡胶衬垫发生摩擦，从而容易出现异响，磨损橡胶衬垫，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种带安装座的平衡杆，能够避免出现异响，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种带安装座的平衡杆，包括杆体和两个固定安装在杆体上的安装座，所述安装座包括橡胶衬套和夹持座，所述杆体上套设有橡胶衬套，所述橡胶衬套与杆体粘接连接在一起，所述夹持座对橡胶衬套进行夹持，并且夹持座与橡胶衬套之间不可转动。

作为优选，所述橡胶衬套包括上衬套体和下衬套体，所述上衬套体为弧形形状，所述上衬套体的内弧面与杆体的外周面相配合，所述上衬套体内设有弧度与上衬套体的内弧面的弧度相同的上加强体，所述下衬套体的上端设有与杆体的外周面相配合的凹槽，所述下衬套体内设有弧度与凹槽的弧度相同的下加强体，所述下衬套体的下端为弧形形状。

作为优选，所述夹持座包括上夹持体和下夹持体，所述上夹持体为U型形状，所述上夹持体的两端向外弯折形成有两个第一铆接部，所述上夹持体的内侧面经冲压形成有第一容纳槽，所述橡胶衬套位于容纳槽内，所述下夹持体的两端经过弯折形成有两个第二铆接部，所述下夹持体的上端经过冲压形成有与下衬套体的下端相配合的第二容纳槽，所述第一铆接部与第二铆接部通过铆接螺母铆接连接在一起。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将橡胶衬套与杆体粘接连接在一起，并且通过上衬套体和下衬套体对橡胶衬套进行夹持施压，进一步提高橡胶衬套与杆体之间的抱合力，使橡胶衬套与杆体固定连接在一起，当平衡杆的杆身在扭转时，通过橡胶衬套补偿平衡杆的杆身扭转产生的位移，与现有技术相比，能够避免出现异响，使用寿命长。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种带安装座的平衡杆的结构示意图；

图2是安装座安装在杆体上的结构示意图。

图中：1-杆体、2-安装座、21-橡胶衬套、22-夹持座、211-上衬套体、212-下衬套体、213-上加强体、214-凹槽、215-下加强体、221-上夹持体、222-下夹持体、223-第一铆接部、224-第一容纳槽、225-第二铆接部、226-第二容纳槽。

【具体实施方式】

参阅图1、2，本实用新型一种带安装座的平衡杆，包括杆体1和两个固定安装在杆体1上的安装座2，所述安装座2包括橡胶衬套21和夹持座22，所述杆体1上套设有橡胶衬套21，所述橡胶衬套21与杆体1粘接连接在一起，所述夹持座22对橡胶衬套21进行夹持，并且夹持座22与橡胶衬套21之间不可转动，所述橡胶衬套21包括上衬套体211和下衬套体212，所述上衬套体211为弧形形状，所述上衬套体211的内弧面与杆体1的外周面相配合，所述上衬套体211内设有弧度与上衬套体211的内弧面的弧度相同的上加强体213，所述下衬套体212的上端设有与杆体1的外周面相配合的凹槽214，所述下衬套体212内设有弧度与凹槽214的弧度相同的下加强体215，所述下衬套体212的下端为弧形形状，所述夹持座22包括上夹持体221和下夹持体222，所述上夹持体221为U型形状，所述上夹持体221的两端向外弯折形成有两个第一铆接部223，所述上夹持体221的内侧面经冲压形成有第一容纳槽224，所述橡胶衬套21位于容纳槽224内，所述下夹持体222的两端经过弯折形成有两个第二铆接部225，所述下夹持体222的上端经过冲压形成有与下衬套体212的下端相配合的第二容纳槽226，所述第一铆接部223与第二铆接部225通过铆接螺母铆接连接在一起。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种带安装座的平衡杆在工作过程中，通过将橡胶衬套21与杆体1粘接连接在一起，并且通过上衬套体211和下衬套体212对橡胶衬套21进行夹持施压，进一步提高橡胶衬套21与杆体1之间的抱合力，使橡胶衬套21与杆体1固定连接在一起，当平衡杆的杆身在扭转时，通过橡胶衬套21补偿平衡杆的杆身扭转产生的位移，与现有技术相比，能够避免出现异响，使用寿命长。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。