一种商用车用轮毂轴承单元的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种商用车用轮毂轴承单元。

背景技术：

随着我国汽车制造业的发展，我国正在实现由一个汽车大国向汽车制造强国迈进，商用车在我国交通运输中起着至关重要的作用；目前众多商用车主机厂都纷纷提出了50万公里免维护的口号，目的是降低用车成本；因此必须从产品的设计和制造精度上来改善，以持续满足市场和客户的需求。

一般的商用车轮毂轴承平均每3-5万公里就需要保养和维修检查，根据用车环境的状况不同，每辆车从购买到报废平均需要更换3-4次轮毂轴承总成。

我国现国产商用车的轮毂轴承绝大部分是由两套单独圆锥滚子轴承组成；即在装配时先将里端轴承内套组件装到车桥套管上，再将轮毂吊到套管上，而后是装上外端轴承的内套组件，再旋紧螺母并按要求将螺母倒退1/7～1/9圈；这使得汽车生产厂的装配时间加长，生产成本增加，不利于当今激烈的市场竞争。

更主要的是轴承的游隙是在装配现场用电动扳手旋紧后自动倒退而产生的游隙，这增加了许多不确定因素，使得轴承的工作游隙达不到设计的理想状态；这种轮毂轴承装配方式轻则导致轴承损坏，需要花费时间和人力进行更换，重则导致轮毂损坏，对于使用者来说，每年高昂的维护费用苦不堪言。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装拆卸方便、使用寿命长、不漏油、不渗油的商用车用轮毂轴承单元。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种商用车用轮毂轴承单元，包括轮毂、设置在轮毂内的第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承之间设有调整隔套，调整隔套的一端与第一圆锥滚子轴承的端部接触，调整隔套的另一端与第二圆锥滚子轴承的端部接触；调整隔套安装在轴套上，调整隔套的内孔锥度和轴套的外径锥度相同。

在本实用新型的一个实施例中，调整隔套两端面的平行度≤0.015mm，尺寸公差≤0.03mm。

在本实用新型的一个实施例中，商用车用轮毂轴承单元还包括一油封，油封通过过盈配合压装在轮毂内部且位于第二圆锥滚子轴承的内侧，油封为唇式结构，安装时，油封与轴接触的部位为弹性结构。

在本实用新型的一个实施例中，商用车用轮毂轴承单元还包括一ABS齿圈，ABS齿圈螺纹安装在第二圆锥滚子轴承一侧的轮毂端部。

在本实用新型的一个实施例中，调整隔套为直径上小下大的锥形结构。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、在第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承之间设有调整隔套，调整隔套确保第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承安装在轮毂中的正确位置以及轴承工作游隙的不变性，提高了轴承的使用寿命以及实现了免维护。

2、采用特殊结构的油封，确保使用时不漏油、不渗油。

3、通过ABS齿圈将油封和轴承固定住，防止其脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

10、轮毂 20、第一圆锥滚子轴承 30、第二圆锥滚子轴承 40、调整隔套 50、油封 60、ABS齿圈 70、锁紧垫片 80、一体式锁紧螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1所示，本实用新型公开了一种商用车用轮毂轴承单元，包括轮毂10、设置在轮毂10内的第一圆锥滚子轴承20以及第二圆锥滚子轴承30，第一圆锥滚子轴承20和第二圆锥滚子轴承30之间设有调整隔套40，调整隔套40为直径上小下大的锥形结构，调整隔套40的一端与第一圆锥滚子轴承20的端部接触，调整隔套40的另一端与第二圆锥滚子轴承30的端部接触；调整隔套40、第一圆锥滚子轴承20以及第二圆锥滚子轴承30均安装在轴套(图中未画出)上，调整隔套40的内孔锥度和轴套的外径锥度相同，调整隔套40使得轮毂轴承单元有更大的抗倾覆力矩，确保轴承安装在轮毂中的正确位置，提高了安装精度以及轴承工作游隙的不变性，实现50万公里以上免维护。

第一圆锥滚子轴承20以及第二圆锥滚子轴承30的尺寸按P0级公差，旋转精度按P6级公差，形位公差按P5级公差，故轴承在运转过程中噪音小。

调整隔套40两端面的平行度≤0.015mm，尺寸公差≤0.03mm，进一步提高了安装精度、降低了噪声以及轴承工作游隙的不变性。

商用车用轮毂轴承单元还包括一油封50，油封50通过过盈配合压装在轮毂内部且位于第二圆锥滚子轴承30的内侧，油封50为唇式结构，安装时，油封与轴接触的部位为弹性结构(图中未画出)，弹性结构可以有弹性的材料或结构，此处不加赘述，安装时，靠外力作用使油封与轴配合良好，确保不漏油、不渗油。

商用车用轮毂轴承单元还包括一ABS齿圈60，ABS齿圈60螺纹安装在第二圆锥滚子轴承30一侧的轮毂10端部，通过ABS齿圈60将油封50和第二圆锥滚子30轴承固定住，防止其脱落。

第一圆锥滚子轴承20的外侧设有锁紧垫片70，锁紧垫片70与第一圆锥滚子轴承20之间设有一体式锁紧螺母80。

本实用新型是在专用的轴承游隙检测机上组装成整体轮毂轴承单元，这使得第一圆锥滚子轴承20、第二圆锥滚子轴承30和轮毂10变成一个整体便于运输和保管，本实用新型轮毂轴承单元无需桥厂再装配，将此整体装入到轴头上，提高装配效率，大大的缩短装配时间，降低生产成本；两轴承之间的间距为固定的，因此只需要固定力矩装配即可完成，减少因预紧力调整不当造成的轮毂轴承单元寿命缩短问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。