高速列车踏面清扫器研磨子的制作方法

本实用新型涉及一种高速列车车轮踏面的清扫装置，具体地说是一种高速列车踏面清扫器研磨子。

背景技术：

目前，高速列车上大量应用了带研磨子的踏面清扫器，以清扫车轮表面沾染的油污或泥沙，保证车轮与轨道的紧密接触（修正车轮踏面的形状），进而保障制动的及时和准确（增加车轮和轨道之间的粘着力）。

CN200820033118.4号中国专利公开一种高速动车组车轮踏面清扫器的研磨子，以该研磨子由可与所述清扫器的瓦背托连接的钢背和摩擦体构成，钢背和摩擦体固定连接为其主要特征，其结构简单、清扫效果好等特点，能增强轮轨间的黏附力，有效防止在高速制动状态下，车轮抱死滑行现象的发生。

CN 200820133575.0号中国专利公开增粘用研磨子，其主要具有相互紧固连接的安装座和摩擦块，安装座连接在踏面清扫器的端部，摩擦块具有表面硬质颗粒。摩擦块表面具有与车轮踏面相同的外形。

现有的类似踏面清扫器研磨子的在具体使用中，常发现两个问题：

（1）研磨子摩擦体表面沿长度方向出现横向裂纹。该裂纹产生的主要原因在于摩擦体的工作具有间歇性，工作时摩擦生热而膨胀，不工作时复原收缩。循环的热胀冷缩使得摩擦体被拉裂。热膨胀拥有物体越长，膨胀越大的特性。由于研磨子基本形状是长方体，所以热膨胀造成的拉裂优先发生在长度方向上。而宽度方向没有发生拉裂，说明宽度方向的长度较短，热胀力不足以拉裂研磨子；

（2）摩擦体表面金属镶嵌。研磨子工作时产生碎屑和高温。而摩擦体表面无排渣设计，排渣不及时，造成碎屑在摩擦体上熔融并在研磨子两次工作的间歇期内凝固成金属片，嵌合在摩擦体上，并在后续的工作过程中磨伤车轮踏面。上述问题均有碍于研磨子的使用，因而有待解决。

技术实现要素：

本实用新型目的在于解决现有高速列车踏面清扫器研磨子的裂纹和金属镶嵌问题，旨在提供一种高速列车踏面清扫器研磨子。

本实用新型采用的技术方案包括摩擦体本体, 摩擦体本体与车轮踏面接触处具有弧形面，摩擦体本体与车轮踏面接触设有切槽。

其中，所述切槽为直槽，且直槽贯通摩擦体本体两端。

其中，所述切槽为折线槽，且折线槽贯通摩擦体本体两端。

其中，所述切槽为两段式，所述两段槽的一端分别和摩擦体本体的两侧边缘贯通。

其中，所述切槽深入摩擦体本体中，其深度和摩擦体本体磨损后的极限深度相同。

其中，切槽的一端和摩擦体本体的边缘贯通。

和现有技术相比，本实用新型在摩擦体面向车轮的一侧增加了散热/排屑槽，将一个长方体摩擦体的受热面分割成两个较短的摩擦体，以降低摩擦体的最大热膨胀和最大热胀力；可以在摩擦体工作过程中提供散热通道，降低摩擦体的热烧损；将摩擦体擦掉的杂物和摩擦体本身磨损的碎屑沿槽排出；还能指示研磨子的磨耗线，研磨子的摩擦体被磨损到切槽处后就应更换；因而可以降低摩擦体在使用过程中被热应力拉裂和产生金属镶嵌的风险。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的一个实施例的立体图；

图5a-图5e为本实用新型的其他实施例的结构示意图；

参见附图，1是摩擦体本体，2是背板，3是安装钩。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1-4，图1-4展示的是本实用新型的第一个实施例，包括摩擦体本体1、背板2和安装钩3, 摩擦体本体1的后端设有钢制的背板2，背板2用于固定在安装钩3上。摩擦体本体1与车轮踏面接触处具有弧形面，其中，摩擦体本体1与车轮踏面接触设有切槽11；作为优选切槽11至少1有一端和摩擦体本体1的边缘贯通；切槽11可以为模压时直接成形，也可以在摩擦体本体1成型后再加工成形。

本实施例中，所述切槽11为直槽，直槽垂直设置，且贯通摩擦体本体1的两端。由于切槽11将一个长方体摩擦体本体1的受热面分割成两个较短的摩擦体本体1，在研磨过程中降低了最大热膨胀和最大热胀力，提供散热通道，降低摩擦体的热烧损；并且擦掉的杂物、摩擦体本体1自身磨损出的碎屑可以沿着切槽11向摩擦体本体1的两端排出，提供了排屑功能。

在上述第一个实施例的基础上，参见图5a-图5e，任何对本实用新型型式和技术原理（减小最大热膨胀量，减小热胀力，增加散热和排屑设计）在本实用新型领域内的运用，均落入本实用新型的权利要求和保护范围内。

参见图5a、图5b，图5a、图5b所展示的实施例将上述第一个实施例的切槽11改为了带有斜度的设计，其他方面和第一个实施例相同；

参见图5c，图5c所展示的实施例将两个带有不同斜度的切槽11同时设置在摩擦体本体1上，并将一个摩擦体本体1的受热面分割成三个，进一步增强了效果。

参见图5e，图5e所展示的实施例的切槽11为折线槽，也可以视为两端带有斜度的直线切槽11的连接。

参见图5d，图5e所展示的实施例的切槽11分为两段，两段槽的外端分别和摩擦体本体1的两侧边缘贯通。本实施例中两段槽的内端在横向的投影上至少相互连接（可以长过对方），以保证在打磨面上每一处均有切槽来散热、排屑，使用中热量和杂物分别从外端的贯通口排出。

作为优选，由于在研磨过程中，摩擦体本体1与车轮踏面接触的一面会不断磨损，因此处于成本的考虑，切槽11深入摩擦体本体1中的深度和摩擦体本体1磨损后的极限深度相同即可（可以略微深一些），这样切槽11可以和摩擦体本体1同步损耗，摩擦体本体1被磨损到切槽11处后就及时更换，避免了不必要的过多加工，节省了成本。

上面结合附图及实施例描述了本实用新型的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本实用新型的限制，本领域内熟练的技术人员可依据需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。