一种新型汽车后防护机构及安装该机构的商用车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车后防护机构及安装该机构的商用车。

背景技术：

在轻型商用车后防护的设计开发中，需要对后防护的可装配性进行确认，同时还需要满足法规的外观性与强度要求。目前国内轻型商用车后防护结构多为外观尺寸满足法规要求，而强度不足。

现有技术中，多数的后防护栏及支架均为模具件，料厚为2mm，材质为Q235A。通过后防护栏支架安装孔与车架固定连接。请参照图1，图1为现有技术公开的后防护栏总成的结构示意图；其中包括后防护栏1’、支架2’和加强件3’，所述后防护栏1’为板件，所述支架2’为弧形板件，弧形板件的第一端与后防护栏1’垂直连接，所述弧形板件的第二端与车架连接，所述弧形板件为两个；加强件3’安装在所述弧形件与后防护栏1’的连接处。

现有技术中，为了便于材料模具成型厚度不超过2.5mm，支架上的安装孔为两个，均造成后防护栏整体强度不足，无法满足ECE法规要求，不能起到足够好的防护作用。此外，现有技术中的后防护栏通用性差，不方便修改，改动件需要修改模具，成本较高。由于现有技术中的后防护栏为板件，从后方蹬车时，容易损坏、变形，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型汽车后防护机构，通过设置由主板及侧板组成的防护架，使得在将防护架的厚度提高而不会提高生产工艺的复杂程度。

本实用新型提出了一种新型汽车后防护机构，其中，包括防护杆、防护架、第一加强板和第二加强板；

所述防护架包括主板和侧板，所述侧板为两个，且两所述侧板平行设置在所述主板的同一侧，所述主板的第一端设有多个用于车架连接的安装孔，所述主板的第二端与所述防护杆连接；

所述第一加强板为L形板，所述L形板的两外侧面分别与所述防护杆、防护架连接；所述第二加强板的两侧边分别与所述主板和所述防护杆连接，所述第二加强板所在的平面与所述主板垂直；所述第一加强板与所述第二加强板位于所述防护架的两侧；

所述防护架为至少两个。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护杆具有一个安装面，所述主板的第二端与所述安装面连接；所述主板所在的平面、所述第二加强板所在的平面和所述安装面两两垂直。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护杆由截面为矩形的钢管制成。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述钢管的壁厚为2-3mm，所述防护架、所述第一加强板和所述第二加强板的厚度均为5-7mm。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护杆的两端均安装有封盖。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述封盖包括盖板本体和卡板，所述卡板为四个，所述卡板设置在所述盖板本体同一侧的四边上；两相邻所述卡板之间留有缺口。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护架为两个，且所述两个防护架对称设置。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述第一加强板位于所述主板远离所述侧板的一侧。

本实用新型还提出了一种商用车，其中，包括如上述任一项所述的新型汽车后防护机构。

本实用新型提供了一种新型汽车后防护机构，将防护架的第一端与车架连接，第二端与防护杆连接；由于防护架由主板和两个侧板构成，所述侧板与所述主板垂直，生产过程中可以直接通过切割槽钢制成，也可以通过不同的钢板焊接而成。如此，便于提高主板及侧板的厚度而不会提高生产工艺的复杂度。由于主板与侧板相互垂直，侧板能够起到提高防护架强度的作用。

附图说明

图1为现有技术公开的后防护机构的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的新型汽车后防护机构的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的防护杆的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的防护架的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的防护架的主视图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的防护架的左视图；

图7为本实用新型具体实施方式提出的第一加强板的结构示意图；

图8为本实用新型具体实施方式提出的第二加强板的结构示意图；

图9为本实用新型具体实施方式提出的封盖的主视图；

图10为本实用新型具体实施方式提出的封盖的俯视图；

图11为本实用新型具体实施方式提出的封盖的左视图；

图12为本实用新型具体实施方式提出新型汽车后防护机构的安装示意图；

图13为本实用新型具体实施方式提出的新型汽车后防护机构安装后的侧视图。附图标记说明：

1’-后防护栏 2’-支架 3’-加强件

1-防护杆 2-防护架 3-第一加强板 4-第二加强板 5-封盖 6-车架

201-主板 202-侧板 203-安装孔

501-盖板本体 502-卡板

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型具体实施方式提出的新型汽车后防护机构的结构示意图；图3为本实用新型具体实施方式提出的防护杆的结构示意图；图4为本实用新型具体实施方式提出的防护架的结构示意图；图5为本实用新型具体实施方式提出的防护架的主视图；图6为本实用新型具体实施方式提出的防护架的左视图；图7为本实用新型具体实施方式提出的第一加强板的结构示意图；图8为本实用新型具体实施方式提出的第二加强板的结构示意图；图9为本实用新型具体实施方式提出的封盖的主视图；图10为本实用新型具体实施方式提出的封盖的俯视图；图11为本实用新型具体实施方式提出的封盖的左视图；图12为本实用新型具体实施方式提出新型汽车后防护机构的安装示意图；图13为本实用新型具体实施方式提出的新型汽车后防护机构安装后的侧视图。

请参照图2到图13，本实用新型具体实施方式提出了一种新型汽车后防护机构，其中，包括防护杆1、防护架2、第一加强板3和第二加强板4；所述防护架2包括主板201和侧板202，所述侧板202为两个，且两所述侧板202平行设置在所述主板201的同一侧，所述主板201的第一端设有多个用于与车架6连接的安装孔203，所述主板201的第二端与所述防护杆1连接；所述第一加强板3为L形板，所述L形板的两外侧面分别与所述防护杆1、防护架2连接；所述第二加强板4的两侧边分别与所述主板201和所述防护杆1连接，所述第二加强板4所在的平面与所述主板201垂直；所述第一加强板3与所述第二加强板4位于所述防护架2的两侧；所述防护架2为至少两个。

具体使用时，请参照图12和图13，将主板201通过螺栓安装在所述车架6上，所述安装孔203的个数为4个，将主板201的第二端与所述防护杆1连接；所述主板201倾斜安装，通过至少两个防护架2，将防护杆1保持基本水平。通过在主板201的两侧设置侧板202，能够提高后防护机构的强度，由于所述主板201向后倾斜安装，方便从后方蹬车，同时，使得防护杆后移，为备胎的布置提供足够空间。防护架2可通过槽钢切割而成或由钢板焊接而成，无需使用模具，不仅能够满足ECE法规要求，不需要使用模具，降低了生产工艺复杂度。

作为一种优选方式，请参照图2，所述防护杆1具有一个安装面，所述主板201的第二端与所述安装面连接；所述主板201所在的平面、所述第二加强板4所在的平面和所述安装面两两垂直。如此，不仅能够保证便于安装，还有利于使防护杆1处于水平状态，能够保证后防护机构的美观性。

作为一种优选方式，请参照图3，所述防护杆1由截面为矩形的钢管制成。具体地，所述钢管的壁厚为2-3mm，优选2.5mm。所述防护架2、所述第一加强板3和所述第二加强板4的厚度均为5-7mm，优选6mm。如此，当第一加强板3、第二加强板4、防护架2、钢管的厚度提高时不会使工艺复杂度提高。

更进一步地，所述防护杆1的两端均安装有封盖5。进一步地，请参照图9到图11，所述封盖5包括盖板本体501和卡板502，所述卡板502为四个，所述卡板502设置在所述盖板本体同一侧的四边上；两相邻所述卡板502之间留有缺口。如此，可通过四个卡板502将封盖5安装到防护杆1的两端，保证后防护机构的美观性。

作为一种优选方式，所述防护架2为两个，且所述两个防护架2对称设置。进一步地，所述第一加强板3位于所述主板201远离所述侧板202的一侧。如此，能够提高防护架2强度。

本实用新型具体实施方式还提出了一种商用车，其中包括本实用新型具体实施方式所述的新型汽车后防护机构。

本领域技术人员可以理解的是，第一加强板3和第二加强板4均起到增强防护架2强度的作用，通过第一加强板3和/或第二加强板4的任一组合方式从两侧对防护架2进行支撑的技术方案都应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。