一种沙滩车后摇臂的制作方法

本实用新型涉及车辆摇臂技术领域，尤其涉及一种沙滩车后摇臂。

背景技术：

目前沙滩车后摇臂使用的是双横臂式独立悬挂结构，悬挂行程小且后部占用空间大，悬挂运动过程中轮子横向滑移量大，导致使用一段时间后轮胎磨损严重。

因此，如何提供一种沙滩车后摇臂，以扩大悬挂行程且消除车轮横向滑移量，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种沙滩车后摇臂，以扩大悬挂行程且消除车轮横向滑移量。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种沙滩车后摇臂，包括结构对称的且均为单纵臂的后左摇臂和后右摇臂，其中，所述后左摇臂包括第一子臂体和第二子臂体，所述第一子臂体为由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，所述第二子臂体为由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，所述第一子臂体和所述第二子臂体扣合组成所述后左摇臂，所述后左摇臂的顶端设置有车架连接装置，其末端设置有后轮安装支架，所述后左摇臂的末端具有弯折部，所述弯折部连接有后减震器总成。

优选的，上述第一子臂体和所述第二子臂体均为冲压成型。

优选的，上述第一子臂体和所述第二子臂体焊接固定连接。

优选的，上述后左摇臂和所述后右摇臂的中部通过后扭力杆连接。

优选的，上述弯折部设置有挡泥板。

优选的，上述挡泥板固定在所述弯折部与所述后减震器总成的连接处上。

优选的，上述后轮安装支架上朝向车轮的一侧设置有挡草板。

优选的，上述挡草板为圆盘且所述挡草板上设置有多个通孔。

优选的，上述车架连接装置上设置有加强筋。

优选的，上述加强筋为三角形加强筋。

本实用新型提供的沙滩车后摇臂，包括结构对称的且均为单纵臂的后左摇臂和后右摇臂，使用时，后左摇臂和后右摇臂相对于车架的中心线对称设置，由于后左摇臂与后右摇臂为结构对称，因此以下只对后左摇臂进行结构描述，其中，所述后左摇臂包括第一子臂体和第二子臂体，所述第一子臂体为由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，所述第二子臂体为由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，所述第一子臂体和所述第二子臂体扣合组成所述后左摇臂，所述后左摇臂的顶端设置有车架连接装置，其末端设置有后轮安装支架，所述后左摇臂的末端具有弯折部，所述弯折部连接有后减震器总成。通过采用单纵臂式独立悬挂结构，可使悬挂获得较大的行程，舒适性好，且占用整车的空间较小，并且轮子无横向滑移量，结构简单装配方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后轮安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后左摇臂的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后左摇臂与后轮安装支架的连接结构示意图。

上图1-4中：

后左摇臂1、后右摇臂2、车架连接装置11、弯折部12、上凸出部13、第一子臂体14、第二子臂体15、六角孔16、后轮安装支架3、环形槽31、后减震器总成4、加强筋5、第三左臂51、三角形通孔52、挡泥板6、挡草板7、后扭力杆8。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂的三维结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的后轮安装支架的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的后左摇臂的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的后左摇臂与后轮安装支架的连接结构示意图。

本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂，包括结构对称的且均为单纵臂的后左摇臂1和后右摇臂2，使用时，后左摇臂1和后右摇臂2相对于车架的中心线对称设置，由于后左摇臂1与后右摇臂2为结构对称，因此以下只对后左摇臂1进行结构描述，其中，后左摇臂1包括第一子臂体14和第二子臂体15，第一子臂体14为由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，第二子臂体15为由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，第一子臂体14和第二子臂体15扣合组成后左摇臂1，后左摇臂1的顶端设置有车架连接装置11，其末端设置有后轮安装支架3，后左摇臂1的末端具有弯折部12，弯折部12连接有后减震器总成4。通过采用单纵臂式独立悬挂结构，可使悬挂获得较大的行程，舒适性好，且占用整车的空间较小，并且轮子无横向滑移量，结构简单装配方便。

为了进一步优化上述方案，第一子臂体14和第二子臂体15均为冲压成型。现有技术中的摇臂采用的是管件，即沙滩车摇臂前后连接采用管件连接，导致焊接工艺复杂，而且管件抗扭性不好容易产生弹性变形，那么采用冲压成型的第一子臂体14和第二子臂体15，使得单纵臂的结构前后连接采用两块钣金件拼接，结构强度好，外观简洁漂亮，焊接工艺比管件容易保证，对制动油管等加装附件安装方便。其中，第一子臂体14和第二子臂体15焊接固定连接。

为了进一步优化上述方案，后左摇臂1和后右摇臂2的中部通过后扭力杆8连接，也就是设置有后扭力杆8，后扭力杆8的作用是当左右两轮的水平高度不同时，产生防倾阻力进行抑制。其中，后左摇臂1的末端具有弯折部12，弯折部12可以提高后左摇臂1的结构强度，并且还可以在弯折部12设置有挡泥板6，该挡泥板6固定在弯折部12与后减震器总成4的连接处上。还可以在后轮安装支架3上朝向车轮的一侧设置有挡草板7，挡草板7为圆盘且挡草板7上设置有多个通孔。

为了进一步优化上述方案，车架连接装置11上设置有加强筋5，具体的，后左摇臂1上设置有用于设置摇臂轴的圆管，车架连接装置11即该圆管，圆管与后左摇臂1焊接固定，由于角度设置的问题，后左摇臂1相对于圆管是倾斜设置的，那么两者之间会有一个锐角的夹角，加强筋5就设置在这个夹角中，加强筋5为三角形加强筋，三角形加强筋的底边与圆管焊接，其长斜边与后左摇臂1焊接，能够更好的提高结构强度，三角形加强筋的锐角是与上面所说的夹角相等的，这样三角形加强筋能够更好的同时与圆管和后左摇臂1贴合焊接。

其中，对于加强筋5来说，加强筋5为由第三左壁51、第三下壁和第三右壁依次连接而成组成的具有凹槽的三臂体，结构强度更好，加强效果更好，同时在第三左壁51、第三下壁和第三右壁上均开设有通孔，在保证结构强度的前提下，降低自身簧下质量，其中，第三左壁51本身为三角形，第三下壁为矩形，第三右壁为三角形，那么第三左壁51和第三右壁上的通孔的形状为自身等比例缩小的三角形通孔52，第三下壁上的通孔为自身等比例缩小的矩形通孔。

其中，后左摇臂1与后轮安装支架3的连接是焊接固定的，以往的沙滩车的后后轮安装支架为单独安装的一个铝件或铸钢件，通过设置安装孔以及螺栓实现后轮安装支架与后摇臂的连接，这样会导致后后轮安装支架形状复杂，成本较高，安装工序较多，对安装孔的加工精度和装配精度要求高，安装部位经过长时间使用会产生较大的磨损，影响后轮定位。本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂中提供的后轮安装支架3实际上是一个套管，通过焊接在后左摇臂1上与后左摇臂1成为一体，此结构形状简单成本较低，可减少部分安装工序，加工尺寸和安装精度有保证。结构较强，长时间使用磨损较低后轮定位好。

具体的，两者的焊接部位设计如下：在后左摇臂1的连接端设置有上凸出部13和下凸出部，后轮安装支架3上设置有环形槽31，上凸出部13焊接固定在环形槽31的上半槽中，下凸出部焊接固定在环形槽31的下半槽中，这样焊接面积更大，固定效果更好。

其中，上凸出部13和下凸出部的设计如下：第二子臂体15与后轮安装支架3的焊接处短于第一子臂体14与后轮安装支架3的焊接处从而使得第一子臂体14在自身与后轮安装支架3的焊接处形成上凸出部13和下凸出部。为了进一步提高焊接效果，第一子臂体14在自身与后轮安装支架3的焊接处具有凹槽，凹槽的上部为上凸出部13，凹槽的下部为下凸出部，凹槽的底部为圆形且与环形槽31的底部贴合焊接，这样焊接面积更大，固定效果更好。

同时，在第二子臂体15与后轮安装支架3的焊接处再设置一个弯折部，进一步提高第二子臂体15与后轮安装支架3两者自身的结构强度并且提高焊接面积。

为了进一步优化上述方案，后左摇臂1上设置有通孔，这个通孔是用来铆接螺母的，具体的，螺母为平头六角铆接螺母，通孔为六角孔16。以往的沙滩车刹车油管等需从摇臂上布置的零件都采用在摇臂上点焊螺母装配，工序麻烦且影响外观。本实用新型实施例提供的沙滩车后摇臂中是在摇臂钣金上冲压六角孔16，采用六角铆接螺母将螺母铆接到摇臂上，结构和工艺简单，且不影响摇臂外观，装配方便。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。